20 ноември 2019 г.
Й. РОБРЕДО
Нещо повече от миниван
| В ПОЛЗА | СРЕЩУ |
| Обитаемост във възход | Донякъде натрапчива намеса на асистенти по шофиране |
| Плавност и комфорт при каране | Висока цена и скъпи опции |
| Съотношение производителност/консумация | - |
| - | - |
Новият Mercedes B-Class поддържа отличителните белези на предишния: компактен 5-местен лек автомобил миниван, но сега е по-функционален, както и по-близо до лек автомобил. За нашия тест избрахме Mercedes B-Class 200 d с двулитровия турбодизелов двигател “by Mercedes” от 150 к.с., задвижване на предните колела и автоматичната трансмисия 8G-DCT, всички обединени в тази версия с високо оборудване в продажба за почти 35 000 евро.
С 4.42 м дължина С широчина 1,80 м и височина 1,56, на известната платформа от 2,73 м битка, този клас B повтаря дизайн, подобен на този на своя предшественик, макар и с някои свои характеристики в фаровете, решетката и задната част, с известно аеродинамично подобрение ( Cx от 0,24) и външна видимост (според Mercedes с 4% повече от преди благодарение на по-малко обширни колони на покрива.
Третото поколение „B“ (с кодово име W 247, в сравнение с W 245 от първото - от 2005 до 2011 - и W 246 от второто - от 2011 до миналата година)) все още е строг 5-местен (Кой иска 7 скоро ще има новата опция във SUV формат на Mercedes GLB) доста широка, доближаваща се до нивото на най-прекия си съперник, BMW 2 Series Active Tourer .
Таблото е почти идентично с това на А-класата и както представя a високо възприемано качество, както корекции, така и материали, въпреки че има лъскави черни повърхности с пиано ефект с известна тенденция към надраскване и някои контроли (като климатика) могат да бъдат подобрени. Но ергономичността е много правилна, Има много места за съхранение (включен държач за очила) и дори имаме поддръжка за безжично зареждане (по избор) за мобилни телефони.
Според инструментариум, Този нов клас B разполага със същата цифрова като клас A и неговата система за разпознаване на гласови команди (MBUX), което може да бъде много забавно. Както при A, има два екрана (единият за рамката, а другият за мултимедия), които могат да бъдат с различни размери: или двата 7 ", или 7" този за кадъра и 10,25 "мултимедия, или двата 10,25 ”, Която беше конфигурацията на нашия тестов блок, откровено ясна, бърза и ярка.
Гласовото управление реагира както в А-класата на поздрава "Здравей Мерцедес!" и работи сравнително добре за прости команди (изчисления на разстояние, регулиране на температурата на климатика и т.н.), но „спира“ за по-сложни въпроси. Във всеки случай, с използване, той се адаптира към типа въпроси и в крайна сметка става по-интелигентен, което води до помощ, като не се налага да манипулира сензорния екран или контролите. .
Тест на Mercedes B-Class: просторен и гъвкав интериор
В новия Mercedes B-Class, четирима възрастни пътуват перфектно, а 5 нещо по-лошо, въпреки че ако те не са много големи, задната пейка приема три приемливо. Високите хора няма да имат проблем (има достатъчно място за глави и също достатъчно място за крака), но ако са трима, тези отстрани не поддържат гърба си толкова добре на облегалките на задните седалки, предвид формата им. Последните се сгъват на три части (40/20/40), а като опция (както в предишното поколение) облегалката на пътника отпред също се сгъва, което значително улеснява товаренето на дълги предмети. Какво още, задният наклон също може да се регулира, въпреки че тези седалки имат по-малко възможности от предните (например, те имат две вентилационни отвори, но не могат да регулират температурата на отоплението или климатика).
Таблото разполага с цифрови дисплеи и вентилационни отвори от турбинен тип
Седалката на водача се регулира в допълнение към височината и наклона на облегалката, също в лумбална опора, а според предните седалки и в дълбочината на пейката (електрически и с опция за запаметяване на позицията). И разбира се, воланът се регулира по височина и дълбочина.
