Кацна с пълни резервоари, „прекалено бързо“, не изключи двигателите и отвори прозорец, който усили огъня

Съдейки по показанията на екипажа и много от пътниците, оцелели след катастрофата, изглежда няма съмнение, че Сухой Суперджет-100, който е изгорял в неделя след кацане на московското летище Шереметиево, е бил ударен от мълния, но следователите смятат, че истинският причина за инцидента може да бъде неправилното представяне на пилота. 41 души от 78-те, които са пътували на борда, са загубили живота си.

поставя

„Първата грешка на пилотите беше излитането въпреки бурята. След това, когато ситуацията се усложни, въпреки че далеч не беше катастрофална, те се приземиха, вместо да изгарят керосин “, каза източник, близък до разследването, пред руския вестник„ Комерсант “ „Кацането беше извършено с прекалено голяма скорост (.), Което предизвика силно въздействие на колелата с пистата. Това накара устройството да започне да скача “, казва същият източник. Всъщност предната част на самолета се удари три пъти в асфалта.

Икономическият вестник „RBK“ от своя страна цитира член на Инструкционния комитет, съдебния орган, който извършва разследването, и посочва, че двигателите трябва да бъдат изключени след кацане и пилотите никога не е трябвало да отварят един от прозорците на кабината, тъй като тя действаше като комин и усили огъня.

LA CLAVEL Пътниците отпред спряха, за да си вземат багажа, вместо да освободят пътеките за онези отзад

Директорът на канала RTVI Алексей Пивоваров проведе собствено разследване въз основа на видеозаписи, записани с мобилни телефони от случайни свидетели. Пивоваров показва в доклада си как Superjet-100 каца, без пламъци никъде. Всъщност се наблюдава грапавостта на кацането и как самолетът започва да се накланя с носа нагоре и надолу. Тогава в задната част се появяват искри, които по-късно се превръщат в пламъци и запалват цялата задна половина на устройството.

Пилотът на Superjet-100 Денис Евдокимов заяви в понеделник, че самолетът е бил ударен от мълния, което е направило част от електронното оборудване на борда неизползваема. Той обясни, че „поради мълния загубихме радиовръзка и влязохме в минимален пилотен режим“. В разговор с „Комсомолская правда“ Евдокимов също посочи, че пожарът е избухнал „защото танковете са пълни“.

Ръководство за пилотиране

И там възникват съмненията на изследователите. Самият факт, че ударът на мълнията е повредил наземните комуникационни системи, оправдава аварийно кацане с такава бързина? Защо пилотът не изхвърли горивото преди кацане? Пивоваров уверява в своя материал, че ръководството на пилота ясно показва, че самолетът не може да кацне с пълни резервоари за гориво. Огромното тегло прави маневрирането изключително трудно.

Друг спорен въпрос в Русия е поведението на пътниците, които са успели да спасят живота си. Вместо да напуснат самолета възможно най-скоро и да разчистят пътеките, за да могат хората, седнали в задната зона на изгаряне, да избягат от огъня, те се опитаха да си вземат ръчния багаж. Повечето от починалите не се поддават изгорени от огън, а се задушават от дим.

Пожарникарите идват бавно, но очевидно това се дължи на факта, че информацията в контролната кула е, че Superjet-100, руски самолет на Aeroflot, най-важната линия в страната, се връща поради електричество проблем, не защото нито един двигател не се е запалил в полет. Това би означавало, че пламъците са се появили при докосване, без да е подготвена операция за посрещане на сериозната извънредна ситуация.

Насладете се на неограничен достъп и изключителни предимства