11 часа е на малкото летище Липстад-Падербърн. The 2018 Mercedes-AMG C63 тест в главата е единственото нещо, което ме държи буден. Зад мен вече няколко полета тази сутрин, но ранният старт, трансферите, междинните кацания, всичко е оправдано, когато натиснете бутона за стартиране и видите как V8 biturbo започва конкретната си оперета с маркиран бас. „Просто да можеш да живееш този момент всеки ден от живота си, си струва да платиш това, което струва.“ Мисля за себе си.
Тестът на Mercedes-AMG C63 е специален за мен, тъй като това е автомобил, на който все още не бях сложил ръкавицата. Съперниците му натрупаха тегло в последно време и както BMW M3, така и Alfa Romeo Giulia QV са примери за абсолютно луди спортни салони. В Mercedes те знаят това и в AMG също, така че с пристигането на преработения Mercedes C-Class 2018, те също започнаха да подобряват малкото, което може да се подобри от по-пикантната версия: Mercedes-AMG C63 2018 се ражда с промени, които Те не са дълбоки, но ще бъдат ключови, за да останат привлекателни.
Снимки: 2018 Mercedes-AMG C63 тест
Няма съмнение, че естетически е брилянтен. Преценката губи някои точки благодарение по-специално на два елемента: Панамериканската решетка отпред и новия дифузьор отзад. Тези два елемента правят присъствието им по-очевидно, по-брутално. И по-различно от останалата гама! Отвън има няколко други промени: арките на колелата все още са щедро разширени, за да получат газ, бронята разполага с големи въздухозаборници, 19-инчовите колела разкриват мощна спирачна система (опция от керамика), докато в задната част е четворният изпускателен отвор (сега печелят няколко сантиметра в диаметър) и лекият спойлер на задната врата (по-голям на купето) поставят последния щрих.
Естетично е брилянтен, особено ако го боядисате в яркосиния цвят, който предстои да тествам. Скок към интериора и прехвърлянето в състезателен свят е незабавен. Има две неща, които привличат вниманието ви първо и това, сами по себе си, са две от страхотните новости, които ще видите в този тест на Mercedes-AMG C63. Говоря за волана и таблото. Първият включва дизайна на воланите, наблюдаван в останалата част от по-модерната гама на Mercedes, с приятни тактилни елементи, с които да работи, особено новото цифрово табло.
Но ще говорим за това по-късно. Все още съм на волана, за да ви разкажа за два елемента, които Mercedes-AMG C63 от този тест и това са ключови за разбирането на причината за съществуването му. Говорим за един вид „манетино“, с кръгъл циферблат в долния десен ъгъл, с който можем да променяме различните режими на двигател/трансмисия/контрол на сцеплението само със завъртане на колело. Той е удобен и следва стъпките, предприети от Porsche или самия Ferrari, наред с други. В лявата част, също в долната част, намираме още една още по-интересна контрола. Те са два превключвателя, които активират две капацитивни контроли, които могат да променят функцията си по всяко време.
Позволете ми да обясня: от това дистанционно можете да управлявате елементи като активната изпускателна система, твърдостта на регулируемото окачване на AMG Ride Control, изключването на тракшън контрола, ръчния режим на автоматичната скоростна кутия и редица други ключови параметри на колата. Чрез щракване върху екрана можете да преминете от един елемент към друг, докато кликнете отвън, активирате или деактивирате или модифицирате всеки елемент. Много е удобна и наистина е интересна, без съмнение, система, която може да бъде екстраполирана и на луксозни автомобили с други видове системи или оборудване. О, разбира се, воланът е тапициран с алкантара, за да подобри сцеплението и състезателния вид. добре!
Вторият ключов елемент, който се откроява, е ново цифрово табло за управление на Mercedes-AMG C63. Той разполага с 12,3-инчов екран и ми хареса много както за персонализирането му, така и за количеството информация, изчистена и ясна, която позволява да се показва. Особено харесвам новия режим „Supersport“, премиерата е ексклузивно на новия C63: той показва оборотомера в центъра, с цифров скоростомер и оставя място за два екрана от всяка страна за показване на всякаква информация от турбо налягането до G-силите, които генерираме чрез налягане в гумите.
В противен случай малко промени се забелязват с просто око. Седалките с кофа продължават да държат перфектно, в което са едни от най-добрите спортни седалки на пазара, както по употреба, така и по имидж. Вложките на седана, който карам, са алуминиеви, въпреки че аз лично смятам, че тези с въглеродни влакна изглеждат по-добре като цяло. Малко повече промени по отношение на дизайна, така че времето дойде. Въвеждам централната конзола и натискам бутона. Четирилитровият битурбо V8 двигател, който вече е на почти всички модели AMG и дори част от конкуренцията, като Aston Martin DB11 или Vantage, оживява с буботене, което ви насърчава да съгрешите. Предаване в D, и започвам теста на Mercedes-AMG C63!
Както всеки съвременен автомобил, режимите на шофиране, електрониката, могат да променят душата на автомобила според изискванията на всеки случай. В AMG са разработили шест режима на шофиране за C63: комфорт, спорт, спорт +, състезание, индивидуален и шести режим за слабо сцепление, на мокра настилка или при ниски температури. Този режим е отговорен за модифицирането на реакцията на двигателя и трансмисията, както и за входа в играта на контрол на сцеплението. Едно нещо, което обичам е, че твърдостта на окачването се променя отделно. Това позволява пълна гъвкавост: например, можем да караме автобана със скорост 250 км/ч със силовия агрегат в режим Race и с окачването в режим Comfort. Амортисьорите имат само три нива, но повече от достатъчно: Comfort, Sport и Sport+.
