Когато мнозина все още смятат, че повече от две колела на мотоциклет е излишък, Piaggio запазва своя ангажимент към концепция, дори и днес, революционна.
Започвайки с новопостъпилата версия, MP3 350 не само приема гореспоменатия оригинален двигател Beverly, който е пионер в представянето на системата ASR (първият контрол на сцеплението, инсталиран на скутер), но също така представя много вариации по отношение на еталон 300 по-горе. По този начин екранът е нов, както и седалката, като всичко това прави по-комфортно пътуване. Оборудването е първокласно, детайл, който се отразява и в облицовките му. В този смисъл се откроява дизайнът на предната решетка, символ на отличие в сравнение с предишните MP3 модели. И за да покаже по-спортния вид, който търсите, той оборудва предни спирачни дискове с вълнообразен профил.
Що се отнася до 500, първата голяма новост се крие в нейното витло. Съкращението hpe ("High Performance Engine") декларира гориво, способно да предложи превъзходни усещания в изненадваща комбинация с по-ограничена консумация. Подробностите за екрана, седалката, предната решетка, оборудването и облицовките се споделят с новия 350, но неговият най-добър профил в момента е отразен в нови версии с подчертана собствена индивидуалност. От една страна намираме изданието Sport, с по-младежки характер благодарение на новите си задни амортисьори, подписани от японския газ Kayaba и адаптацията на спирачни дискове с вълнообразен профил. За друг, Бизнес вариантът включва навигатора TomTom Vio като стандарт, детайл, който отново го отличава от цялата си конкуренция и го поставя на върха на ексклузивната MP3 гама.
Във всички тях акцентът е поставен върху значително увеличаване на производителността и забележимо повишаване на качеството и комфорта, с цел да се направят MP3 моделите още по-подходящи за използване както в града, така и извън него. И ние можем само да го подкрепим: мисията изпълнена!
Веднага щом се качите на 350 и завъртите десния си юмрук за първи път, вие оценявате, че както доставката, така и нивото на мощност са явно по-високи. Не може да бъде иначе, когато 21CV на MP3 300 се прехвърли на цифра от 30 CV в новия 350, не по-малко от 50% по-горе. Наличното пространство за ездача също е по-просторно, въпреки че дизайнът на педала за задната спирачка продължава да създава неприятности за позициониране на десния крак на платформата, такса, която трябва да бъде платена, за да се спазят действащите разпоредби относно триколки. Ако преминем от 350 на 500, в случая на новия Sport се оценява работата на новите задни амортисьори Kayaba, неговата звездна новост в MP3 диапазон винаги на преден план.
Piaggio MP3 350/500 HPE: в движение
Електронното заключване на волана все още е плюс за всички MP3 файлове. Прикрепен към ръчната спирачка, улеснява слизането и слизането след паркиране.
В ГРАДА
Динамичността, която позволява новия двигател 350 в сравнение с предишните 300, го прави еталон в града. Благодарение на увеличението на мощността си с 45%, той е близо до производителността на 400, предлагайки по-голяма пъргавина от своя брат 500. Той продължава да предлага добро пространство под седалката, достатъчно за настаняване на две каски. В случая с 500, интеграцията на браузър в Bussiness го позиционира като най-подходящия за тази среда.
НА МАГИСТРАЛАТА
350 реагира на ниска и средна скорост почти на същото ниво като 500. Едва когато последният „изпъне краката си“, той безвъзвратно се отдалечава. Защитата е забележителна, което говори за предимствата на новия екран. Реакцията на двигателя във всички случаи е много гладка, с нулеви вибрации при всяка скорост. Със сигурност направените промени в съединителя са имали този ефект. Когато спирате, той е забележителен както от гледна точка на прогресивността, така и на мощността. По-малкото усилие, необходимо на лостовете за постигане на толкова забележително спиране, както в предишния модел, не остава незабелязано. В 500 Sport по-спортната настройка на неговите амортисьори Kayaba не засяга по-малко комфорта.
Piaggio MP3 350/500 HPE: така го виждаме
Като се качите на който и да е MP3 от това последно поколение, усещането за качество се вижда на пръв поглед. Визията на екрана е много ясна и не пропускате никаква информация. Също така зрението на огледалата е адекватно.
Как би могло да бъде иначе, от първия момент, когато се чувствате задължени да сравните реакциите на предната ос с двойно колело по отношение на конвенционален влак. Отговорът на MP3 е впечатляващ. Независимата работа на всяко предно колело го кара да премине през нередности като улуци или други нередности, които стърчат от асфалта, с пълна естественост. Не се разлага по всяко време. Усилията, които се изискват от водача на кормилото, не са пропорционални на броя му колела, предлагащи добра талия.
Новият 350 задвижващ механизъм е супер гладък и фин. При първото отваряне или отваряне и затваряне на газ в движение, реакцията е незабавна и без ни най-малка внезапност. С данните от неговата апаратура той е в състояние да достигне 140 км/ч. По-голямото тегло в сравнение със стандартен скутер ви принуждава да предвидите спиране, много адекватно във всеки случай и с ABS, който се активира, когато наистина трябва. Системата за контрол на сцеплението ASR знае да се намеси, тъй като на дисплея се включва съответната светлина колко гладка е тя. Ето как го открих, като ускорявам прекомерно, когато се движа по черен път, защото на асфалт ще бъде трудно да го оценя, ако не е в аварийна ситуация. И свободният просвет е по-висок при 350, отколкото при 500, който пасе по-рано с долната си страна на асфалта.
Между двете издания, 350 и 500, много километри, които трябва да сте планирали да направите извън града, за да изберете по-високата цена на „половин литър“, въпреки че това е „повече“ от всички колела във всяко отношение.
С ПЪТНИЦА
Пътникът е получил толкова внимание към детайлите, колкото пилотът при това обновяване. Сега пътническата седалка е по-ниска, докато дръжките са малко по-високи.