Откакто KTM започна да произвежда своите Duke 125s през 2011 г. и по-късно 390-те и неговите спортни сестри RC, в индийската фабрика Bajaj са построени не по-малко от половин милион бройки. Сега гамата е завършена с роднини на пътеки.

приключение

Най-накрая KTM реши да разшири гамата си от модели на пътеки до изместванията около лиценза A2. Австрийците започват тези борби през 1996 г. с първото 620 Adventure. Страхувам се, че пускането на BMW G 310 GS и Royal Enfield Himalayan имаше много общо с него.

На автомобилното изложение EICMA в Милано през 2019 г. беше представена първата модерна версия KTM Adventure с едноцилиндров двигател. Той ще се продава от март 2020 г., но вече имахме възможността да се качим на крайния прототип, за да предвидим какъв ще бъде този дългоочакван модел KTM. Той използва основата на KTM 390 Duke и се възползва от имиджа на KTM, спечелили последните 18 издания на Dakar. Всъщност този нов KTM 390 Adventure е по-близо до моделите, които се конкурират в Дакар поради ограничението му до 450 куб. См от 2011 г., отколкото по-големите 790 и 1290 Adventure.

КАКВО Е КТМ 390 ПРИКЛЮЧЕНИЕТО

Неговият 373 куб. См (89 х 60 мм) едноцилиндров с четириклапанната цилиндрова глава доставя същите 44 к.с. при 9000 об/мин като 390 Duke. Максималният въртящ момент възлиза на 37 Nm при 7000 об/мин, с тегло 158 кг сухо или 172 кг с всички направени пълнежи. Неговата автономност се оценява на 400 км. Той е одобрен за Euro4, но неговата система за каталитичен преобразувател вече е готова да преодолее Euro5 с незначителни промени. Да, всички водопроводни тръби, извитият радиатор и двата вентилатора са нови, за да поддържат температурата под контрол дори при най-взискателните условия. Шестстепенната скоростна кутия с кабелно управление и антиблокиращ съединител е същата като при Duke, въпреки че моят агрегат имаше монтиран Quickshifter + за вдигане и спускане на предавките, без да докосва левия лост от официалния каталог на KTM Powetsports.

The KTM 390 Приключение Той монтира електронен блок за управление на ECU на Bosch, за да управлява електронната си дроселна клапа. Инжекционните тела са Dell'Orto с 38 мм корпус, а въздушната кутия е разположена под седалката за по-ниска височина на седалката и по-компактен обем. Неговото "картографиране" е коригирано за използване на "on/off road" по отношение на херцога, въпреки че има само един режим на шофиране. Стандартно добавя изключващ се контрол на сцеплението на сензора за накланяне, плюс ABS с реакция в завой от Bosch 9.1MP устройство, също изключен за офроуд употреба на задното колело и с по-малко намеса отпред, в допълнение към деактивирането на сензора за наклон за контрол на сцеплението. Ако вашето нещо е шофиране извън страната, KTM 390 Приключение ще бъде до задачата.

Стоманената многотръбна рамка има подвижна подрамка като тази, която се намира на ралито KTM 450. Тъй като двигателят е проектиран със система за смазване с маслена баня, 390 е по-висока спрямо междуосието (1430 мм). По този начин шасито е много подобно на последната актуализация на Duke, но с 15 мм по-дълъг алуминиев люлеещ механизъм, за да остави достатъчно място при монтиране на полеви гуми. Стандартно той оборудва Continental TKC 70, с 19 "предно и 17" задно тяло. За спиране, отпред намираме диск с диаметър 320 мм, със задна част от 230 мм в екип, произведен от индийското подразделение на Brembo, Bybre.

В раздела за окачване се използва WP, със специално разработен за него комплект APEX. Ударът е закотвен директно към махалото и се регулира при предварително натоварване и отскок.Той предлага 177 мм ход, 170 мм за обърната вилка. Това е единица с външни пръти от 43 mm, която рисува размери от 26,5 ° на изстрелването и 98 mm напред. Акцентирайте хидравличното му регулиране, с компресия в лявата лента и удължаване вдясно, достъпна отгоре на всяка една. Височината на седалката от 855 мм може да бъде модифицирана с помощта на комплект, който включва по-къса стойка (без стойка) за намаляване на 25 мм, както и два варианта на седалки (включително версия от един брой Rally), които увеличават височината на 10 мм или 20 мм. Стандартната седалка е разделена на две части, за да се осигури повече място за пътника, също със свободно вътрешно пространство отзад.

Има различни варианти на куфари за градска или офроуд употреба, както и странични защити. Протекторите за захващане са стандартни. Цялата оптика е светодиодна, а екранът се регулира на две височини с обхват от 40 мм, въпреки че манипулирането му изисква използване на отвертка. Както е норма в KTM от последно поколение, 5-инчовият цветен TFT екран променя интензивността си в зависимост от външната светлина. С бутоните отляво можете да изберете настройката на ABS или в контрола на сцеплението. По същия начин е подготвен да използва незадължителната система за свързване KTM MY RIDE с мобилния телефон, включително навигация. KTM 390 Приключение Това е един от най-оборудваните пътеки на пазара за лиценз А2.

