Колите от Формула 1 са стават все по-тежки, и тази тенденция продължава и тази година с минимално тегло, което варира от 642 кг до 692 кг. Теглото е враг на представянето на състезателните автомобили, но през 1961 г. е въведено първото минимално тегло, Оставяйки назад дните, когато отборите могат да управляват най-леката кола, която могат да построят.

развитие

Въвеждането на минимално тегло беше извършено, както и много други неща, от сигурност. Едва през сезон 1958 г. Питър Колинс, Луиджи Мусо и Стюарт Луис-Еванс умират. За 1961 г. обемът на двигателите е намален до 1,5 литра, за да се намалят скоростите и за първи път е въведено минимално тегло за F1.

Развитие на минималното тегло във F1

Това минимално тегло се запазва до 1965 г., когато е преразгледано нагоре, когато двигателите удвоят своето работно пространство до 3 литра. Тъй като в края на 60-те и през 70-те те работиха по безопасността на пилотите, минималното тегло се увеличаваше, за да позволи на екипите да монтират иновации като ролки и пожарогасители. Към средата на 70-те години всички отбори успяха да намалят колите си до минималното тегло.

Избягване на минималното тегло

Както показва графиката, минималното тегло винаги е имало тенденция да расте, с изключение на през 80-те, кога намалява временно. В началото на десетилетието няколко екипа преминаха към използването на 1,5-литрови турбо двигатели, които се оказаха невероятно мощни, но по-тежки и по-икономични. Съперниците, каращи атмосферни двигатели, бяха много по-леки.

В началото на 80-те, оборудване "без турбо", в съответствие с Асоциацията на строителите на F1 на Бърни Екълстоун, лобира за намаляване на минималното тегло и да може да остане конкурентоспособна. Няколко от тези екипи успяха да произвеждат автомобили доста под минималното тегло и Те се стремяха да избягват правилата. През 1981 г. отборът на Ecclestone от Brabham беше обвинен, че има специално свръхлеко шаси, което се използва само за квалификация и не се появява в състезанието.

В Монако, където Пике постави своя Brabham BT49 на поле позиция, неговият съперник Жак Лафит заяви пред медиите: „Квалифицираната кола има дискови спирачки, които спестяват 12 килограма, и ми казват, че колата има и малък резервоар за гориво, много по-лек от нормално. Автомобилът трябва да се претегли веднага щом Piquet спре, преди механиците да могат да го докоснат. Но не, никой няма да направи нищо, защото това е Brabham, собственост на Ecclestone и никой не може да го докосне. Всички се страхуват от него «.

Brabham и други отбори продължиха тази практика още през следващата година. Тъй като правилото позволява на резервоарите за вода да се пълнят след състезание преди да се провери теглото на автомобила, те построиха автомобили с големи резервоари, теоретично за охлаждане на спирачките, които бяха изпразнени в началото на състезанието. След като колата завърши състезанието с минимално тегло, резервоарите бяха напълнени и проверките преминаха без проблем.

На Голямата награда на Бразилия през 1982 г. FISA изключи победилия Брабам на Нелсън Пике и второ класирания Уилямс на Кеке Росберг, заявявайки, че и двамата са с поднормено тегло. В знак на протест няколко отбора бойкотираха GP на Сан Марино през тази година, с глупавия аргумент, че им трябва време, за да препроектират автомобилите си и да достигнат действителното минимално тегло. Така Както бяха написани правилата, атмосферата нямаше нищо общо и един по един отидоха до турбото.

В опит да поддържа някакъв паритет между турбо и нетурбо, временно F1 имаше две минимални тегла, през 1987 и 1988 г., когато на атмосферните бяха разрешени по-ниско гранично тегло (на графиката граничното тегло за турбото е в зелено). Но беше напразно, защото всички състезания от тези два сезона бяха спечелени от турбо автомобили.

От 1989 г. турбокомпресорите са забранени, но се запазва минималното тегло от 500 кг. За деветнадесет и деветдесет и пет ограничението се покачи с почти 100 кг, защото за първи път минималното тегло, посочено към автомобила плюс водача. И тогава възникна нов спор. Когато Михаел Шумахер беше претеглен преди първото състезание, кантарът показа 77 килограма. Това, че е качил 8 килограма през зимата, поражда подозрения, че се опитва да спечели предимство с кола под ограничението на теглото. Теглото му след Голямата награда беше 71,5 килограма, но той и неговият Бенетон бяха в границите.

Наближава 700 кг

595 кг останаха непроменени повече от десетилетие, но през последните години лимитът е увеличен бързо и сме почти на 700 кг. Промени в техническите регламенти, като например въвеждането на KERS са причинили най-новите наддавания на тегло. Тъй като блоковете за възстановяване на енергия бяха тежки, екипите установиха, че си струва да се монтират само ако пилотите му не са тежки. Например BMW избра да го монтира на колата на Ник Хайдфелд (59 кг), а не на Робърт Кубица (72 кг), така че беше необходимо да се повиши минималното тегло. Така или иначе, наличието на кола и шофьор под минималното тегло винаги ще бъде предимство тъй като баластът за достигане на минимума може да бъде поставен там, където най-много се оптимизира центъра на тежестта на автомобила.

Увеличението с 50 килограма за тази година идва с новите турбо двигатели и техните системи за рекуперация на енергия, които преминават от минимум 95 кг на 145 кг.

Повече тегло и повече ограничения

Ограниченията са все по-строги. През 2011 г. е направен задължително разпределение на тежестите тясно дефиниран, първоначално само за онзи сезон, през който гумите на Pirelli влязоха в игра. Но ограничението се запазва през следващите години и този сезон разпределението на теглото между предния и задния мост трябва да бъде в рамките 46%/54% с допустимо отклонение само 0,5%.

Преди малко повече от 50 години дизайнерите от F1 бяха освободени от ограничения за теглото. Днес има минимални тегла за шасито, двигателя и други части, освен фиксирано разпределение. И всичко показва, че лимитът и ограниченията ще продължават да нарастват. Максимата на Колин Чапман да „опрости и добави лекота“ е в миналото ...