Toyota Yaris Hybrid test: Когато е в сегмент B, се появява хибрид

Материалите на таблото са предимно от твърда пластмаса, като някои части (в контрастен цвят) са покрити с мек на допир материал, който придава качество на кабината и се откроява на таблото.

Негативен аспект е, че в сравнение с предишното поколение, релефните дупки са елиминирани с това, което са имали Ярис. Не можем обаче да се оплакваме, защото тъй като това е повдигната централна конзола, имаме отвор с голям капацитет, пригоден да побере няколко бутилки и мобилен телефон точно пред скоростния лост. Освен това ще намерим няколко места за съхранение в лявата страна на волана, подходящи за оставяне на дистанционни управления, ключове или мобилен телефон.

Жабката има нормален капацитет за този клас превозни средства и има охладителна система като тази, монтирана в тествания възел. Охлаждането на отделението може да бъде деактивирано.

Дизайнът е много младежки, което показва, че Toyota работи много усилено, за да се доближи до тази все по-взискателна публика и че има много алтернативи на пазара.

Едно нещо, което се е подобрило забележително и което кара японския модел да спечели много цели числа, е подмяната на рамката на цифровия одометър с аналогова и преместването й от горната зона на таблото в предишното поколение, за да бъде зад волана на новото. превозно средство. Всички циферблати имат осветена граница както и подсветка.

Кутията за часовник разполага с хибриден габарит, скоростомер и нивомер на нивото на резервоара за гориво. В централната част ще намерим монохромен дисплей, който ни предоставя информация като ангажираната марка, външната температура, времето и раздел, запазен за бордовия компютър с информация за консумацията, частичната и автономността (наред с други). Има точка, която искам да подчертая, а именно, че бордовият компютър няма достъпни бутони и водачът трябва да го управлява от бутон, разположен на самия панел с инструменти.

Конзолата на Yaris винаги е била много проста, но в този случай тя е още по-опростена, защото сега всички опции се управляват от сензорен екран, който ни позволява да конфигурираме параметрите на автомобила като чувствителността на светлинния сензор, аудиото, браузъра или визуалната помощ за паркиране.

Устройството ни беше оборудвано със 7-инчов навигатор и камерата за заден ход. Браузърът работи наистина добре и също така ни предупреждава за камери с фиксирана скорост. Вече знаете, че не съм много привърженик на този тип система, но допълнителните разходи в този случай са приемливи, естетиката се подобрява значително и ще имаме наистина атрактивна система на борда. Системата е по избор и Toyota я нарича Докоснете 2 & Go и включва интересен браузър, много успешна усъвършенствана Bluetooth връзка (много интуитивна и опростена), достъп до приложения и най-важното, спешно повикване и помощ.

Под браузъра ще имаме пълната двузонова климатична система с монохромен дисплей със син фон. Както ви казахме, в долната част на централната конзола ще намерим щедро място за съхранение. Между предните седалки ще намерим продължение на конзолата, която монтира лоста, покрит с кожа на трансмисията на хибридната система, която във формата си прилича много на Multidrive S. Истината е, че в този модел ми липсва функцията „мини скоростен лост“, която оборудва останалите хибридни модели на марката. Мисля, че лостът, който в момента оборудва Yaris, не зависи от дизайна, който марката иска да продаде, а също изглежда датиран за оформлението и дизайна си.

Под ръчната спирачка с кожена дръжка ще намерим бутона на ECO режим, бутона за изключване на контрола за стабилност и Бутон за режим EV за което ще говорим в раздела за моторизация.

Панелите на вратите интегрират нови и по-големи подложки, чийто цвят продължава с контрастния цвят на таблото.

Задните пейки са малко сурови, но като цяло удобни. Не забравяйте, че Yaris, въпреки че носи пет одобрени места, не е препоръчително за трима души отзад или поне трима възрастни. Мястото за краката на задните пътници е достатъчно, като се има предвид мястото за сядане в Yaris. Централният площад има значително подобрение в сравнение с моделите на състезанията и му липсва могила на тунела за предаване на земята, което осигурява допълнителен комфорт за обитателите на същия.

Багажникът е с много подходящ размер за своята категория. Той има подниво, което може да премахне разделянето между едното и другото и да придобие около 10 сантиметра дълбочина и по този начин достигат 286 литра капацитет. Под багажника ще намерим комплект за ремонт на пробиви и инструментите.

Моторизация

The асортимент на новия Yaris Образува се от четири версии различно. Има два бензина -Yaris 70 и Yaris 100-, дизел (Yaris 90D) и хибрид (Yaris хибрид).

Задвижващата система на Хибридът Yaris е подобрен, постигане на а намаляване на емисиите на CO две до 75 г/км, с средно потребление одобрен, обявен от марката на 3,3 л/100 км.

