Mercedes G-Class 63 AMG е глупост. Глупости, които, както ви казах вчера, също биха били част от идеалния ми гараж с 10 коли. Защо? Е, ако ви казвам истината, след като го карах цял уикенд, Все още не съм много ясна за причината.
Това, което ми е ясно е, че тази маса от 2,5 тона и 544 конски сили куки и много. Беше ми трудно да сляза от него и не го казвам поради височината и скока, който трябва да се удари, за да се кача нагоре или надолу вътре в него, а защото има пристрастяващ компонент, почти толкова таен, колкото този на Coca- Кола.
Механично е лесно да се определи. Те смесиха SLS AMG и G 350 Blutec, които тествахме миналата година, въпреки че с несъществуващия SLS AMG не споделя същия двигател. Това носи 5 461 кубически сантиметра V8 с 544 конски сили, докато SLS AMG носи 6 208 кубически сантиметра V8 и 571 конски сили. Това, което има, е същата трансмисия AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic с лопатки на волана, която Той също греши в това, че понякога е малко бавен и капризен когато поискате почти невъзможни промени.
Най-голямата разлика между тях е, че в SLS се движите на нивото на земята, като задният ви корпус докосва асфалта и седи точно над задния мост и тук вместо това седите в много предно положение, по-близо до това на трактор, отколкото до този на суперавтомобил и имате под гърба си рамка от стрингери и комплект, проектиран за монтажа. Интересна комбинация, нали?
Шофирането на G 63 AMG е доста голямо изживяване. Всичко е за звяра, и дори ако се опитате да се сдържате с десния крак почти невъзможно е да се стигне под 20 л/100 км разход. Предизвикателство за хипермилърите е да направят тази нулева аеродинамична кола минимално ефективна.
До скоростния лост ще намерите ключ с опциите C, S и M. M е ръчен и разбира се можете да сменяте по желание с лопатките, разположени зад волана, въпреки че не ви позволява да правите всички движения че искате. Ако искате да превключите надолу и да оставите скоростната игла близо до границата, може да не успеете да го направите.
S е спорт, и с него кутията с гръмотевици е разкрита. Отговорът на автомобила е много по-непосредствен, предавките са опънати повече, при задържане автомобилът не е склонен да превключва бързо на най-високата предавка и преди всичко звукът, издаван от страничните тръби, се превръща в интензивна мелодия за ушите.
Въпреки своите 2550 килограма, всичко се случва много бързо в G 63 AMG. Той ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,4 секунди и от тази скорост нататък изглежда, че няма край, въпреки факта, че комплектът не насърчава разтягането му много повече. Както беше в случая с G 350, бързото каране с този автомобил изисква уважение, тъй като въпреки че е свършена работа за втвърдяване на окачванията, "танцът" на шасито на рамката е постоянен. Максималната скорост е 210 км/ч, но не смеех да се приближа.
В извити области това усещане се подчертава. Кормилното управление изобщо не е директно, така че трябва да работите с волана, за да го вкарате в кривата. Но първо е време да го спрем и въпреки че спирачната система има достатъчно мощност, за да спре такава маса, инерциите са толкова големи, че се чувствате като когато ускорите спирането на мотоциклет и той започне да се движи от страна на страна.
Вътре в кривата Време е отново да се биете с волана, за да поддържате траекторията и правилните движения. И между другото, ако сте се замислили, препоръчвам ви да не използвате газ предварително в подкрепа.
Въпреки че ESP и контрол на стабилността действат много бързо, с този звяр от асфалта всичко отива в друго измерение И ви уверявам, че плашенето поради излишък на бензин в такава кола не е нещо смешно.
Това не е така грешките, които днешните суперавтомобили ви прощават, в G 63 AMG те могат да платят скъпо. Той използва почти същата основа като G-класа от 70-те години, рамка с лостове, проектирана за други цели и не за монтиране на AMG „моторница“. Кой би измислил този гений?
Адаптиране към звяра
Когато взех колата в Мерцедес, някой беше оставил включен режим Low Range, ниските предавки за офроуд практика. Не можете да си представите лицето, което имах, когато току-що излязох от гаража на Мерцедес и без да успея да се противопоставя на най-първичните си инстинкти, настъпих газта и видях как колата почти моментално се вдигна на скорост с тези 544 коня, които натискаха, без почти да напредва.
След като тази новашка грешка беше преодоляна и с вече включени съоръжения за висок обхват, беше време да стигнем до контролите на един от най-характерните автомобили от всички, които съм карал през целия си живот.
Шофирате с истински танк, чувствате се превъзхождащи останалите и е неизбежно да гледате другите участници в движението през рамо, особено ако вземем предвид височината, на която се движим. Усещането за колата е странно. Не знам как да обясня какво е усещането да караш трактор с мощност 544 конски сили, но Уверявам ви, че ще ви е необходим малък процес на адаптация, за да получите.
Движенията на тялото, които ме изнервиха при G 350 Blutec тук, частично изчезнаха благодарение на окачването, настроено от AMG, малко по-твърд от останалата част на G, но не прекалено неудобен. Иначе усещанията са много сходни с тези на дизеловия модел.
