Моторизация
По време на разработването на модела главните инженери създадоха уникална комбинация от характеристики за задвижването на автомобила. Тези характеристики бяха въплътени в естествен аспиратор, спортен двигател с нисък център на тежестта и висока скорост, способен да произвежда 100 DIN к.с. на литър.
Решението на тези привидно несъответстващи изисквания се крие в комбинацията от новоразработения боксов двигател на Subaru и най-новата технология за директно впръскване на гориво за създаване на първия в света хоризонтално противоположен двигател с технология D-4S (бензинов двигател). 4-тактов с директно впръскване).
Въз основа на новоразработения четирицилиндров двигател на Subaru от 1 998 кубика с хоризонтално разположени цилиндри, Toyota за първи път е включила своята ексклузивна технология от ново поколение D-4S.
С два отделни инжектора за директно впръскване и всмукване, системата D-4S извършва директно впръскване под високо налягане в цилиндъра и конвенционално впръскване във всмукателния отвор или просто директно впръскване в цилиндъра, в зависимост от скоростта на двигателя. По този начин всмукателният въздух и горивото се смесват равномерно във всички диапазони на оборотите на двигателя, увеличавайки реакцията на газта, мощността и въртящия момент в широк диапазон от обороти на двигателя, без да се жертва горивната ефективност или скоростта на двигателя.
Със стойности на двоен отвор и ход от 86 mm x 86 mm, „квадратен“ двигател, който съчетава икономия на гориво с добре балансирано въртене, двигателният блок с 16-клапанови DOHC цилиндрични глави е разработен от основата за висок двигател скорост и високо съотношение на компресия от 12,5: 1.
Масата на буталото е намалена до минимум, а дължината му е оптимизирана в интерес на оборотите на двигателя. Формата на билото е оптимизирана, за да улесни директното впръскване и високото ниво на компресия. В допълнение е приета манивела с диаметър 50 мм, за да се увеличи твърдостта при високи обороти на двигателя, а формата на свързващия прът също е оптимизирана, за да помогне за постигане на необходимите високи обороти на двигателя.
Вертикалните размери на изпускателната система са намалени, за да се понижи позицията на двигателя, а разположението на средния канал е оптимизирано за постигане на възможно най-ниската височина на превозното средство.
Системата използва конфигурация на двоен въздуховод и ауспух за оптимална ефективност, докато дизайнът на колектора и приемането на канал с голям диаметър намаляват загубите на налягане на изгорелите газове. Системата разполага и с шестоъгълен клетъчен преден каталитичен преобразувател и заден каталитичен преобразувател с ниска загуба на налягане за намаляване на емисиите.
Инженерите са проектирали масления съд да бъде толкова компактен, колкото сухия картер. Крайният дизайн позволява центърът на тежестта на двигателя да бъде понижен просто чрез намаляване на дебелината на масления съд. По същия начин за картера е разработена уникална форма на вътрешна перка, която позволява по-добро смазване чрез отстраняване на маслото.
Новият четирицилиндров двигател с боксер върти обороти до 7 400 оборота в минута, като в този момент на арматурното табло на водача светва предупредителна лампа за смяна на предавките. Тази предупредителна лампа може да се регулира. Прекомерният оборот на двигателя предизвиква своевременно ограничаване на плавното регулиране на газта, вместо внезапно изключване.
Чрез изравняване на времето за всмукване и изпускане, двигателят издава изключително приятен звук. Инженерите решиха да внесат звука директно в автомобила. Когато всмукателните импулси ударят резонатора, амортисьорът резонира на определени честоти, за да оптимизира входящия звук. След това оптимизираният звук се насочва директно в кабината чрез гумена втулка. Когато започнете да ускорявате, се издава плавен звук, без напрежение, докато при пълно ускорение генерираният звук на входа е на истински спортен автомобил.
Тунингът на окачването, спирането и управлението се възползва максимално от минималната си маса, подобна на суперавтомобил липса на инерция и нисък център на тежестта, така че шофьорите могат да се насладят напълно на чистотата на автомобила. Новият спортен автомобил на Toyota, изключително лекото му управление, динамична гъвкавост и уравновесеност в ъглите.