Пътният просвет повтаря този от клас А (около 11 см), но усещането за височина е по-голямо, тъй като седалката на водача се издига по-високо (с 9 см повече), разлика, която е особено очевидна при сгъването на краката. От друга страна, с пакета AMG Line има един см по-малък просвет, така че усещането е, че шофирането на нормална кола, въпреки 12 см обща височина повече при A-Class, е особено забележимо в по-голямата свободна височина до тавана. Във всеки случай, има повече от достатъчно място за възрастен с височина 1,90 м да седне зад волана без да докосвате тавана с главата си, играейки с вертикалното регулиране на седалката. И това въпреки люка, с който е оборудван нашият тестов блок ...
Що се отнася до багажника, кубичен Капацитет 455 литра, въпреки че в този раздел той е загубил в сравнение с предшественика си, който обяви 488, въпреки че сега като опция (448 евро) може да има плъзгаща се задна пейка, което значително увеличава разширения си капацитет до максимум (705 литра). Във всеки случай при сгънати задни седалки и натоварване до покрива имаме 1540 бруто литра, което не е лошо за компактен миниван с дължина под 4,5 м.
Какво още, багажникът ви позволява да регулирате пода на две нива, най-високата изплаква равнината на товарене с тази на задните седалки, сгъната надолу, а долната остава около 10 см отдолу, макар и без да пречи при товарене и разтоварване на тежки пакети, като стандартно има порта с отваряне и автоматизирано електрическо затваряне (и като опция се активира чрез преминаване на крака под бронята).
Тест на Mercedes B-Class: брилянтна механика ... и много трезва!
Механиците отговарят за двулитров турбодизел (1,950 куб.см) OM 654, в съответствие със строгите Евро 6d от 2020 г. (дори по-строги от сега действащото Евро 6d-Темп), тук в неговата "тиха" версия на 150 к.с. и 32,6 mkg, и не в най-мощния (220 d) със същата работна мощност и 190 к.с., но явно над турбодизеловия двигател с мощност 116 к.с. на B 180 d, който е същият оригинален двигател на Renault, който оборудва A-Class. задължително прикрепен към Автоматична скоростна кутия с двоен съединител DCT, тук с 8 скорости.
Е плавен двигател с ясна тяга от 1600/1800 об/мин до 3000/3300 (Не е интересно да надхвърляте 3500, няма повече тяга по-горе и да повече разход), с почти никакви вибрации и много тих (забелязвате само, че е дизелов и малко на празен ход). Той поддържа много добре круизи от 120/130 км/ч по магистралата и на 8-ма скорост, с висок резерв на мощност веднага щом се стъпи. Пасва добре на скоростната кутия 8G-DCT (със същия размер като 7G и дори по-лека, с 3,6 кг по-малко), която работи чудесно както в пълен автоматичен режим като последователни (с греблата на волана), дори и да греша малко бавно в намаленията.
Mercedes обявява 219 км/ч максимална скорост и 8,3 секунди за 0-100 км/ч, записва, че нашето устройство почти се среща в режим Sport (212 км/ч и 8,4 секунди, изминавайки км от място за по-малко от 31 секунди ( 30.9), въпреки че е далеч от тях в еко режим отлична пътна механика дори в последния, изкачвайки се много бързо до 140/150 км/ч (където изглежда, че се търкаля значително по-бавно) и той започва да достигне своя връх едва 170/180 км/ч, където дългите разработки започват да взимат своето (Това се търкаля в Германия, на която тук вече знаем на какво сме изложени. Тъй като 8-ми представлява 66,5 км/ч на 1000 оборота в минута, а 7-ми, където надвишава 200 км/ч при почти 4000 оборота в режим Sport, 52, 5 ).
