Първите дни на деескалация след пандемията на коронавируса посочиха промяна в урбанизъм към 2.0. Екологичната чувствителност, желанието за по-здравословен живот и появата на работа от разстояние, поставиха под въпрос модела на града, известен дотогава. Е, страхът от възможна зараза в обществения транспорт увеличи броя на пътуванията с кола.

задейства

Градовете започнаха да възвръщат пулса си и от министерството, водено от Хосе Луис Абалос, вече признаха, че ще бъде много трудно общественият транспорт да отговори на обичайното търсене, гарантирайки необходимото социално дистанциране, за да се избегнат нови инфекции.

В този смисъл от Министерството на транспорта, мобилността и градската програма те се застъпват за използването на велосипеди, мотоциклети и електрически скутери и дори, по изключение, използването на частни автомобили.

Но тази мярка, която настояваше Абалос, трябва да бъде временна, поражда двоен дебат: от една страна, покачване на индексите на замърсяване поради широкото използване на превозното средство, а от друга страна, експертите залагат на премахване на трафика по някои улици.

ГРИЖА В КОНСИСТОРИЯТА

Общинският съвет на Мадрид показа загрижеността си за бързо възстановяване на частния автомобил, който се завърна, за да поеме по улиците на столицата. Данните, с които те работят, разкриват, че до 13% от потребителите на обществения транспорт ще отидат до колата.

Всъщност, качество на въздуха, след два месеца безпрецедентни записи за ниско замърсяване, отново е „редовен", Според общински измервателни станции.

За това Алмейда помоли гражданите да го използват общественият транспорт като "най-добрият вариант" да се движат из града. По този начин току-що обяви временно разширяване на 42 километра автобусни ленти, решение, което има подкрепата на опозицията и организациите за устойчива мобилност.

КОЛА, ТАКСИ ИЛИ VTC

Общественият транспорт не може да гарантира безопасното разстояние между пътуващите, а има точни тълпи, въпреки усилията на персонала на станцията. По този начин потребителите се страхуват от възможна зараза и избират да направят трансфера с кола, или собствена, или с такси или VTC.

В тези превозни средства използване на маска, както шофьорът, така и пътникът и, например, флота от таксита, които работят в Free Now, като Cabify, и някои автономни таксиметрови шофьори са избрали да инсталират преградни стени в техните превозни средства за засилване на хигиената през тези месеци.

Понастоящем въпросът със замърсяването не е решаващ за гражданите, тъй като продажбите на автомобили и мотоциклети също са се увеличили. Сега идеята за минимизиране на риска от заразяване.

Според проучване, проведено на национално ниво от Clicars.com, компания, специализирана в онлайн продажбите на автомобили, след covid-19 93% от гражданите са избрали използвайте частен транспорт, в сравнение с други опции като обществен транспорт или споделяне на автомобили.

УЛИЦИ 2.0

Докато това се случва, привържениците на градската трансформация, за да определят приоритетите на пешеходците, са възмутени. По новите улици експерти защитават създаването на големи зелени площи, пешеходни улици и с място за велосипеди и скутери.

Но при тази реорганизация на публичното пространство експертите по градоустройство залагат на a промяна в търговията на дребно и се върнете към кварталната търговия с включването на електронна търговия и близост логистика, както и промяна на манталитета и извършване на ежедневното пазаруване, за да се избегне носенето на тежки чанти или изтеглянето на количката.

В допълнение, нов модел на полицентрични градове където преобладават близостта и човешкия мащаб, пешеходни движения, споделена мобилност и микромобилност. Това, което е известно като "човешки градове".

От своя страна възходът на подобренията в електронната търговия и логистиката е такъв революционизираща физическата търговия на дребно. Големите крайградски търговски центрове се разпитват, като се проверява процесът на връщане на търговците на дребно в града, като се приемат малки формати за близост.