Тестът на Нюрбургринг особено помогна на водача на теста Акихиро Осака и неговия екип да прецизират автомобила. Осака избра да редува тестването между самата писта и околните селски пътища, като има предвид дълготрайността, необходима за състезания за издръжливост, и управлението, което шофьорите търсят в ежедневната употреба.
Намаляването на теглото беше основен елемент в развитието. Правенето на светлина беше синоним на хонмоно кан; за да стане автентичен. Само истински лека машина предлага интимността и участието на автомобил, който може да се управлява така, сякаш е продължение на тялото на водача.
Автомобил с 2,0-литров двигател от тази категория обикновено тежи около 1300 кг, но дизайнерите са решени да доведат GT86 до около 1200 кг, за да осигурят отлично съотношение мощност/тегло.
Беше решено, че ключът към поддържането на теглото до минимум е в максимизирането на използването на специализирани и ексклузивни компоненти. Така например, използваният конвенционален резервоар за гориво първоначално е заменен със специфичен дизайн за модела, който има необичайна форма, която се адаптира към наличното пространство.
В крайна сметка тази политика намали използването на общи компоненти с до 9%.
Определянето на правилната твърдост на тялото също включва фин баланс между производителност и наддаване на тегло. За да увеличат якостта в някои области и след това да я намалят в други, за да постигнат идеалния баланс, инженерите на автомобила са използвали стоманени листове с висока якост в цялото тяло, като по този начин съчетават лекото тегло с ефективно поглъщане на удари и твърдост до оптималния въртящ момент.
Стомана с висока якост от 980 MPa е избрана в точки като странични релси на покрива, предна арматура и армировка на централния стълб, а за централна армировка на покрива е използвана 1500 MPa горещо щампована стомана. Приемането на покрив под формата на „пагода“ придава допълнителна устойчивост на усукване на конструкцията, а също така позволява тя да бъде направена от стомана с дебелина само 0,65 мм, за да се намали теглото до минимум.
Капакът е направен от алуминиев лист, а иновативният дизайн на предното крило е позволил да се използва по-тънка ламарина в процеса на изработка. В комбинация тези мерки за намаляване на теглото са довели до общо тегло на автомобила от едва 1,239 кг.
Четирите цилиндъра на предно монтирания боксерски двигател се комбинират с най-ниската позиция H-точка (позиция на бедрото на водача) от всички серийни превозни средства - само 400 мм -, за да придадат на модела център на особено ниско тегло, само с 460 мм.
Инженерите установиха, че при бързо шофиране предното пристрастие на GT86 от 53:47 генерира идеален отговор на най-фините движения на волана, дросела или спирачката, позволявайки на водачите лесно да контролират динамичното разпределение на теглото.
В знак на почит към легендарните черни състезателни колела на AE86, 17-инчовите алуминиеви джанти от Toyota се отличават с уникален дизайн на централната главина. Централният диаметър на традиционната рамка на Toyota е 60 мм, но тази стойност е намалена до 49 мм, което спестява тегло, без да губи твърдост, докато спиците изглеждат по-дълги и колелата изглеждат по-големи.
Сигурност
Инженерите решиха, че динамичният потенциал не трябва да се съхранява в високопроизводителни гуми, така че този нов спортен автомобил е оборудван с гуми 215/45 R17, идентични с тези, монтирани на Toyota Prius.
Новият модел е оборудван стандартно с антиблокираща спирачна система, електронно разпределение на спирачната сила (EBD), спирачен асистент (BA, спирачен асистент), контрол на сцеплението (TRC, контрол на сцеплението) и усъвършенстван тримодов контрол на стабилността на автомобила (VSC).
Превключващите се системи за безопасност на ABS и VSC на GT86 са специално настроени да комбинират динамична стабилност на границата на производителността на автомобила с минимална намеса от електрониката в чистотата на шофирането.
Предимство: Изключителна спортност, наистина конкурентна цена, стабилност и ергономичност
Недостатъци: Моделът на монтираната гума не е адекватен, ниско качество на някои покрития, навигационна система с логото на Toyota, с няколко км досадни шумове в купето.