Започвам с всичко в комфорт и истината е, че колата се държи благородно. Харесвам протектора му: дори и с окачването в най-удобния режим, това е автомобил с твърд протектор и който комуникира много добре какво се случва под колелата. Можете да завивате с голяма прецизност, поддържана от много добре калибриран кормилен механизъм и с доста твърда твърдост, и почти никакво люлеене. В допълнение, с този режим можете да пътувате с доста високо ниво на усъвършенстване: очевидно това не е най-удобната кола в света, но ако закупим продукт на AMG „черен крак“, комфортът не е един от нашите приоритети. Вярно?
В този момент излиза наяве, почти отчаян, за да вземе заслужената известност, ново предаване Speedshift MCT 9G разработена от Mercedes и настроена от AMG за този модел. Това е трансмисия с многодисков съединител (да не се бърка с двоен съединител), чието поведение е изненадващо. Приятно е в автоматичен режим и ако вървите лесно, той винаги ще търси осма или девета предавка, за да минимизира разхода на гориво и да подобри усъвършенстването. В тези първи метри проверявам скоростта му на смяна и истината е, че той е в линията на най-модерните преобразуватели на въртящия момент.
Не минава много километри, докато не реша, че е добре. Това е автомобил, за да се насладите на предимствата му, а не да се консумирате спокойно. Затова решавам да започна да докосвам елементи. Първото нещо е да модифицирам окачването и не ходя с половин мярка, преминавам в режим Sport +. В този момент окачването е много по-чувствително към всякакви неравности в асфалта, но е сухо и това ми харесва. Не отскача, стъпва здраво и се чувства трудно, както трябва да бъде. След това изпълнявам необходимите стъпки, за да отворя небесните врати.
Двигател в режим Sport +, автоматична скоростна кутия в ръчен режим и изпускателна система с отворени клапани. Това е моментът на излитане. Три попадения в лявата камера. Пето, четвърто, трето. Десен педал докрай и сбогом. Колата е катапултирана, звукът е опияняващ, превключването на предавките се вдига много бързо и истината е, че опитът не може да бъде по-добър. Здравото кормилно управление и здравото окачване правят целия пакет да се чувства закован на асфалта.
Но хора, в този момент не мога да не говоря за двигателя. Какъв двигател! Какво произведение на изкуството. Не се уморявам да го повтарям: пробвал съм го на толкова различни автомобили като Aston Martin DB11 или Mercedes-AMG GT R и вече ми беше ясно какво се намира под десния педал на този C63. Това е битурбо двигател, да, но се чувства атмосферно, супер еластично. Вината за това е колко добре е разпределено разпределението на въртящия момент и мощността. Въртящият момент от 700 Нм започва от 2500 до 5000 обиколки, въпреки че на практика от празен ход вече имате въртящ момент, който да запазите за невероятни стартове. Оттам 510 к.с. влиза в действие между 5500 и 6250 обиколки. Вярно е, че това не е двигател с брутални върхове, но този начин за увеличаване на оборотите, без рязкост, много прогресивен, е истинска наслада.
Mercedes-AMG C63 в този тест е един от онези автомобили, на които се радва при всякакви обстоятелства, защото всеки път, когато докоснете десния педал, усещате непреодолима сила. Ускорява от нула до сто за 3,9 секунди и в тази версия S можете да достигнете 290 км/ч с удивителна лекота. Сила, която можете да освободите по всяко време. Няма съмнение, че двигателят е това, което прави C63 специален, особено в сравнение с неговите съперници, всички с презаредени шестцилиндрови двигатели и с много по-експлозивно поведение, когато нагнетяването започне. Да, това също е много забавно, но този реколта V8 вкус е удоволствие.
За да завършим деня, Mercedes-AMG има за нас изненада: няколко обиколки на взискателната писта Bilster-Berg. Ако не го знаете, препоръчвам ви да потърсите вградено видео в YouTube. Това е един вид влакче в увеселителен парк, изтеглено между гори и хълмове и с истински тирбушон, който непрекъснато кара косата ми да се надига, само като го помня.
Там мога напълно да стисна колата и да я натисна до краен предел, който е наистина висок. Нямате нужда от задвижване на всички колела, за да постигнете невероятно ниво на сцепление: задният мост поглъща всичко с голяма ефективност благодарение на диференциала с ограничено приплъзване на задния мост, който поставя малко ред между толкова много кон и въртящ момент. Резултатът е много бърза кола, с поведение, което може да бъде много радикално и прецизно и с двигател и звук, които предизвикват усмивка в устата ви при всяко натискане на десния педал.
Удряш ли? Може би бих харесал спирачките с едно докосване малко по-сухи в началото, но разбира се, това вече може да е твърде радикално в модел, който на много пазари се купува от семейства, които искат мощна кола с много имидж. Екранът на браузъра, който се увеличава с увеличаване на ширината на сантиметри, може да бъде малко по-добре разрешен, както при някои от по-новите му братя от обхвата. Освен това отвън изглежда като таблет и това е нещо, което може да обърка повече от един крадец.
Иначе малко попадения. Естетично много пропорционално и с много уникални детайли, които го правят нещо специално, с много технологии за подобряване на шофьорското изживяване, с наистина добра настройка и най-вече с двигател, който е истинско чудо на техниката. „Рядко предупреждение“, което може да изчезне много скоро: Mercedes не се мокри и просто заявява, че най-мощните AMG ще продължат да имат V8 двигател. Също така в Mercedes C-Class? Ако имате пари и искате да имате V8 под капака на относително компактен седан, продължете и го купете сега. Уверявам ви, че няма да съжалявате.