Действието на a стенд за изпитване, като цяло и конкретно, може да бъде доста техническо. Затова днес искаме да ви обясним по възможно най-простия начин как правим a измерване на тестовия стенд.

измери

Най-техническите данни на тестовия стенд: регламенти и изчисления

Стандартът, на който е изложено измерването на мощността на европейско превозно средство, е DIN70020. Той има няколко компонента. Тук имате основната функция, от която е съставена:

Нормализирана мощност = Измерена мощност * корекционен фактор

Корекционният коефициент е както следва:

корекционен коефициент = (1013/атмосферно налягане) * корен ((273 + околна температура)/(273 + 20))

Използвани единици:
-мощност = KW

-атмосферно налягане = mbar

Важно е да се вземе предвид какво се прави на тест стенд: Можете да измервате ускорението на кола или моментната сила, която генерира.

Измерете мощността или въртящия момент?

За да измервате ускорението, бихте използвали a инерционен стенд за изпитване. Електрониката на съвременните автомобили обаче се задвижва от въртящия момент на двигателя. По този начин за генериране на цялата възможна сила е необходимо да има противоположна сила. При липсата на тази контрасила не се генерира цялата възможна сила и несъвършенствата няма да бъдат показани на графиката, което е нормално.

За да се генерира тази противоположна сила има спирачни банки, като нашата. Спирачката генерира противоположната сила, която се адаптира към силата, генерирана от колелата, забавяйки ускорението и вземайки непрекъсната проба от въртящия момент, който се генерира във всяка ос. Така се измерва въртящият момент. С други думи, пейката генерира противодействаща сила, равна на силата, упражнявана от колелата: «Мощност на колелото».

Но как да преминем от колело към мощност на двигателя към коригирана мощност на двигателя?

По време на процеса на измерване измерването на силата се ускорява и извършва и накрая се достига до края на измерването. измерване и колата е поставена в неутрално положение, оставяйки я да си почине сама. Тук електрониката на банката изчислява загубите. Ролките на пейката имат баласт, който се съобщава с автомобила от колелата и от всички части на трансмисията. През този момент банката измерва отрицателна мощност, която ще приложи като сбор от абсолютната си стойност, за да ни даде мощността на двигателя.

The мощност коригира се получава с формулата, обяснена по-горе, която отчита атмосферното налягане и температурата, за да се избегнат възможни загуби при неблагоприятни условия.

Оптималните условия за измерване на автомобил на пейката са при налягане, близко до еталонното (1013 mbar) и при температура 18-20 ºC. Всичко, което се отклонява от тези стойности, ще направи коефициента на корекция по-голям и следователно разликата между измерената и коригираната мощност също е по-голяма.

Тук имате видео, за да видите как измерваме колата в банката.