Но най-изненадващото е много ниска консумация в еко режим (който също има инерционната функция за аванс). Къщата обявява средна консумация на WLTP от 5,1 литра/100 (115 grs/km CO2) и нашата единица е постигнала 5,5 литра/100 км при пътуване от около 450 км при 118 км/ч средно. Ако карате бързо по неравен терен, можете да преминете от 6 (но не много повече) и в града той се е задържал на 6,6 ... Това с двулитров турбодизелов двигател в 1600 кг автоматичен автомобил с 225 гуми/45, това е доста комплимент.
Нивата на потребление на клас B 200 d са сред най-ниските на пазара в този сегмент
Тест на Mercedes B-Class: Поведение: удобно и безопасно
Този клас B споделя същата платформа като клас A, което му позволява да отслабва, без да губи уравновесеност. Но като миниван, който е по-висок, по-висок и малко по-тежък от A, динамичното му поведение е малко по-спокойно, с малко повече люлеене и по-бавно управление (също по-малко нервно) с почти три завъртания на колелото от ключалка до ключалка ( Съотношение 16,8: 1), което далеч не е неудобно ви прави много удобни на пътя и принуждава само малко повече завиване в завой. Той не е толкова пъргав като клас А, но е по-удобен и безшумен, едва ли има някакви вариации на товара. Интересувахме се да видим динамичните му реакции с усукващ се заден мост и истината е, че те изобщо не намаляват в сравнение с многовръзката, което позволява доста бързо завиване със своите гуми 225/45 R18 от това ниво AMG Line.
Разбира се, той е по-малко спортен от А-клас от това ниво AMG Line, но това е част от неговата личност и върви добре с мощен, но преди всичко еластичен и пестелив двигател. Много е добър на всякакви подове, той се държи много добре на неравен терен и при натискане до краен предел представя добри маниери и много прогресивни реакции. Това е кола, която може да бъде поставена във всяка ръка, като се адаптира бързо към нея по много интуитивен начин.
Удобни, пътни и звукоизолирани, добродетели, които да подчертаят този клас B
Освен стандартно окачване, гладко, прогресивно и преди всичко по-удобно от предишното поколение (беше прекалено сухо), имаме опцията AMG Sport и променливото активно амортисьор, което освен понижаване на окачването ви позволява да избирате между две степени на твърдост (Comfort и Sport ). Това, заедно с възможността за наличие на многозвенна задна ос (стандартно за версиите 220d и при версиите 4Matic на всички колела), което изисква монтиране на 19 ”колела, улеснява широк спектър от възможности за окачване ... Но с нормалното усукване на задното окачване на моста (и MacPherson отпред) и дори с пакета AMG Line, комфортът на возене е много успешен.
Тест на Mercedes B-Class: Помощни средства за шофиране
А по отношение на помощните средства за шофиране, ние също имаме същото, познато в клас А, като аварийно спиране в градски условия с откриване на пешеходци и велосипедисти, сензор за присъствие на превозни средства в мъртвото място, сигнал за неволна смяна на лентата ... Между другото, последният е доста чувствителен (тъй като за коригиране на траекторията използва спирачките на колелата от противоположната страна на тези по линиите, с донякъде рязък ефект), но винаги може да бъде изключен (въпреки че е активиран отново всеки път, когато двигателят спре).
Системите за асистиране при шофиране включват автономно аварийно спиране
Круиз контролът включва Система Distronic с активен асистент за управление, работи съвместно със системата за поддържане на лентата, за да поддържа колата центрирана и на фиксирано разстояние от предходното превозно средство. И накрая, нощното шофиране се възползва от отличното си диодно осветление (и ако това е Multibeam, мед върху люспи), с автоматична смяна на светлината, която работи по-добре и по-бързо от преди.
Накратко, много интересен и цялостен компактен миниван, с единственото възражение за цената му (34 955 евро, което се влага още 2000 с пакета AMG Line) и особено неговите опции (които дори в пакети оскъпяват, Premium 3000 евро и Premium Plus 5000), което де факто повишава цената на този клас B 200 d в ръба на 40 000 евро веднага щом добавим малко допълнително. Но разбира се, за това е от "премиум" марка ...