Комфорт и удобство на най-високо ниво в компактен салон

Нашата кола днес, Mercedes-Benz C 320 (W203), В сравнение с предшественика си, това беше автомобил с характер, едновременно просторен и компактен, насочен към по-млада публика и закупил първия си Mercedes-Benz. Дотогава продуктите на звездата бяха свързани със зрели клиенти с определена покупателна способност.

С този компактен салон се радваха на всички добродетели на звездната марка, а именно: комфорт, производителност, надеждност и имидж, добавяйки добра доза модерност благодарение на подмладяващата естетическа работа на поколението W203. Нарича се версията, която анализираме днес C 320 Авангард, оборудван с 3.2 атмосферен шестцилиндров V двигател.

Този двигател беше разположен в надлъжно предно положение и имаше работен обем от 3199 см 3 и три клапана на цилиндър (два всмукателни и един изпускателен). Той имаше разпределителен вал във всяка глава на цилиндъра и захранването му беше чрез непряко впръскване, с променлив прием. И блокът, и главата на цилиндъра бяха направени от алуминий.

mercedes-benz

Той доставя 218 к.с. при 5700 оборота в минута, а максималният му въртящ момент достига 310 Нм при 3000-4600 оборота в минута. Официалните му предимства бяха максимална скорост от 250 км/ч и той достигна 100 км/ч от място за 7,8 секунди. При тези стойности не бихме могли да очакваме умерен разход, надвишаващ 15 л/100 км в града и около 8 л/100 км по открития път. Но няма нужда да се притеснявате за автономия, ще стигнем далеч със 70 литра бензин от вашия резервоар.

Със своите измерени размери - 4 526 мм дълги, 1 728 мм широки и 1 427 мм високи - той не е бил перо, тъй като надвишава 1500 кг. Това е, което трябва да носи шестцилиндров, поставен надлъжно под капака и задвижване към задните колела. Задачата за спиране на автомобила е поверена на 300 мм вентилирани дискове на предния мост и здрави 290 мм дискове отзад.

Тази версия показа своя непобедим баланс между комфорт и динамично поведение. Благодарение на регулирането на окачванията му беше възможно да се изцеди отличният му двигател по извитите планински пътища или да се изправи на много километри по магистрали с ниво на комфорт, което е трудно да се победи. На предната ос имаше система McPherson, спирални пружини и стабилизатор; зад системата на McPherson беше заменен от деформируем паралелограм, останалото беше същото.

Ако искате да изпитате силни усещания, можете да изключите ESP и да се насладите да правите контра-волана в завоите, коригирайки приплъзването на задната част с пълна сигурност

Мимоходом проверихме отличното представяне на неговото спирачно оборудване, с великолепно усещане за педала. Те бяха силни и енергични при всяка скорост, добавяйки бонус за безопасност към шофирането. Кормилното управление имаше много гладко и прецизно усещане, с много пъргаво поведение на усукани пътища, придружено от страхотна уравновесеност, когато натиснахме десния педал безмилостно. Колелата бяха с размери 205/55 R16 W, рационални стойности за кавалерията от двигателя, нищо общо с обувките, които са стилизирани днес.

Но не всичко ще бъде похвала. Петстепенната автоматична скоростна кутия беше непрактична и неудобна за работа. Поставянето на задната предавка включва повдигане на лоста. Той също така имаше възможност да блокира възможно най-високата предавка, не беше последователна система, каквато е. Това беше извършено в напречна посока на тази на похода; Беше много по-препоръчително заради голямата си прецизност и изключителната си манипулация, като имаше и две операционни програми, нормална и спортна.

Покритието Avantgarde предполагаше богато оборудване, насочено към предлагане на максимален комфорт за обитателите му, като климатик, бордов компютър, централно заключване, електрически прозорци и огледала, смесено и ръчно регулиране на предните седалки, акустичен сензор за близост, автоматична връзка. светлини и чистачки на предното стъкло и дълъг и така нататък.

Той се открояваше със страхотното си качество на протектора, облицовките и с доброто лечение, предлагано на обитателите му, както само Mercedes знаеше и знае как да прави.

Материалите бяха с най-високо качество и тяхното прилепване и сглобяване граничеха с перфектността. Интериорният дизайн съгреши като традиционен, тъй като беше скромен поради масовото използване на черно. Позицията на волана беше много добра, с удобни седалки, въпреки че задните седалки нямаха много място.

Както всичко добро, и този продукт на Mercedes беше скъп; ако искате да носите звезда на качулката, трябва да платите допълнителна такса. Говоренето за цена в Mercedes е малко сложно, поради безкрайността на допълнително оборудване, което той може да носи; Днес бихме могли да определим приблизителна цена от около 64 000 евро. Но те са висококачествени автомобили и на пазара на втора ръка можете да ги намерите за 5000 евро. Всичко се търси ...