От самото си създаване до сега, тегло по тегло, цената на пътуването с метро или Трансантиаго се увеличава. 2019 г. дойде с новини за това: нов поход от $ 20 в системата.
От Фернанда Монастерио Бланко
Неделя, 3 февруари 2019 г.
Нови проекти за велосипедни пътеки в различни комуни на Сантяго, пристигането на втори автопарк от електрически автобуси на 19 януари, откриването на Метро линия 3 на 22 януари и дори в същия ден на Президент Себастиан Пинера обяви създаването на нова линия 10. Цяла мрежа за свързване, която насърчава спорта, електромобилността и обществения транспорт.
Артериите, които свързват Сантяго
С откриването на метро линия 3, мрежата, която свързва столицата, затваря цикъл на 22 януари. Но напредъкът в растежа на града може скоро да доведе до отваряне на нови маршрути.
Но има цена. Този, който се увеличава. На 25 януари в Официален вестник беше публикуван указ, в който се информира за ново увеличение на стойността на билетите за услугите на микробусите Transantiago и Metro. В случая с Метро, по време на пиковите часове, новата стойност за възрастни е $ 800 ($ 20 песо повече), докато за учениците увеличението е $ 10, достигайки цена на билета от $ 230.
„Добре дошли в електрическите автобуси, добре дошли в новите линии. Но това трябва да става постепенно, защото някой плаща за това, не е безплатно ”, предупреждава бившият транспортен министър Паола Тапия.
Бившият министър обяснява, че този път повишаването на лихвените проценти се дължи на прилагането на индексатора на лихвените проценти, чрез който се вземат различни фактори като вариацията в цената на дизеловото гориво, индекса на потребителските цени, увеличението на разходите. труд и стойността на еврото. С тези данни група от трима експерти извършва изчисление, за да определи увеличението. На 10 януари панелът определи увеличението на $ 20.
„Законът не разрешава намаление на цената за преминаване. В това трябва да бъдете много ясни и точни ”, пояснява Паола Тапия в Гласове от Големия град. Изхвърлете всяка надежда, че цените ще паднат в бъдеще.
Бившият заместник-секретар на транспорта Карлос Мело обясни на МОДЕЛ че въпреки факта, че индексаторът може да намали лихвения процент, законът прави неговото изпълнение невъзможно. "Ако индексаторът един месец покаже, че лихвеният процент трябва да намалее, той не намалява", казва той. „Във всеки случай това е нещо, което никога не се е случвало“, добавя той.
С тази нова ставка възрастен човек харчи около 32 000 долара за транспорт за един месец, ако се вземат предвид само две ежедневни пътувания от понеделник до петък. Чрез извеждането на тази цифра на годишното ниво сумата достига общо $ 384 000, т.е. приблизително $ 96 000 над минималната заплата, която човек печели през текущия месец на работа.
Tapia обяснява, че друга причина за повишаване на лихвения процент може да бъде липсата на ресурси или дефицит в системата.
Но това не е така.
През декември 2018 г. Бюджетната служба (Dipres) на Министерството на финансите инжектира допълнителни 10 млрд. Долара в Трансантиаго чрез специалната субсидия за разпределение. „Когато липсват пари според очакваната прогноза, се изискват повече ресурси“, казва Паола Тапия.
Намерението: да се отложи евентуалното повишаване на лихвения процент, след като експертната група се събра на 27 декември и отложи резолюцията до януари 2019 г.
Почти месец по-късно новините за предстоящото увеличение попаднаха на първите страници.
Досадата, причинена от новото увеличение на билетите, накара Министерството на транспорта да представи в сряда, 30 януари, предложение за промяна на настоящия индекс на тарифите, полином, който определя увеличението на цените. За да направите тази промяна е необходимо да промените някои елементи, които се вземат предвид при изчисляване на увеличението на ставката.
Фернандо Сака, Директор на Metropolitan Public Transport обясни пред La Tercera, че новото предложение за полинома включва добавяне на електричество, енергия, използвана от метрото, и новите автобуси, интегрирани в системата. Това ще доведе до това процентът на дизела да бъде по-малко претеглен във формулата.
„Направихме панела първо предложение за промяна на индексатора, което те приветстваха много положително, тъй като те също разбират, че трябва да се опитаме да изолираме потребителите от тези колебания в ценовите индекси“, казва Фернандо Сака на МОДЕЛ. Той също така коментира, че в средата на февруари те ще имат извънредно заседание, за да дефинират конкретно състава на новия индекс.
На 31 януари министърът на транспорта, Глория Хът, Той публично заяви, че с тази модификация се търси промяна на две неща: относителното тегло на различните компоненти, актуализиране на формулата и включване на стойността на електричеството. "Обективно беше необходимо да се направи тази корекция", заяви той.
Този, който изрази някои възражения в това отношение, беше бившият заместник-министър на транспорта Карлос Мело. "Въпросът с електричеството не ме убеждава напълно, особено като се има предвид, че договорите за електроенергия са дългосрочни, където цената се определя за няколко години, а в случая на електрическите автобуси те едва представляват 3% от автопарка", коментира той. "Не мисля, че включването му е от значение", казва той.
