27 септември 2019 - 20: 00ч 23 мин. четене

mercedes-amg

Какво искате от спортен автомобил, който си заслужава? Ами очевидно скорост, производителност, производителност и забавление. Mercedes-AMG A 35 е способен да достави това и много повече, но на висока цена, която може напълно да развали концепцията.

Денят, в който Mercedes реши да промени A-Class, беше страхотен ден за немската къща. Със сигурност нейните мениджъри се надяваха да подобрят продажбите, нещо, което също не беше много трудно, но със сигурност те не си представяха успеха на този модел, който вече се превърна в семейство. A-Class е най-продаваният модел в къщата, благодарение отчасти на толкова богат асортимент, че е в състояние да задоволи почти всеки клиент, от тези, които търсят прост компактен до премиум до този безумно искате производителността и производителността на Mercedes-AMG A 35 4MATIC. Защото ако има нещо, което определя тази кола, това е лудост.

A 35 може да бъде толкова скандален, колкото искате, но в жълто ще пее като канарче

Когато фамилното име AMG се добави към Mercedes, истинското, а не привличащото се, което се предлага в много финиши, трябва да гледате по различен начин. Спортният клон на къщата от години се специализира в подобряването на всеки модел който слиза от поточната линия в Щутгарт, а в случай на Mercedes A-Class те са се превърнали в компактен буржоа е автомобил с отлично представяне и гарантирано забавление. Сега какви са тези промени?

Всички части от нормален и актуален клас А. A 35 се сглобява на същата поточна линия като останалите конвенционални братя, така че в голям процент говорим за една и съща кола, която вече сме тествали по-рано и в различни формати. Това ни оставя много добра основа, на която трябва да се даде това специално лечение.. Първото нещо, което се докосва, е естетиката с модификации на бронята, задния дифузьор и задния спойлер, за да му придаде вид, съобразен с производителността.

Галерия с изображения

Постигнатата промяна не е много по-различна от тази, ако избрахме нормален A-клас с козметичен пакет AMG, но разбира се има разлики като двойното задно крило и особено долна част на задната броня, включително диференциална маркировка и два изпускателни отвора които оставят ясни доказателства, че не сме изправени пред нормален и актуален модел. Към всичко това, разбира се, се добавят обичайните идентификации и малко по-пищна цветова палитра, за да не останем незабелязани, ако не искаме да го направим.

Вътре промените са по-незначителни. Всъщност единствената разлика се крие в инсталирането на идентификационни табели които ни предупреждават, че тази A-класа е преминала през ръцете на AMG. Иначе е същата кола. Всъщност е трудно да разберем дали сме изправени пред Mercedes A 180d, който тествахме преди малко, или този A 35. Това не е отрицателно нещо, защото в края на деня говорим за голямо пространство, което да бъде, с добро качество и много технологии.

Ще видите тази табела само в най-радикалните версии на Mercedes

Преди години най-спортните автомобили се опитаха да се отърват от цялото възможно оборудване, за да отслабнат и да спечелят производителност. Сега концепцията се промени и ние искаме спортност, но без да се налага да се отказваме от оборудването и удобствата, характерни за 21-ви век. Днес A-Class е най-оборудваният компактен на пазара благодарение на приспособления, впечатляващи като двойния екран на таблото или системата MBUX. Последният, без съмнение, е най-добрата звукова система в момента на пазара и отнема няколко години преди най-непосредствения си преследвач, BMW.

Вече говорихме за това много пъти, но никога не пречи да разгледаме основите. Системата може да бъде напълно гласово контролирана от инструкции към автомобила. Като например повишаване на температурата, поставяне на маршрут в навигатора или смяна на радиостанцията. Всъщност, ако колата е свързана към мрежата, можем да активираме Spotify или да проверим времето. В допълнение към гласа, MBUX се управлява чрез докосване през екрана, който в този случай достига максимален размер от 10'1 инча, и чрез дистанционното управление, което е в централния тунел.

Очевидно системите и усъвършенстваните технологии не спират дотук, тъй като тъй като сме изправени пред премиум автомобил, оборудването и фактурата трябва да съвпадат. Към този MBUX с висококачествена двупанелна система трябва да добавим елементи като LED матрични фарове, електрически и отопляеми предни седалки, връзка за Android Auto и Apple Car Play., камери и сензори за паркиране, висококачествен цифров инструментален клъстер, влизане и стартиране без ключ, индукционно зарядно устройство, а също и широк спектър от асистенти за шофиране и елементи за безопасност, някои от тях също толкова досадни, колкото системата за предупреждение за напускане на лентата, която плаши повече, отколкото помага, тъй като дава силно спиране веднага щом открие, че ще тръгнем.

