Той се приземи с пълни резервоари, „на твърде голяма скорост“, не изключи двигателите и отвори прозорец, който усили огъня.

въпрос

Съдейки по показанията на екипажа и много от пътниците, оцелели след катастрофата, изглежда няма съмнение, че Сухой Суперджет-100, изгорял в неделя след кацане на московското летище Шереметьево ударен от мълния, но следователите смятат, че истинската причина за инцидента може да бъде неправилното представяне на пилота. 41 души от 78-те, които са пътували на борда, са загубили живота си.

"Първата грешка на пилотите беше излитането въпреки бурята. След това, когато ситуацията се усложни, въпреки че далеч не беше катастрофална, те се приземиха вместо да изгарят керосин", каза източник, близък до разследването, пред руския вестник " „Комерсант“. Същият източник твърди, че „кацането е извършено с прекалено голяма скорост (.), Което е причинило силно въздействие на колелата с пистата. Това е накарало самолетът да започне да скача“. Наистина, предната част на самолета се е ударила в асфалта три пъти.

Свързани новини

Икономическият ежедневник „RBK“ от своя страна цитира член на разследващия комитет, руския съдебен орган, който провежда разследването, и отбелязва, че двигателите е трябвало да бъдат изключени след кацане и пилотите никога не е трябвало да отварят един от прозорците на пилотската кабина, тъй като действаше като комин и усили огъня.

Директорът на канала RTVI Алексей Пивоваров е извършил собствено разследване от видеоклипове, записани с мобилни телефони от случайни свидетели. Пивоваров показва в доклада си как Superjet-100 каца, където никъде няма пламъци, нито в двигателите, нито в която и да е друга част на фюзелажа или крилата.

Всъщност се наблюдава грапавостта на кацането и как самолетът започва да се накланя с носа нагоре и надолу. Тогава в задната част се появяват искри, които по-късно се превръщат в пламъци и запалват цялата задна половина на устройството.

Пилотът на Superjet-100 Денис Евдокимов заяви в понеделник, че самолетът е бил ударен от мълния, което е направило част от електронното оборудване на борда неизползваема. Той обясни, че "поради мълния загубихме радиовръзка и преминахме към минималния пилотен режим (.). Тоест без компютър, както обикновено, но директно. В авариен режим." Контролната кула вече съобщи в неделя за загубата на контакт с екипажа. В разговор с „Комсомолская правда“ Евдокимов посочва още, че пожарът е избухнал „защото танковете са били пълни“.

И там възникват съмненията на изследователите. Самият факт, че ударът на мълнията е повредил наземните комуникационни системи, оправдава аварийно кацане с такава бързина? Защо пилотът не изхвърли горивото преди кацане? Пивоваров уверява в своя материал, че ръководството на пилота ясно показва, че самолетът не може да кацне с пълни резервоари за гориво. Огромното тегло прави маневрирането изключително трудно.

Друг въпрос, който предизвиква противоречия в Русия, е поведение на пътници, които са успели да спасят живота си. Вместо да напуснат самолета възможно най-скоро и да изчистят пътеките, така че хората, които седят в горящата зона отзад, да могат да избягат от огъня, те се заели да се опитват да извлекат ръчния багаж от горните отделения. Повечето от починалите се поддадоха, не изгорени от огън, но задушени от дим.

Пожарникарите бавно тръгват да гасят пламъците, но очевидно това се дължи на факта, че информацията в контролната кула е, че самолетът се е връщал поради проблем в електрическата система, а не защото е бил запален двигател полет ... Това би означавало това пламъците се появиха при докосване на земята, без да е подготвен оперативен работник.

Superjet-100, противоречив самолет от самото си създаване, е руско производство. Изгорелият в неделя принадлежи на компанията Aeroflot, най-важната линия в Русия. Катастрофиралият полет трябваше да покрие разстоянието между Москва и северния град Мурманск. Той се върна на летището половин час след излитането.

Повече информация