Но инжекцията, извършена през декември миналата година, представлява допълнителната сума от само 1,8% от държавния бюджет, отпуснат от Dipres на Transantiago.
Всяка година правителството отделя част от бюджета си за развитието и изпълнението на градския градски транспорт, а през 2018 г. разпределената сума е около 558 милиарда долара. Това предполага, че по закон еднаква сума трябва да бъде насочена към подобряване на мобилизацията и свързаността в регионите, така наречените „огледални фондове на Трансантиаго“.
Докато в Сантяго трябваше да се добавят нови суми чрез субсидии, за да се компенсира дефицитът в транспорта, в региони част от огледалните средства бяха разпределени за сектори, които нямат голямо отношение към транспорта.
„Това, което регионалните правителства казваха, беше, че липсват проекти и затова те разпределят тези средства за други области. За да докажем, че не е вярно, беше извършена работа по планирането и ние ви изпратихме тези документи. Много са го направили, други не са успели да ги уточнят и се обсъжда дали законът трябва да бъде по-ясен “, казва Паола Тапия, позовавайки се на дестинацията на огледалните средства.
Несигурната дестинация на огледалните фондове на Трансантиаго
Така наречените огледални фондове разпределят бюджет, идентичен с този, предоставен на Трансантиаго, но за регионален транспорт. Но част от тези средства не достигат до проектите, за които са създадени.
В Сантяго „е спешно, с обществен усет и прозрачност, да се провеждат оферти за автобуси, пътища и допълнителни услуги. Ако се проведе публичен търг, очевидно ще пристигнат оферти, които ще бъдат обсъдени за качество и цена. По този начин ще има намаляване на разходите на транспортната система “, казва бившият министър.
По същия начин през септември миналата година Министерството на транспорта и телекомуникациите (MTT) представи дизайна на следващия търг на Transantiago. "Предложението предполага преминаване от четири до десет обслужващи единици и че всяка компания администрира средно по 300 автобуса, 700 по-малко от близо хилядата, които те изчисляват днес", заявиха от MTT в изявление на уебсайта си.
С този нов търг целта е да се подобри пътуването на потребителите на столичния обществен транспорт и да се насърчи конкуренцията в посочената система.
Съветът на Националния съюз на пенсионерите дойде в Министерството на транспорта в понеделник, 28 януари, в знак на протест и искане на намаление на ставката за възрастни хора. Това е така, въпреки че при каране на метрото цената е намалена до 230 долара, подобно на училищната такса, използването на автобуси от Трансантиаго има цена от 700 долара. Карла Ернандес, говорител на Националния съюз на пенсионерите разговаря с МОДЕЛ на 1 февруари и съобщиха, че до момента не са получили отговор от властите.
Франсиско Итурриага, Президент на организацията, каза на Био Био Чили, че възрастните хора са пряко засегнати от това увеличение, които получават средно пенсия, която не надвишава 220 хиляди долара.
В четвъртък, 31 януари, в 7:45 сутринта на гара Пудахуел, националният координатор на средните ученици свика протест, в който участваха много потребители. "Споделяме раздразнението на обществото поради повишаването на тарифите, но нищо не оправдава насилието срещу работниците", каза президентът на профсъюза Metro, Ерик Кампос, чрез вашия акаунт в Twitter.
Днес на гара Пудахуел в 7:45 сутринта "потребители" атакуват работници от @metrodesantiago. Ясно изтъкваме: „Споделяме досадата на гражданите поради увеличението на цената, но НИЩО не оправдава насилието над работниците. pic.twitter.com/OPRT11vss3
- Ерик Кампос Бонта (@EriccamposB) 31 януари 2019 г.„Ако анализираме последните години, по време на първото правителство на президента Себастиан Пинера, 200 долара бяха увеличени. Тогава в тази на Мишел Бачелет Добавени бяха още $ 80. Сега имаме 40 долара, което е малко притеснително. Човек трябва да бъде разумен, когато става въпрос за заделяне на повече ресурси, защото не можем да постигнем тези аванси за сметка на хората, които плащат преминаването им всеки ден “, казва Паола Тапия.
Когато сегашната система за обществен транспорт едва започваше да пътува по улиците на Сантяго, през 2007 г. билетът за метрото в час пик струваше 420 долара. Микрото достигна само $ 380.
Днес, 12 години по-късно, същият билет за метрото по същото време струва 800 долара. Разликата в цената е еквивалентна на автобусен билет през тези години и предполага увеличение с около 91%.
Днес да вземете автобус означава да похарчите $ 700 песо всеки път, когато звучи звуковата карта! Не забравяйте, че до два прехвърляния могат да бъдат направени без допълнителни разходи, в продължение на 2 часа и без повтаряне на номера на маршрута на автобуса. В този случай увеличението на процента е 84% в сравнение с 2007 г.
Гледайте цялото интервю с Паола Тапия в Voces de la Gran Ciudad: