Джеймс Холанд разкрива пред ABC горчивата страна на това, което за мнозина беше най-добрият боен танк от Втората световна война

@ABC_Historia Актуализирано: 04/12/2018 18: 20ч

звяр

Свързани новини

57-тонен бегемот, способен да разкъса крехките съюзнически танкове в диапазон от (според източници) до 3000 метра. Звяр, който предизвика ужас у съюзниците и който много историци определят днес като най-добрия (и най-смъртоносния) танк на Втората световна война. „Panzerkampfwagen VI Ausf E»(Техническо наименование на известния«Тигър I"Или"Panzer VI») Беше най-известният брониран от силите на Хитлер. И това не е за по-малко, защото герои като популярния командир на бронирани части Ото Карий Той дойде да го определи в мемоарите си („Тигри в калта“) като „най-доброто от тези, които срещнах по време на войната».

По принцип цифрите подкрепят това твърдение. В крайна сметка «Panzer VI»Имах броня от около 100 мм във фронталната си част, което го прави почти неуязвим за оръдията на най-често срещаните вражески бойни танкове (главно, «Т-34»Съвети и«Шърман»Северноамериканци). И същото се случи с нейното внушително оръдие, а KwK 36 L/56 88 мм което според британския "Музей на танковете" в неговото досие "Тигър I", Може да повреди някой от съвременните му врагове на„ разстояние от около 2000 метра. " „8,8 см пистолет беше достатъчно добър, за да свали всеки танк, ако приемем, че е бил ударен на правилното място“, добави Кариус.

За автори като известния Джеймс Холанд (историк, писател, сътрудник на такива известни програми като "Нацистки мегаструктури"И автор, тази последна година на" Възходът на Германия ")"Тигър I»Не само ценни предимства, но и множество грешки, които затрудняват транспортирането и ремонта на маса. Ето как той го разкрива в изявления пред ABC: «„ Тигрите “бяха загуба на време. Те бяха страхотно оръжие, да, но само когато работеха и когато имаше гориво, което да ги зарежда. Донякъде трудно и в двата случая. Сякаш това не беше достатъчно и винаги, по думите на този експерт, бронята беше изключително трудна за ремонт, поради липсата на резервни части и използваше множество откази в скоростна кутия.

Първи контакт

Ползите от «Тигър I»Оставихме им обяснени подробно Ото Карий в "Тигри в калта». И истината е, че няма по-добра историческа фигура, която да ги обясни, тъй като този офицер е изтеглен от фронта през януари 1943 г. и е преместен в новосформиран батальон с няколко «Panzerkampfwagen VI Ausf E». Сякаш това не беше достатъчно, той също имаше честта да бъде един от големите аса на германската броня.

«Статистически тя държи второ място в списъка на немските танкери за унищожени вражески танкове, с повече от 150, след Kurt knispel и пред най-известните Михал Уитман», Обяснете редакторите на« Тигри в калта ». Повечето от жертвите му са постигнати в 502-ри танков батальон "Тигър I".

По времето, когато Кариус (един от първите, който се качи на гърба наPanzerkampfwagen VI Ausf E») Научих за съществуването на митичното«Тигър I„Положението за Германия не може да бъде по-тежко. И то е, че след няколко седмици боеве в Майка Русия, германците бяха срещнали невъзможно средство за победа. „The Т-34, с отличната си броня, идеалната си конфигурация и великолепния си 7,62 см дълга цев ще се страхува от всички и ще представлява заплаха за всеки немски танк до края на войната. Какво трябваше да направим срещу такива чудовища, които руснаците ни хвърляха в огромно количество? […] С късмет бихме могли да ударим Т-34 в пръстена на кулата и да го задръстим “, определи офицерът. За борба с тези машини, «Panzer VI».