След дълго време на волана и след като изучих всички елементи на управление на колата, смея да й дам малко „чича“. Настъпвам газта изцяло и колата автоматично, издавайки едновременно гръмотевичен бръмчене, слизам с две предавки и започва да се напъва като бременна жена в раждането.
Невъзможно е тялото ви да се откъсне от седалката, тъй като освен 544 коня, които се бутат като пета конница, имате и 760 Нм въртящ момент между 2000 и 5000 оборота в минута продължават да те удрят по седалката.
Уверявам ви, че е много впечатляващо да се качите там, в резервоар с тегло два тона и половина и да се почувствате като този звяр ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,4 секунди рекорд, който надминава само G 65 AMG, който успява да го направи с десета от секундата по-малко в замяна на цена, която е почти двойно по-висока от тази.
Посоката не е прекалено директна, нещо логично, ако вземем предвид, че постоянно трябва да правите минимуми Движения на волана, за да коригирате пътя, по който рамката на стрингера не иска да вървите.
Точно това смес между усещанията че се чувствате само на волана на чисто офроуд превозно средство и тези, които се чувствате зад волана на суперавтомобил като SLS AMG са това, което прави тази кола уникална.
От само себе си се разбира, че по град не е най-практичната кола в света. Когато стигнете до светофара, стартът/стопът изключва двигателя V8, който всеки път, когато се включи отново, издава впечатляващ звук. Това, заедно с доста кратки разработки на скоростната кутия, постоянно ви изтласкват от светофарите, правейки това, което не трябва. Той беше този, който ме подтикваше, аз не исках.
Въпреки че на пръв поглед изглежда като много обемист автомобил, реалността е, че той измерва по-малко от много други SUV. Неговата Тяло с дължина 4,73 метра те го поставят под GL и следователно, ако се научите да се измервате с камерата за обратно виждане, разположена на покрива, дори ще можете да го паркирате онлайн.
В останалата част ще трябва да свикнете с факта, че абсолютно всички ви гледат, от малкото момче, което пресича пред вас на светофара, до старата жена, която се побърква, когато види, че пристигате. Mercedes G 63 AMG впечатлява дори на сляпо, никога по-добре казано след като чух впечатляващия му звук.
Консумацията, от друга страна, в нито един момент няма да спадне под 22 литра на 100 километра, но това няма значение. Какво значение има, ако се наслаждавате на G 63 AMG? Съвсем нищо.
С токчета през храста
Не искахме да опитваме G и да не го пускаме през храста. Все пак тази AMG версия не е точно проектирана да напусне асфалта (20-инчови джанти, бягащи дъски, силно изложени странични ауспуси, устойчив на надраскване 6 233 евро матов черен каросерия.) Тази кола е създадена по същество за това, за да се вози по хълмовете.
И така, решихме да изоставим асфалта и да се впуснем в него през провинцията. На чакълести пътища G 63 AMG е машина за изпомпване на адреналин. Сякаш вашето Nespresso, вместо да ви дава кафе, ви дава изстрели за адреналин.
С 544 конски сили можете да си представите, че ритмите, до които можете да отидете с това нещо в планината, не са особено здравословни. Лесно е да си представите, че правите Дакар и се състезавате срещу Нани Рома за Аржентина, Боливия и Чили.
Но бъдете внимателни, защото въпреки че тази не много директна посока, за която говорихме преди, помага на колата да предава повече увереност в полето, отколкото на пътя (не препоръчвам директна посока за планините), тя също трябва да вземете предвид тестото, което носите и темпото, с което вървите, когато трябва да проследите кривите.
Тук няма отстъпки за съмнение, Или влизате в кривата, или излизате. Но това е част от забавлението на тази кола. Въпреки че окачването е по-твърдо, отколкото при нормалните версии, колата е такава използваем от полето и прекарат дупките и канавките незабелязани твърде много.
Нещо повече - дъждът и калта, които ни съпътстваха по време на фотосесията насърчиха ни да го отведем до области, които първоначално не сме планирали, и усещанията бяха много добри.
Справихме се със стръмни склонове, дълбоки кални коловози и колата го подмина без да трепне. Само в един от тях предпочетох да активирам редуктора с нисък обхват, който в този случай, поради разрушенията, причинени в полето от въртящия момент от 760 Nm, който осигурява между 2000 и 5000 оборота в минута, трябва да се нарича режим на комбиниране.
Разбира се, G 63 AMG изглежда преминава там, където бихте минали с G 350 без най-малкия проблем. Неговите офроуд възможности остават непроменени въпреки модификациите, направени от AMG. Може ли да направят обратното със SLS AMG? Ако са успели да направят G 63 AMG 6x6, по-добре да не предизвикват момчетата от Афалтербах и да се върнат на черния асфалт, за да направят изводи.
Между всеобщия потоп, уикендът в компанията на Mercedes G-Class 63 AMG бавно приключваше, и с наближаването на понеделник желанието ми да продължа да карам с тази кола се умножи експоненциално.