Краят на партито за типичния северноамерикански луксозен салон

Нашият главен герой днес, Cadillac Seville, има пет поколения, първите датират от 1975 г. Cadillac Seville STS принадлежи към петото поколение, последното и е официално продаван у нас.

Въпреки че е вярно, че той беше достоен съперник за успешните немски седани от сегмента Е, като ги надмина във всичките си висоти - като добър автомобил от другата страна на езерото -, продажбите му бяха поне анекдотични в тези части. Основният ви проблем: единичен, жаден бензинов двигател.

Това поколение е построено между 1998 и 2004; ще се съсредоточим върху рестайлинга, през който е подложен през 2002 г. Произведен на платформата General Motors K, той беше представен на испанската публика на автосалона в Мадрид през май 2002.

деня

Под капака му се намира така нареченият Northstar V8, 4,6-литров алуминиев блок, 32 клапана в цилиндровата глава от същия материал, индиректно впръскване и двоен разпределителен вал над главата. Той дава максимална мощност от 305 к.с. при 6000 обиколки. Благодарение на огромния си работен обем, неговият въртящ момент беше много щедър: от 400 Nm на разположение до 4 400 оборота. Много "американски" двигател, който не беше ентусиазиран от големите участъци и който беше "малко стегнат".

Две любопитни точки на този седан Yankee: подреждането на двигателя му, който беше поставен в напречно предно положение, и сцеплението му, което беше към предните колела - само първото поколение беше задвижващо и с двигатели, поставени в надлъжно положение.-.

Единствената налична трансмисия беше четиристепенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящ момент Hydramatic 4T80-E, макар и с опция за ръчно задвижване. Скоростите бяха дълги: 50,1 км/ч на всеки 1000 обиколки на четвърто място.

Под дългото и елегантно тяло от 4,991 милиметра и почти 1,9 тона тегло, независими окачвания от типа McPherson на предния мост и многовръзки отзад. За ареста на този салон той имаше вентилирани дискови спирачки на предната ос от 301 милиметра и здрави 295 мм в задната част; оборудван със система за ABS на Bosch 5.3. Те бяха настанени в 16-инчови хромирани алуминиеви джанти на 235-милиметрови гуми с 60 профила.

Медиите, които го тестваха, се съгласиха да похвалят неговия комфорт и стабилност на магистралите при високи скорости, стабилното и стабилно спиране; накуцвайки малко в ловкостта при шофиране в изкривени участъци - тялото му се разлюляваше повече от необходимото -; въпреки че това не беше салон, предназначен за него, и голямото му тегло и размер също не помогнаха.

Неговата производителност: 240 км/ч максимална скорост, отнемаща 6,8 секунди, за да достигне 100 км/ч, не е лошо за този седан с доста тих характер.

В тази актуализация Cadillac се похвали, че е намалил средния разход на гориво с 0,2 литра. Въпреки това, одобреният му разход в комбиниран цикъл е 14,1 литра на 100 км; една от причините за неуспеха му в началото на дизеловия бум, както казахме в първите редове.

Що се отнася до стандартното му оборудване, подчертайте електронния контрол на сцеплението и стабилността - StabiliTrak го нарече Cadillac-, променливата посока на помощ в зависимост от скоростта -Magnasteer-, която, благодарение на помощта на променливо магнитно поле, увеличи или намали напрежението върху мощността управление.

Списъкът с оборудването беше допълнен с предни и странични въздушни възглавници, пиротехнически обтегачи на предпазните колани - които, странно, бяха монтирани на самата седалка - кожена тапицерия с електрически предни седалки или сензор за паркиране отзад.

Вътре табло с класически линии, което е остаряло доста добре. Качеството на материалите беше добро, макар и точка под всемогъщите немски премии. Петима пътници намериха подслон с известен комфорт благодарение на простора на кабината му.

Новостите, включени в този фейслифт - в допълнение към естетиката - бяха приемането на променлива амортисьорна система с интелигентно и магнитно управление на шофирането, която за хилядни от секундата можеше да адаптира своята твърдост в зависимост от качеството на фирмата. В допълнение, друго добро, което включи - по избор - беше сателитна навигационна система с DVD картография и примитивна и неефективна система за разпознаване на глас.

Други налични опции включват мощен стъклен люк на покрива, облицовка на таблото от дърво, подписана от Bose звукова система със зарядно устройство MiniDisc и перлено червена или диамантено бяла метална боя.

Цената му през 2002 г.? 63 300 евро, или настоящите 87 000 евро с инфлация. Ако искате да сложите такъв в гаража си, можете да намерите добър агрегат с няколко километра за около 6000 евро. През 2005 г. той ще бъде заменен от Cadillac STS, с който - за щастие - ще се върне към надлъжни двигатели и задвижване към задните колела.

Изчислете колко струва застраховането на Cadillac Seville с нашия застрахователен компаратор.