Специализиран в разследването и възстановяването на пътнотранспортни произшествия

Фронтолатерални сблъсъци: какви са те и как извършваме реконструкция при този тип инциденти 25 май 2020 г. Новини, новини челен сблъсък на пътнотранспортно произшествие, страничен сблъсък на пътнотранспортно произшествие, трамбоване на черен сблъсък, трамбоване, разследване на пътнотранспортни произшествия, разследване фронтолатерален сблъсък, разследване на трамбовки, пътни експерти, реконструкция фронтолатерален инцидент, реконструкция страничен инцидент, реконструкция на трамбовка, реконструкция на трамбоване злополука

извършваме

Какво разбираме под фронтолатерален сблъсък?

Говорим за този тип сблъсък, наричан още натиск, когато дадено превозно средство се удари с предната си част срещу другата. В зависимост от ъгъла, образуван от надлъжните оси, участващи в сблъсъка, ще разграничим фронтолатерален, перпендикулярен или наклонен сблъсък. Освен това, в зависимост от точката на зоната на удара, където се случва атаката, можем да говорим за предна, централна или задна атака, която ще бъде дясна или лява в зависимост от страната на засегнатото превозно средство, от която произхожда. Перпендикулярното фронтолатерално въздействие е рядко, по-често се случва косо отпред или отзад.

Фигури и причини за фронтолатерални сблъсъци в Испания

Балансът на пътнотранспортните произшествия на DGT за 2019 и 2018 г. ни казва, че фронтолатералните сблъсъци са третата водеща причина за смърт в Испания, като представляват 12% от общия брой смъртни случаи от пътнотранспортни произшествия през 2019 г. и 16% през 2018 г. вид инцидент обикновено е:

  • кръстовища поради причини като прескачане на спирка, светофар или доходност, както и извършване на неподходящи завои.
  • изпреварване
  • поради загуба на контрол над превозното средство и нахлуване в противоположната лента, поради превишена скорост или фактори, свързани с човешка грешка (объркване, консумация на алкохол, употреба на наркотици и др.)

Въпреки че това не е най-честият вид произшествие, той е един от най-подходящите, поради високата смъртност и сериозните наранявания, които те водят до пътниците на удареното превозно средство, особено при най-близкия до превозното средство в точков сблъсък. Настоящите проучвания стигат до заключението, че жертвите на този вид инциденти се нареждат на второ място по тежест в Европа след жертвите на челни сблъсъци. В случай на произшествия с деца жертви, в допълнение, по-голямата част от смъртните случаи в Испания са причинени от този тип въздействие.

Защо в случаите на челно-страничен сблъсък обикновено се поръчват доклади за възстановяване?

Сериозността на нараняванията, произтичащи от този тип произшествия, и вследствие на това голямото обезщетение, което може да бъде получено от тях, са една от причините, поради които е важно да се изясни кой е отговорен за произшествието и дали е имало съвпадение или не. вина.

Сред въпросите, които експертът може да изясни в този тип доклади за разследване и възстановяване, заслужава да се подчертае:

  • изясни дали превозното средство, идващо от лента без приоритет, е спазвало предимството на другото превозно средство
  • След изпреварване, при настъпление при сблъсък с превозното средство отпред, изяснете въпроси като: въртящото превозно средство ли е стартирало маневра първо или преминаващото? Правилно ли е обърналото превозно средство сигнализирало за маневрата? Че е напреднал, той го е направил в непрекъсната или прекъсната линия [i]?

Акценти, анализирани от реконструктивен експерт в случай на фронтолатерален сблъсък

Въпреки че не е възможно да се обобщи и всяка авария има определени особености, които правят конкретни данни за развитието на загубата повече или по-малко релевантни, приблизително има някои въпроси, които обикновено са особено важни при този тип загуби:

  • скоростта на участващите превозни средства. Това може да бъде решаващо, например, в случай на трамбоване на кръстовище, в което засегнатото превозно средство трябва да спазва спирка или добив. Продължавайки с това предположение, ако превозното средство е имало спирка и е набито на 5 метра от линията на спиране, като се приеме, че анализът, разработен от експерта, заключава, че скоростта му е била 50 км/ч, би се стигнало до извода, че превозното средство не е спряло на Спрете, докато тази скорост не е съвместима с ускорение на 5 метра от спиране.
  • анализира относителната видимост, която е ключова за определяне на възможностите за избягване на произшествия при произшествие с кръстовище. Това основно ще стане чрез оглед на мястото на произшествието.
  • да определи кой е започнал маневрата и дали е подал сигнал и я е изпълнил правилно в случай на натиск, произтичащ от изпреварване, изчисляване на предишната скорост на участващите превозни средства и поставянето им в моментите преди инцидента.
  • определят какви са били причините за загуба на контрол над превозното средство

Анализ на нараняванията при пътниците на засегнатото превозно средство

Както вече споменахме в тази статия, нараняванията, получени от фронтално-странични сблъсъци, се нареждат на второ място по тежест след челен удар. Това се дължи главно на ограниченото пространство в превозните средства между обитателите на засегнатата зона и конструктивните елементи на превозното средство, когато настъпи атака. В резултат на катастрофата настъпва проникване на конструкцията на превозното средство в купето на пътника, което ще бъде по-малко сериозно, колкото по-голям демпфиращ капацитет има структурата на превозното средство, в което пътува: толкова по-голямо е поглъщането на удара и неговата кинетична енергия, по-голяма пасивна безопасност на превозното средство в тези случаи.

От друга страна, пътниците от противоположната страна на удара също могат да претърпят наранявания поради таран, макар и по-малко сериозни от обитателите на засегнатата зона. Тези пътници от противоположната страна ще понесат натоварването от смачкване, канализирано от стените на превозното средство и останалите пътници за втори път (откат).

Възможните наранявания от страничен удар и тяхната тежест винаги ще се определят от характеристиките на катастрофата, биомеханиката на пътника по време на атаката и кинематичната последователност на инцидента, където трябва да вземем предвид параметри като:

  • възрастта и антропометричните характеристики на жертвата (тежестта на нараняванията при фронтолатерални сблъсъци е по-висока например при момичета и момчета, отколкото при възрастни мъже пътници със стандартна височина и тегло)
  • характеристиките на превозните средства, участващи в атаката (тегло, височина на бронята, ъгъл на атака, контур ...)
  • шокираща скорост на превозното средство
  • делта V
  • ускорение на главата
  • деформация на отделението за безопасност

Какво може да се направи, за да се сведат до минимум последствията от фронтолатерален сблъсък?

Ако говорим за избягване на инцидента, както при повечето пътни инциденти, има фактори, които могат да ни помогнат да реагираме, за да избегнем сблъсъка: спазвайте максимално допустимата скорост, спазвайте знаците за приоритет на кръстовищата, правилно сигнализирайте за маневри за изпреварване и завиване, уважение необходимото безопасно разстояние при изпреварване, поддържайте гумите в добро състояние, избягвайте разсейването на пътя ...

След като инцидентът е настъпил, конструкцията на превозното средство и елементите за пасивна безопасност (главно страничните, завесата и централните въздушни възглавници) могат да помогнат за свеждане до минимум на нараняванията на пътниците. Euro NCAP осъзнава значението на конструкцията и въздушните възглавници за намаляване на тежестта на сблъсъците, които на 20 май 2020 г. обявиха, че затягат своите тестове за безопасност във връзка с фронтално-странични сблъсъци, включително корекции на скоростта и размера на бариерата при тестове, както и нови мерки за подобряване на точността на оценка на страничните въздушни възглавници. Тестовете на Euro NCAP по тази линия са насочени предимно към укрепване на конструкциите на превозното средство около колоната B (между вратите), разработване на по-малко очевидни абсорбиращи енергия конструкции в седалките и панелите на вратите и инсталиране на въздушни възглавници за завеси или страничен удар върху превозни средства. В този смисъл времето и разполагането на въздушните възглавници трябва да се контролират много прецизно, за да се гарантира, че те предлагат възможно най-добрата защита, като се има предвид, че те трябва да се разгърнат много бързо (на нива близо до 10 милисекунди), за да се избегне наистина въздействието на пътниците .

В заключение, по отношение на централните въздушни възглавници е важно да се посочи как това е механизъм за пасивна безопасност, който понастоящем включва малко превозни средства на пазара. В този смисъл Honda и Hyundai направиха крачка напред през последните месеци, разработвайки въздушни възглавници, които твърдят, че намаляват нараняванията на главата с 85%, в случая на пътника, ако ударът е произведен от тяхна страна, и 98%, ако инцидентът е на страната на водача.

Ainhoa ​​M. Muguruza

[i] На кръстовища, ако няма предпочитан пътен знак, не можете в никакъв случай да изпреварвате (член 87.C.3 от RGC).