Изминаха две десетилетия от началото на Avenida de El Llano, пример за градския модел от последната четвърт на 20 век

Споделете статията

Допреди две десетилетия градското пространство, разположено между сегашните улици на Перес де Аяла, Рио де Оро, Каведа, Сан Хосе, Леон XII и Алфонсо Камин, можеше да бъде дефинирано с множество термини, с изключение на точно градско. Тази част от квартал Ел Лано имаше множество полуурбанизирани или незастроени улици, в които се намираха около 150 сгради, повечето от които са стари работнически къщи и работилници, заедно с останки от сгради, разрушени от Гражданската война, бараки и преустроени парцели в депа или сметища. Ансамбълът, който много малко хора от Хихон знаеха, когато избягваха да преминават през този район, направи снимка на предградията на слабо развита страна, която обаче се намираше на малко повече от 500 метра от Пасео де Бегоня.

хирургия

Любопитното е, че тази ситуация е резултат от амбициозен градски проект, включен в първия План за градоустройство на Хихон, одобрен през 1947 г. и изготвен от Герман Валентин Гамазо. В него беше предложено да се отвори 50-метров булевард, който директно да комуникира началния участък от Carretera de la Costa, съставен като първият околовръстен път на градската зона през последната трета на 19-ти век, с нов външният пръстен, който щеше да се развие от Треманес до Ла Гуиа.

Официално известна оттогава като Авеню Ел Лано, добрата й цел скоро се сблъска с две тежести, които я осъдиха на четири десетилетия. Първият беше проблемът, породен от отварянето на първия участък от новата артерия, между Carretera de la Costa и Calle de San José, тъй като това е напълно застроена зона, чието отчуждаване предполагаше непосилни разходи от градския съвет на Хихон, тъй като това, заедно със следвоенните трудности, общината все още трябваше да се изправи срещу плащането на петдесет сгради, разрушени след плана за градска реформа от 1937 г.

Вторият основен проблем беше, че новият околовръстен път също не се осъществи, всъщност само половин километър от маршрута му беше разработен, когато беше свързан с проекта на 1500-те домове на Пумарин, участък, който днес представлява Avenida de Gaspar García Laviana.

Очевидно е, че на булевард, чиято връзка с градската зона беше икономически недостъпна и освен това не водеше никъде, липсваше всякакъв смисъл, но парадоксът е, че проектът за булевард El Llano се поддържа в последователните градоустройствени планове, макар и без това като е особено позитивен. Първо, тъй като неговата валидност в планирането не попречи на сградата да бъде подновена на земята, която трябваше да бъде заета от първия участък на авеню, между Carretera de la Costa и Calle de San José, даващ лицензи за строеж на нови имоти, които теоретично бяха осъдени на по-късно отчуждаване. На второ място, тъй като земята на участъка от булевард, който трябваше да минава между улиците на Сан Хосе и Перес де Аяла, по-малко икономически изгодна, потъваше в прогресивен процес на влошаване, докато не стана, след прогресивното развитие на градската зона до нейния около от 1960 г., в автентичен джоб на маргиналност и градска деградация в сърцето на града.

Началото на края на тази сложна ситуация настъпва с одобряването на Общия план за градоустройство от 1986 г., известен като "планът на Раняда", в който се поддържа предложението от 1947 г., но приспособяването му към реалността на момента. По този начин началният участък от булеварда се движи на изток, като се възползва от част от трасето на улица 17 de Agosto, за да започне, значително намалявайки броя на сградите, които трябва да бъдат разрушени, но принуждавайки развитието на новия път да бъде доста докато се извършва ново преразпределение на пътя във втория участък, който включва създаването на голяма площада.

Въз основа на този документ е разработен специалният план за вътрешно планиране (PERI) № 8, по-известен като PERI на El Llano.

Официално във вторник, 20 ноември 1990 г., разрушенията започнаха да се материализират на булевард El Llano, процес, който продължи повече от година. Екшънът засегна площ близо 70 000 квадратни метра, което предполага разрушаване на 150 сгради и инвестиция от над 4 000 милиона песети по това време, тъй като операцията се управлява от Согепса - всъщност това беше първата голяма градска акция на това образувание -, с подкрепата на Княжество Астурия и Общинския съвет на Хихон и се финансира от Caja de Ahorros de Asturias.

По отношение на човешката част от операцията, присъстваща във всички градски интервенции, тя пряко засегна половин хиляди души, въпреки че социалният консенсус, постигнат за нейното изпълнение, беше забележителен, за разлика от последващите действия на Согепса и беше необходимо само да се обжалва отчуждаване.

По този начин това, което вероятно е било най-голямата операция за реконструкция на градовете, проведена в Хихон досега, е завършено и тази намеса вероятно представлява най-добрият пример за градско планиране, проведено в града през последната четвърт на 20-ти век, следвайки линия, която е избрала за сближаването и регенерирането на градската зона, което е в контраст с предложеното в момента планиране, благоприятно за агресивно градско развитие в крайградската ивица на града, което вероятно ще донесе не малко неудобства в бъдеще.

Въпреки факта, че развитието му изпадна в икономическата криза от 1993 г., урбанизационните работи приключиха за три години и до 1995 г. беше изпълнен целият маршрут на булеварда до Пумарин, бяха построени около 800 къщи и издигнат търговският център като динамичен елемент на района.

Икономическата реалност обаче направи проекта за включване на първоначално планирания хотел в операцията неосъществим, докато търговският център ще отнеме почти десетилетие, за да се консолидира, като също е засегнат от бурна смяна на собствеността.

Що се отнася до оценката на резултата от тази операция, единственият отрицателен фактор, който трябва да се посочи, е конфигурацията на пространството, предназначено за Пласа де Лос Фреснос, чийто дизайн, освен че е неприветлив, определено ще бъде обусловен от сервитутите, получени от приватизацията на недрата, върху които се установява.

Откриването на Ronda Sur в края на 90-те години и изграждането на четвъртия и последен участък от Avenida de El Llano, свързващ се с този път, му даде функцията на градска артерия, с която е замислена половин век по-рано, което прави толкова сложна и дълга история имаше щастлив край.