Големите компании стартират в ключова ниша за излитане на електрическата кола

@ MariaJose_1610 MADRID Актуализирано: 03/11/2019 01: 31ч

бизнеса

Свързани новини

Всичко подсказва, че изграждането на бъдеща мрежа от електролинии, които доставят енергия на електрическите автомобили, е апетитен бизнес, в който някои искат да потънат. Последното, което прояви интерес, беше семейство Riberas, собственици на Gestamp и X-Elio, публикувано тази седмица от Expansión. Но в тази страхотна торта други също заемат позиции, за да споделят филийките. Големите енергийни компании са първите, които разработват свои собствени планове, за да водят прехода към много по-устойчива и по-малко замърсяваща мобилност. Endesa ще създаде 8 500 точки за зареждане (бавно, бързо и супер бързо) до 2023 г., а Iberdrola също се е ангажирала да инсталира повече от 200 станции за бързо зареждане до края на тази година, поне по една на всеки 100 км по главните пътища. На празника има най-разнообразни вечери: от автомобилния производител Nissan до големи групи за паркиране като Saba и Tesla. И дори петролната компания Repsol обяви тази седмица инсталирането на първата ултрабърза точка за зареждане (за 6 минути и с мощност 700kW) във Витория от април.

За да разберете този пазар, първо трябва да знаете какво е електрическа станция. «Това е точка, при която няколко автомобила могат да бъдат презаредени едновременно бързо. Тоест пътувам, натоварвам колата и продължавам пътуването си “, обяснява той. Хорхе Моралес, директор на Próxima Energía. И за това презарежданията не могат да отнемат повече от 30 минути. Днес това се гарантира от точки за зареждане от 50 kW (бързо), 150 kW (супер бързо) и 350 kW (ултра бързо).

Правителството иска да достигне 5 милиона електрически автомобила по пътищата до 2030 година

Правителството иска да достигне 5 милиона електрически автомобила по пътищата до 2030 година

Нещо много различно от точките за полубързо зареждане, предлагани от много общини или компании като Mercadona, Alcampo, Ikea и Bricomat на техните паркинги, или дори хотели, селски къщи и малки магазини за своите клиенти, където презареждането варира между един и три часа. И нищо общо със системата, използвана от самия частен потребител в гаража му. «Почти всички зареждания на електрическо превозно средство се извършват през нощта, у дома или в гаража на компанията, така че, освен в случаите, в които се изискват много повече километри автономност от повече от 300, които някои модели в момента имат за продажба, публичното таксуване не е от съществено значение. Тази нощна такса е повече от достатъчна за почти 90% от потребителите ", уверява той Артуро Перес де Лусия, Управляващ директор на Aedive (Бизнес асоциация за развитие и популяризиране на електрическото превозно средство).

Нерентабилен сектор

Няма обаче връщане назад в създаването на основна мрежа от електрически станции. ЕС иска да намали емисиите на парникови газове с поне 40% в сравнение с 1990 г. И за да се постигне това, популяризирането на електрическото превозно средство играе решаваща роля. Всъщност целта на нашето правителство, включено в Националния цялостен енергиен и климатичен план, е през 2030 г. около пет милиона електрически автомобила да се движат по испанските пътища, което ще представлява 16% от мобилния автопарк. В ролите, «Изисква мрежа за бързо зареждане при роуминг за пътувания на дълги разстояния а за интензивни услуги, които се използват като такси, дистрибуция на последната миля или търговски флоти, той също така служи за премахване на бара за безпокойство на автономията при потребителите ", казва Перес де Лусия.

Достатъчна причина пътят към устойчива мобилност да се превърне в привлекателен бизнес. Въпреки че сега това не изглежда много печеливш сектор. "Компаниите, които се интересуват, се оплакват, че разходите за инсталиране на презареждаща точка са много високи, когато те също така ще зареждат само една или две коли на месец", казва енергийният експерт Хорхе Моралес.

Точка за презареждане от 50 киловата струва средно 4000 евро, т.е. това е, което плащате "само за наличието на мощност, след това идват разходите за поддръжка и т.н.", казва той. Елена Бернардес, отговорен за електронната мобилност в Endesa X. „Инвестицията - казва той - в гражданска инфраструктура в публичен достъп е скъпа. Проблемът е как се регулира терминът мощност. Ако също няма коли за зареждане, цената е по-висока ”. Пречките, които се спасяват, тъй като ангажиментът на тази компания е устойчивост, казва той, и "е необходима инфраструктура от електрически станции, така че никой да не остане блокиран и да облекчи страха, причинен от автономията на електрическите превозни средства".

И така, защо големите компании залагат на създаването на електрически станции? „Бизнесът не е точката на зареждане, а електричеството, което ще бъде консумирано. Електроенергийните компании искат електрическата кола да бъде разработена така, че да има по-голямо потребление на енергия “, казва експертът Хорхе Моралес.

Друг вариант е да се възползвате от мрежата от бензиностанции, които вече съществуват в Испания. Предложение, което се появява в предварителния законопроект за изменението на климата и енергийния преход, изготвен от правителството и изпратен на Кортес. Бъдещето им зависи от това, което сочат анкетите на 28 април. В този документ се посочва, че бензиностанциите, които през 2018 г. са имали „общ годишен обем продажби на бензин и дизел, по-голям или равен на 5 милиона литра, ще инсталират поне една инфраструктура за презареждане с мощност, равна или по-голяма от 22 kW“.

Публична помощ

"Днес това не е голям бизнес и доказателството е, че бензиностанциите, които вече имат пунктове за презареждане, не получават големи ползи, произтичащи от тяхното използване", твърди той Начо Рабадан, директор по комуникациите на CEEES (Конфедерация на работодателите на бензиностанции). „Има много компании, които се интересуват от внедряването на мрежи за презареждане на power point“, казва той, „и те очевидно са разгледали испанската мрежа от бензиностанции, тъй като имаме най-добрите места за гарантиране на мобилност, както и опит в доставката на енергия за премествания ».

За развитието на достатъчна мрежа от електрически станции експертите посочват необходимостта от подкрепата на администрациите, "за да се улеснят административните процеси и да се премахнат пречките като термина на властта, който обезсърчава инвеститорите", предполага Перес де Лусия. Необходими са и субсидии. Първата стъпка беше да се одобри в миналия Министерски съвет как автономните общности ще разпределят 45-те милиона евро, с които е надарена Програмата за насърчаване на ефективната и устойчива мобилност (MOVES). Между 30% и 60% от това, което всеки регион ще получи, ще се използва за внедряване на инфраструктури за зареждане (от този последен процент, поне 50% ще бъдат за точки за бързо или ултрабързо зареждане).

Точки в мрежата

Общо Испания вече има 4175 пункта за презареждане (бавно, бързо, супер бързо и ултра бързо), разпределени в цялата страна, според данни, събрани от Electromaps, уебсайт, който изброява точките за електрическо зареждане на различни европейски държави. The Асоциация на европейските автомобилни производители (ACEA) събра цифрата от 4 974 през първата половина на 2018 г., поставяйки страната ни на пето място в Европейския съюз с най-много точки за презареждане. Ние обаче сме далеч от страни като Холандия, която има над 32 875, Германия 25 241 и Франция 16 311 и Обединеното кралство 14 256.

От друга страна, Испания е една от европейските страни с най-ниско представителство на електрическите превозни средства по отношение на продажбите: дял от 0,32% по отношение на пазара на леки автомобили. През 2017 г. Норвегия беше 20.82%. Следват го Исландия (4,01%), Холандия (1,92%) и Австрия (1,54%).