Първият път, когато видя Тигър, Карий беше донякъде разочарован. Първо, поради пълната липса на естетика. И второ, защото германските инженери не бяха избрали да наклонят бронята, както руснаците (характеристика, която благоприятстваше отскачащите от корпуса снаряди). - Външният му вид беше всичко друго, но не и хубав и приятен: беше груб, почти всички плоски повърхности бяха вертикални и само челната плоча беше заварена косо. Само по-дебела броня компенсира липсата на заоблени форми “, добавя Карий в работата си. На пръв поглед изглеждаше като бавна маса, която предлагаше голяма площ за въздействие.

Ненадмината

Скоро обаче Карий видя своите предимства. Като начало и според командира на танка, въпреки добавените 57 тона, той е бил в състояние да се движи относително бързо. «С два пръста можем буквално да започнем 700 конски сили, преместете 60 тона и карайте 45 километра в час по магистралата, или до 20 кроса “, разкрива в мемоарите си.

На свой ред цевта беше изключително прецизна благодарение на въртящата се кула с помощта на хидравлична скоростна кутия. „Краката на артилериста опираха на накланяща се платформа: ако той избута пръста си напред, кулата ще се завърти надясно; ако е натиснал подметката на крака назад, той се е обърнал наляво. […] По този начин опитният артилерист не е трябвало да прави ръчни настройки по-късно “, казва Кариус.

Други големи предимства, предлагани от "Тигър I", беше, че въпреки че нямаше наклонена броня, той беше достатъчно дебел, за да спре снарядите на повечето вражески бойни танкове. Както обясняват историците Том Йенц и Хилари Дойл в книгата си "Страшният Тигър I" 100 мм, покриващ предната част на резервоара, и 60 мм отстрани го правят почти неуязвим за повечето съветски 76 мм и 75 мм американски противотанкови оръдия.

Според таблиците за проникване, изследвани от германците, на практикаШерман А2„(Една от най-често срещаните версии) може да причини щети на предната част на нацистките гиганти само ако е буквално„ на 0 метра “.

Същото се случи и с «Кронуел»(Използва се силно от Великобритания), които бяха принудени - винаги според германските изчисления - да стрелят от упор, за да нанесат щети на предната част на страховитите«Тигър I». „СветулкиАнглийски »(подобрени версии на«ШърманС пистолет 17 килограма) им беше по-лесно. "Очевидно е, че 17-килограмовите изстрелващи нормални снаряди APCBC могат да надминат челната броня на Тигър I в повечето бойни полигони, в танкови действия срещу Европа", заявиха германците в доклад от Април 1944г. Късметът обаче би имал, че след D-Day само 109 танка са имали тази мощност.

Въпреки всичко, Jentz и Doyle също установяват в работата си, че «Шърман»Американците, оборудвани с 76-милиметров пистолет иТ-34/85"Съветски" (последният, по-добра въоръжена еволюция на "Т-34») Имах способността да навреди«Тигър I», Макар и на кратко разстояние.

Това се определя, като се разчита на гореспоменатите таблици за щети, произведени от германците. Според тях "T-34/85" може да създаде проблеми на "Panzer VI" на 500 метра, ако се справи както трябва. кула, до 200, ако сте го направили в нос, и 100, ако беше в шофьорска предна табела. Междувременно „Шерман А4»(Версия със споменатото вече оръдие 76 мм M1A1) може леко да наруши този колос в случай на приближаване към него на минимум 700 метра. Разстоянията се увеличават значително, ако изстрелът е направен срещу него.

И смъртоносна

Боят обаче не беше такъв, какъвто го виждаме днес във филмите, но превозните средства се виждаха на разстояние понеn километър и половина преди дори да можете да реагирате. И това даде явно предимство на нацистите, които могат да стрелят многократно, докато слабите (макар и по-бързи) вражески танкове не успеят да се приближат достатъчно близо до тях. И това е, колкото и филми като «Стоманени сърца»Опитайте се да ни накарате да видим, че борбите се случват в нелепа земя, реалността беше съвсем различна.

Всъщност това разстояние направи статистиката смъртоносна за американците, когато трябваше да издържат на въздействието на оръдието „Тигър I“.

Историкът Брайън Перет потвърждава в своята книга «Tank Warfare»Че« Тигър I »може да унищожи« Шерманите »на разстояние до 3000 метра (макар и с малко късмет, да). Авторите на «Страшният Тигър I„От друга страна, те подкрепят факта, че„ Panzer VI “може да унищожи бронята на повечето съюзнически„ Shermans “на разстояние между 2100 или 3500 метра в зависимост от това дали са били ударени отпред, или фланговете и задната част. С британците («Кромуел"Y"Чърчил») Цифрите бяха сходни. И същото се случи срещу "Т-34".

Джеймс Холанд и другата страна на "Тигър I"

1 - „Тигър I“ ли беше толкова смъртоносен, колкото казват цифрите?

„Тигрите“ бяха загуба на време. Въпреки че е вярно, че ако бях съюзнически войник и бях видял танк „Тигър“ да завива зад ъгъла, разбира се, щях да се уплаша ужасно. Танкът "Тигър" е може би най-известният танк от Втората световна война. Но в действителност са построени само 1347 от тях.

Танкът "Тигър" беше страхотно оръжие, когато работеше и когато имаше гориво, което да го зарежда, което беше достатъчно трудно. Проблемът е, че германците са построили тези танкове, но не са направили необходимите инструменти, за да ги поддържат и запазват правилно.

2-Какви бяха основните ви проблеми?

Всичко свързано с „Тигър I“ беше сложно. Един от проблемите им е, че не са могли да се поберат във влаковете, защото са били твърде големи и това е направило невъзможно движението през континентална Европа лесно. Единственият начин да ги преместите беше чрез смяна на пистите на по-тесни. По-късно, когато пристигнаха на местоназначението, трябваше да поставят оригинала.

Освен това те имаха шестстепенна скоростна кутия, която работеше с хидравлична система, проектирана от Фердинанд Порше. Повече от 50% от жертвите, понесени от танковете "Тигър I" по време на Втората световна война, се дължат на неуспехи в него. Проблеми, които много пъти не са имали ремонт.

3 - Не са ли имали ремонт?

Не. Когато съюзническите танкове се повредиха, те бързо бяха поправени. Но когато това се случи с германците, те се оставиха по този начин. И това въпреки факта, че имаше 49 000 танкове "Шерман" в сравнение с 1347 танкове "Тигър".

4-Кой беше най-смъртоносният провал за «Тигър I»?

Дизайн. Приоритет номер едно на германците беше техните танкове да имат мощен пистолет. Второто, че бронята беше много дебела. Но проблемът беше, че да имаш голям пистолет означаваше да имаш много голяма кула. Колкото по-голяма беше кулата, толкова по-голямо трябваше да бъде шасито. Колкото по-голямо беше шасито, толкова по-тежко беше. Колкото повече тежеше, толкова повече гориво се нуждаеше. И повече гориво означаваше по-мощен двигател.

Иронично е, че танковете са проектирани по този начин, когато най-липсващият ресурс в Германия е петролът. Въпреки това те направиха резервоари, които се нуждаеха от 4 галона гориво на ден. И стига да беше добър ден.

Междувременно приоритет номер едно за британците беше да задействат танковете си. Че не са се развалили. И второто, че бяха лесни за поддържане и съхранение. Значи да. Танкът "Тигър" плашеше хората и беше много голям, но беше ефективен само когато работеше. И съюзниците работеха почти винаги.

4-И така, гигантските немски танкове не бяха толкова ефективни, колкото изглеждат днес?

Не. Трябва да се има предвид, че през Втората световна война не са ви били необходими големи танкове, а по-скоро големи противотанкови оръжия. И тези не трябва да са в резервоар.