Вътре не се диша много спортно, но има технологии и качество

Както вече казах неведнъж, 90% говорим за нормален и актуален клас А. Платформата не е пипана и това означава, че имаме същото вътрешно пространство, което вече познавахме. Справедливо, но правилно пространство, където четирима пътници ще пътуват комфортно. Петият пътник ще направи всичко много стеснено отзад, освен че ще трябва да се справи с прекалено неудобно място. Обемът на товара също не се променя и продължава да показва 370 литра минимален капацитет и 1210 максимален капацитет.

Истинската тайна на тази версия се крие под капака. В двигателно отделение, което наистина е много стегнато. Въпреки че има алуминиев блок с инсталирани четири цилиндъра и два литра, това премина през ръцете на AMG и следователно не е съвсем същото като останалата част от гамата. В този случай са променени неща като ECU, бутала, колянов вал, разпределителни валове и много спомагателни компоненти, също така турбото е по-голямо и благодарение на всичко това и специална настройка, A 35 е в състояние да достави максимум 306 конски сили и 400 Nm максимален въртящ момент.

В комбинация с този двигател откриваме 7G-DCT автоматична скоростна кутия с двоен съединител, която се опитва да управлява колкото е възможно по-голяма производителност, за да го насочи към четирите колела, тъй като Mercedes в добра атака смята, че толкова много коне са твърде много, за да ги насочат към една ос, стандартно A 35 е свързан със система за задвижване на четирите колела 4MATIC+. Всичко това ни оставя с абсолютно луди цифри на производителността, от 0 до 100 километра в час за 4,7 секунди и максимална скорост, ограничена до 250 километра в час.

Персонализирането на инфоразвлекателната система на Mercedes е най-доброто на пазара

Със сигурност искате да ви разкажа как се справя A 35, макар че по моите думи вече можете да добиете представа, но за анализ като цяло, позволете ми да завърша тази част от теста с друга информация, цената. Mercedes държи високо на своите клиенти и своите AMG инженери, поради тази причина продажната цена е висока. Колко? Е, възмущение. За какво си струва Mercedes-AMG A 35 4MATIC +, след като вече можехте почти да си купите Mercedes S-Class и не се шегувам, тъй като началната цена е определена на 58 550 евро. Но ако добавите подробности и дребни неща, ще отидете доста над тази цена, като тази на тестовия блок. това беше около 75 000 евро.

Mercedes-AMG A 35 4MATIC тест+

Е, след този малък шок идва спокойствие, поне в преносен смисъл. Защото AMG A 35 може да бъде много неща, но не е спокоен. Всъщност той е като бясно куче в клетка и иска да бъде развързан, за да се втурне да погълне първото нещо, което попадне на улицата. Вижте, че A-Class е тиха кола, която не ви насърчава да бягате и която винаги се стреми да оптимизира ресурсите и потреблението. Това е пълната противоположност, хапе ви да бягате и разбира се да харчите.

A 35 не е компактен спортен автомобил, той е спортен автомобил, период. Основният му съперник е новото BMW M135i xDrive

Има няколко режима на шофиране; Комфорт, спорт, спорт +, индивидуален и хлъзгав път. Дори и в най-удобния режим от всички той не може да бъде спокоен. Всичко, което трябва да направите, е да натиснете още малко газта и колата автоматично, по собствена инициатива, пуска няколко предавки, оборотите нагоре и изстрелва. Трябва да получим по-спокойно шофиране в този режим и истината е, че в сравнение с останалите режими е по-тихо.

Но не е и че е особено удобен, тъй като при по-твърдо окачване и теснопрофилна гума комфортът логично страда. И нямам предвид само неравностите, които забелязвате всеки един от тях, но и вътрешния шум. 19-инчовите джанти налагат монтирането на високопроизводителни гуми, които неизбежно водят до увеличаване на шума търкаляне. Те са гуми, проектирани да се захващат и изпълняват, и следователно вътрешният шум нараства веднага щом слезем по някакъв прекъснат маршрут.

A 35 ви сърби по всяко време, за да вървите по-бързо и работи, като се бели

Това е цената, която трябва да платите за повишена производителност, това и много повече пари. Следователно тази кола не е фокусирана върху типичния купувач на клас А, A 35 е насочен към млад клиент с много пари и който няма нищо против, че всеки удар по скорост прескача пълнежите. Или това, или възрастен на 40-50 години, също с много пари, който иска да си спомни за отминалите времена и да изглежда страхотно в компактен с висока производителност. Ако не сте от никоя от тези групи, тази кола не е за вас.

Продължавайки с режимите на шофиране, следващият, който се появява, е Спортен режим. Глупости за мен, защото ни оставя в средата на изпълнението, в един вид представяне, което едва ли има някакво значение. Вярно е, че когато колата е активирана, тя напряга поведението си, но не много повече, отколкото ако говорим за предишния начин и по-малко, отколкото ако говорим за следващия. Следователно спортният режим е само караница за постигане на максимална производителност.