КАК ОТИЧА ПРИКЛЮЧЕНИЕТО KTM 390

Тестът KTM 390 Adventure е направен по планинските пътища, заобикалящи съоръженията на KTM в Австрия, включително мръсни участъци, придружени от Йоахим Зауер, бивш европейски шампион по ендуро и участник в ISDE. С моите 1,80 м това е много удобен мотоциклет. Кормилото е отдръпнато точно толкова, че да улесни управлението му и седалката се стеснява малко в точката на съединяване с резервоара. Това улеснява достигането на земята с крака. Въпреки че омекотяването на седалката е доста трудно, нямах проблем с края на гърба си.

Първото нещо, което привлича вниманието ви, е размерът му. Изглежда по-голяма водоизместимост, повече от KTM 390 Duke. Благодарение на ниското ниво на подножките му, имате много място на ваше разположение, въпреки че това не означава никакъв проблем по отношение на просвет. Усещането е леко за управление и много лесно за носене в полето, особено при високи скорости. Възможността за регулиране на ABS за тази употреба е от съществено значение. Мисля, че е много валиден мотоциклет, който да се използва извън пътя от по-малко опитни мотористи, като същевременно е много забавен! Когато удариш асфалта, ти се струва наистина многофункционален мотор. Той е колкото стабилен, толкова и бърз, лакомо поглъщащ ъглите въпреки тесния си преден край 100/90-19. Чувства се пъргав и лесен при смяна на посоката, дори изглежда, че вече ви кани да го направите, дори преди да помислите да го промените от едната страна на другата в секции от свързани криви.

Също така съм впечатлен от работата на окачванията на WP. Широкият му маршрут позволява да се носи с лекота и безопасност по най-неравните планински пътища. Предната спирачка си върши работата перфектно. В полето ABS е много добре настроен и зад него също си върши работата с бележка, докато на асфалт поставя летвата много високо, особено за тези, които започват пътуването си с големи мотоциклети.

Във всеки случай двигателят, който познавам толкова добре от серията Duke и RC, е съществен играч в представянето на KTM 390 Приключение. Той се задейства при първото докосване на бутона за стартер и ускоренията са мощни, докато превключвате нагоре. Препоръчително е да се търкаляте над 4000 оборота в минута, за да отворите газта напълно, без да се оплаква крайната трансмисия. При 6000 оборота в минута вече имате 30 Nm въртящ момент, така че това не ви принуждава непрекъснато да се заяждате със скоростната кутия. Ако искате да го направите, задействането на съединителя е много плавно и прогресивно, което значително улеснява живота ви в града. Както лостът на съединителя, така и спирачният механизъм са регулируеми, още едно ниво на детайла на този мотоциклет за А2.

Допълнителната настройка на скоростната кутия "quickshifter" е перфектна и полезна извън асфалта, защото хващате лявата си ръкохватка по-добре, отколкото когато трябва да държите под око лоста на съединителя. От 6000 оборота в минута усещате ускорение плюс и немислимо каране за мотоциклет от само 375 кубика, благодарение на много плоска крива на въртящия момент. При високи предавки той също реагира незабавно, без да е необходимо да превключвате надолу за повече ускорение. Тази подробност е важна, ако искате да циркулирате икономичен бензин и да не го увеличавате много.

Този много гъвкав мотор прави KTM 390 Приключение бъдете много благодарен мотоциклет за каране. Той излиза с платежоспособност от почти 1300 оборота в минута на празен ход, без да се налага да дърпа голяма част от съединителя. Ето защо това е отличен мотоциклет в града. Той прощава грешките ви и усещате въртящия момент, който се превръща в линейни ускорения през целия диапазон на оборотите. Ако искате повече, казах, от 6000 оборота в минута имате по-голяма тяга. Не се забелязват вибрации при всяка скорост благодарение на работата на балансиращия вал, и нямате нужда да го увеличавате до 10 200 оборота в минута. Сменях около 8 000 оборота в минута и той не губи енергичност по всяко време. При 8200 оборота в минута шофирате със 150 км/ч на шеста предавка, без ни най-малки вибрации и добре защитени зад екрана си в най-високата позиция.

Крайният резултат е мотоциклет с главни букви, с двигател с по-нисък работен обем от това, с което сме свикнали, но това тласка с голяма платежоспособност и отваря вселената на пътеката за езда пред много широка аудитория. Бих казал, че това е модерната версия на Yamaha Ténéré XT 600 Z, която е изобретила концепцията за приключения през 1983 г.. Когато се качите на него, ще ми кажете дали съм прав или не.