Пример. Силите на Panzer бяха много ефективни през 1939 и 1940 г., тъй като беше бързо и лесно да се движат с пълна скорост с танковете, които имаха. Това беше силата на германската армия: маневрирайте бързо. На 15 май 1940 г. германците унищожават френската Първа бронирана дивизия. Това подразделение беше гордостта на галската армия, защото имаше големи и мощни танкове, които бяха много по-добри от тези на германците.

Тогава човек се чуди как германците могат да го сложат край. Беше просто: малките танкове напредваха към френските танкове. Спряха пред тях, подиграха се на галите и избягаха. Френските танкове се обърнаха и ги преследваха, но те се натъкнаха на единица немски противотанкови оръжия, които бяха скрити и ги унищожиха. Тази сутрин имаше около 176 танка. Не след дълго този брой спадна до 36, а на следващия ден останаха едва 15.

Провалите, според Карий и германците

Холандия не е единствената в полза на факта, че "Тигър I", макар и смъртоносен, претърпя множество проблеми на механично ниво. Един от първите неуспехи на този брониран автомобил беше отбелязан от Карий и той го обясни по този начин в своите мемоари: „Грижата за батерии беше жизнено важно, особено през зимата. Трябваше да ги държим постоянно заредени, което направихме, като оставихме двигателя да работи, когато не карахме много. В противен случай стартерният двигател не би успял да стартира основния двигател. Ако това се случи, двама от членовете на екипажа трябваше да скочат от колата и да пуснат двигателя с инерционна система за стартиране, подобна на тази, използвана в старите самолети, разположени само отзад ».

Самият Карий също се позова на основния провал на „Тигър I“ веднага щом ги видя. Същият, който Холанд разказа пред този вестник само няколко реда по-горе. По думите на немския танков ас, „беше необходимо да се промени полеви низове за още няколко тесен тъй като първият стърчеше твърде много от вагоните и застрашаваше железопътния трафик в обратната посока ".

Всъщност нацистите бяха принудени да построят специални вагони за транспортиране на тези мастодонти в цяла Европа. И все пак беше проблем да ги пренасям от едно място на друго. Гигантското му тегло го прави изключително опасно за влаковете да преминават мостовете. „За да не се застрашат мостовете по пътя им, трябваше да бъдат поставени поне четири товарни вагона между две коли„ Тигър “, добави офицерът.

Докладите, изготвени от германците след първите битки на „Тигър I“ в СССР, също потвърждават механичните проблеми, които са претърпели.

На 29 януари 1943 г., например, отговорните за 502-ри тежък танков батальон те информираха висшето командване, че в предишни дни „Panzer VI е загубен поради повреда в трансмисията“ след изминаване на разстояние от 65 километра. Същото се случи и на следващия ден, макар че при пътуване само на 48 километра. Сякаш това не беше достатъчно, онзи ден двигателят на един от тези гиганти се запали. На свой ред текстът уточнява, че с тези танкове трябва да се работи с известна предпазливост: „Бойните подразделения обикновено са на мнение, че Тигърът може да направи всичко. Те не разбират, че ново оръжие има недостатъци и слабости.

Същият документ се позовава и на проблемите, причинени от размера на тези бойни танкове при транспортирането им във влакове: «В резултат на непрекъснатите движения, интензивното наказание на ходова част и двигатели и липсата на време за услуги по техническо обслужване, настъпва повреда, което кара тигърските единици да се разпадат, когато е необходимо ».

Голямото тегло на тази броня също доведе до счупване на обичайното теглещо оборудване. «Почти невъзможно е да се тегли Panzer VI през труден терен, ако не се използват три или четири ремаркета “, обясни ръководителят на цеха в документ, изготвен след няколко боеве на 29 януари. Сякаш това не беше достатъчно, всяко превозно средство, посветено на тази неблагодарна задача, се оказваше изключително повредено след издърпването на този гигант.