Sport +, екстремно спортно майсторство. Тук има разлика. Ако в двете предишни програми звярът е бил леко пуснат, то в този случай той е напълно отприщен. По-добре захващайте добре волана, когато настройвате конфигурацията Sport +, защото A 35 се превръща в истинска ракета от 4,4 метра. Въпреки че тягата не е нищо най-голямо, говорим за 400 Нм между 3000 и 4000 обиколки, начинът, по който тази грешка придобива скорост, е напълно безумен. Всъщност бих казал, че след 4000 обиколки колата бута повече поради работата на турбо, което се забелязва при класическото излъчване на приятно издухване.

В режим Sport + звярът се освобождава и всичко става по-чувствително и радикално

При висока скорост A 35 придобива цялото си значение, оставяйки след себе си преувеличената продажна цена. Ако мислите, че не работи, много грешите, защото Без да осъзнавате, може да шофирате със скорости, които ще ви отведат директно в затвора без да минава през стартовата кутия. Абсолютно лудо е какво управлява тази кола. И внимавайте, в края на краищата всеки може да го направи по права линия, но това се прави и в крива, където една кола наистина трябва да покаже от какво е направена.

Шасито е с безупречна настройка, способно е да поеме преувеличени усилия, без да е разрошено и се грижи само за насочване на останалата част от групата. В коли като тази ясно е, че доброто шаси е от съществено значение за повишаване на производителността. Очевидно това не е единственото нещо, но без съмнение е това, което върши най-много работа, когато става въпрос за влизане в забавен път. Истината е, че настройката може да оправдае високата цена, но само малко.

Целият ансамбъл работи като симфонична група. Шасито, кормилното управление, прецизно, но донякъде меко, окачването, сцеплението и диференциалите. Този последен случай заслужава специално споменаване. Задният диференциал е освободен, няма ключалки. Това е, за да създадете усещането, че имате диференциал с ограничено приплъзване, който ви помага бързо да завиете. ESP всъщност работи съвместно с този диференциал и помага за селективно спиране на вътрешните колела така че колата да е по-прецизна при завиване. Истината е, че ефектът е много забележим, особено в режим Sport +, където можете да забележите, че автомобилът автоматично ви обръща към върха на кривата, като прилага леки докосвания до спирачките.

Въпреки че теглото ни тежи, багажникът на A 35 продължава да предлага добри шансове

Това означава, че темпото е дяволски бързо, лудо. Всъщност, по време на тестовата седмица, когато попаднах на изкривени пътища, усещането, което имах, е, че аз Трябваше да се насиля много, надхвърляйки ограниченията за безопасност, за да достигна максималното ниво на колата, и всъщност по всяко време имах чувството, че колата може да даде повече. Логично е, че тази граница трябва да бъде достигната по верига, на контролиран терен и терен с максимална сигурност, защото на открити пътища ние се излагаме на сериозни опасности, себе си и другите.

Въпросът за ESP, действащ по този начин, носи със себе си още едно последствие и в случая не е толкова положително. Тъй като колата почти постоянно прилага малки докосвания до спирачките, чрез ускоряване на темпото и по-силно третиране на подложките, износването става по-бързо. Всъщност, дори ако са монтирани перфорирани и високопроизводителни дискове, умората на спирачките се появява по-скоро, отколкото по-късно и трябва да внимаваме за това.

Промяната в 7G-DCT е бърза и добре конфигурирана. Можем да действаме върху него с помощта на греблата зад волана

За да завърша тази част, неизбежно трябва да говоря за потреблението. Въпреки че A 35 има двигател с нисък работен обем, производителността, която изисква, е толкова висока, че потреблението страда значително. Mercedes одобрява среден разход за цикъла WLTP от 7,9 литра на 100 километра. Данни, толкова реални, че са получени по време на тестовата седмица, макар и с нюанси. При тихо шофиране дойдох да направя маршрути с разход от 6,1 до 6,3 литра, но веднага щом натисна педала на газта, разходът нараства експоненциално, достигайки цифри от 10 литра или повече. Ако добавим това към 51-литров резервоар за гориво, автономността е малко кратка, около 450-500 километра средно и ако увеличим темпото много няма да надвишим 350. Много справедливо.

Заключения

Mercedes-AMG A 35 е страхотна кола. Мощен автомобил, много бърз, пъргав, прецизен, радикален и забавен. Това е всичко, което може да се очаква от пълноценна спортна кола. Това е автомобил, който се основава на емоции, на това да ви разсмее с неговите ускорения и рев и да ви накара да се насладите на извит път. В допълнение, дизайнът, технологията и пространството добавят точки, но за съжаление тази кола има огромен проблем, който е не друг, а прекомерната продажна цена.

Неговият образ го раздава. Това не е всеки клас А и защо ви е необходим A 45?