Yaris Hybrid е оборудван с лека и компактна комбинирана хибридна система „Full Hybrid“, която комбинира 16-клапанов DOHC постоянен магнит синхронен двигател с постоянен магнит с VVT-i и електрически двигател.

Например, най-новото поколение 1,5-литров бензинов двигател на Аткинсън е с 16,5 кг по-лек и с 10% по-лек от предишното поколение Auris HSD.

Както споменах в дизайнерските раздели, хибридната система, по-компактна и по-лека, спомогна за запазването на интериора и пространството за багаж на конвенционалния модел. За разлика от други хибриди, Yaris HSD не губи товарно пространство или обитаемост.

Новият двигател записва също CO2, NOx и долни частици от В-сегмента, по-нисък разход на гориво и ниски разходи за поддръжка.

По отношение на поддръжката не можем да ви помогнем, но по отношение на потреблението можем. Истината е, че средният разход по време на теста на Toyota Yaris Hybrid е колебал между 4,4 литра и 4,7 литра на 100 км въпреки че в зависимост от вида на изминатия маршрут успяхме да намалим консумацията до средно 3,1 литра до 100. Без съмнение бях много доволен от получените оценки, които несъмнено се открояваха в задръстванията и градските маршрути, в които EV режим ни предложи, при ниски скорости, 100% електрическо шофиране или чисто EV помощ при стартиране, която елиминира пиковете на потребление при стартиране и стартиране. Потреблението в градовете с гъст трафик може да бъде реално средно 5,5 литра на 100 км, което представлява значително намаление благодарение на помощта на електрическата система.

Системата има намалено тегло и размери благодарение на усилени усилия за намаляване на размерите на компоненти като електродвигателя, блока за управление на мощността (PCU) и трансмисията. За да ви дадем представа, в сравнение с първото поколение хибриди, електрическият мотор е с 20% по-компактен, докато PCU е с 12% по-малък от устройството, монтирано на първото поколение Auris Hybrid. Освен това инженерите на Toyota са съкратили скоростната кутия с 6% и са намалили теглото с 11 кг. Трябва да се отбележи, че акумулаторът ще се регенерира от бензиновия двигател, рекуперативното спиране и позиция В на скоростната кутия, когато слизаме по стръмни склонове.

Особено внимание е обърнато на разположението и размера на 120-клетъчната никелхидридна (Ni-Mh) батерия и резервоар за гориво, за да се поддържа простор в кабината за пътниците отзад и пространството в багажника. Новият дизайн, който не се отказва от нищо, поставя батерията и резервоара за гориво под задната седалка, без това да повлияе най-малко на багажника.

С фейслифта хибридната система е адаптирана да отговаря на стандарта Euro 6 и има няколко корекции, които допълнително намаляват емисиите на С02 от 79 на 75 г/км.

Истината е, че хибридът Yaris се откроява със своите безшумна, удобна и лесна за работа, особено в градските райони, където благодарение на хибридната система тя може да работи само в електрически режим или с ограничена употреба (ECO) - и следователно безшумна - на двигателя с вътрешно горене. Режимът ECO намалява полезния ход на педалите, а режимът EV ни дава възможност да циркулираме в 100% електрически режим при ниски скорости и с много ограничена автономност, която не надвишава 2 км.

Автоматичната скоростна кутия гарантира плавно и без дръпване шофиране, както и страхотен комфорт, въпреки че когато се нуждаем от силни ускорения, това прави модела забележимо да повиши нивото на шума си.

Хибридът Yaris се задвижва от 1497 кубиков 4-цилиндров двигател на Аткинсън, който е с 50 мм по-къс и 17 кг по-лек от 1,8-литровия Prius. Той включва охладена система за рециркулация на отработените газове - „Рециркулация на отработените газове“ (EGR) -, електрическа водна помпа, синхронизираща верига с ниско триене, колектор за синхронизация, всмукателен колектор от композитен материал и компактен изпускателен колектор.

Единственият проблем при този тип хибридна система е, че консумацията не е толкова ниска, колкото се рекламира и че асоциирането на системата към Непрекъснато променлива електрическа E-CVT трансмисия кара модела да губи цели числа поради „ефекта със шлифовъчен шум“ в ускоренията, при които изглежда, че двигателят ще излезе извън диапазона ...

Несъмнено система, която предлага много интересни функции и позволява леко удълженият тон на модела да бъде преместен, повече от достатъчно.

• BRZ тест Шаловливият спортен автомобил Subaru (част II)
• Mercedes G-Class 63 AMG, тест (част 2)
• Тест и анализ на мнението на Saucony Triumph 17
• 10-те суперхрани за отслабване през 2020 г. La Opinion
• Защо Доналд Тръмп загуби преизбирането си (становище)