 | |
| Руско-балтийска компания за вагони | |
| 1913 г. | |
| Над 80 | |
The Иля Муромец (на руски: Илья Муромец) е руски самолет, създаден през 1912 г. на базата на Болшой Балтиски, първият самолет, проектиран от Игор Сикорски. Иля Муромец е първият четиримоторен стратегически самолет-бомбардировач в Русия и света, използван от самото начало като стратегическо бомбардироващо звено. Самолетът приема името на Иля Муромец, герой от славянската митология. [1]
Съдържание
Развитие
Иля Муромец (известен също като Сикорски S-22) е проектирана и построена от Игор Сикорски в Рижката балтийска фабрика за вагони (RBVZ) през 1913 г. Базирана е на първобитната С-21 Руски Витяз, които изиграха важна роля в развитието на руската авиация и многомоторната авиационна индустрия.
Русия имаше възможността да стане пионер в гражданските полети с много пътници и много двигатели. Първоначалният Иля Муромец е замислен и построен като луксозен самолет. В първите дни на историята на авиацията е построено отделно крило за пътници, с дивани, легла и дори баня. Самолетът също имаше отопление и електрическа светлина. На 11 декември 1913 г. Иля Муромец е тестван за пръв път във въздуха, оценката на това устройство завършва почти катастрофално поради проблеми със спомагателните аеродинамични профили, разположени зад основните самолети, но тези проблеми са коригирани, 2 август от същата година той остава във въздуха 1 час 54 минути с осем души на борда. Този самолет регистрира около 53 полета без неуспехи, докато не бъде бракуван след претърпяни щети на земята. The Le Grand (второ име, с което е кръстено поради 28-те метра от размаха на крилата му) е основата на поредицата от четиримоторни тежки бомбардировачи Иля Муромец използван от руската императорска армия по време на Първата световна война.
Първият от почти 80 самолета от този тип построен лети за първи път през януари 1914 г.: на 12 февруари същата година този тип поставя световен рекорд на полезен товар по височина, нарастващ до 2000 м с 16 души на борда.
От 21 до 23 юни поставяне на рекорд за пътуване от Санкт Петербург до Киев за 14 часа, 38 минути, само с една междинна кацане. Ако не беше Първата световна война, Иля Муромец вероятно щеше да започне пътнически полети през същата година.
С избухването на Първата световна война Сикорски решава да промени дизайна на самолета, за да го направи първият самолет в света, предназначен за бомбардировки. Вътрешните опори носеха повече от 800 кг бомби и позиции за повече от 9 картечници за самозащита на различни места, включително края на опашката. Двигателите бяха защитени с 5 мм броня.
Оперативна история
През август 1914 г. Иля Муромец е одобрен от императорските руски ВВС. На 10 декември 1914 г. Русия формира първата ескадра от 10 бомбардировача, която бавно е увеличена до 20 до лятото на 1916 г. По време на Първата световна война германците често отказват да атакуват Иля Муромец в полет поради своята мощ. огън. На 12 септември 1916 г. руснаците предсказват първия си полет на Иля Муромец чрез атаката на четири самолета "Албатрос", три от които успяват да го свалят. Това беше единствената загуба в действие на войната и въпреки че още трима бяха повредени в битка, те успяха да се върнат в базата и да бъдат ремонтирани.
Тежките бомбардировачи на други претенденти се появяват през 1916 г., всички в по-голяма или по-малка степен наподобяват руския пионер. Руското правителство, както и Сикорски, продадоха лиценза за проектиране и производство на британци и французи. Германците се опитват да копират дизайна, използвайки фрагментите от самолета, свален над тяхна територия през септември 1916 година.
Към края на 1916 г. моделът вече е достигнал максималното си представяне. Нови модификации, като допълнителна броня, направиха самолета твърде тежък и не се поддават на ъпгрейд. Английските, френските и немските бомбардировачи са по-бързи, Сикорски решава да премине към нов тип самолет, който ще бъде наречен Александър Невски.
Руснаците са построили 73 бомбардировача „Иля Муромец“ между 1913 и 1918 г. През целия този период руснаците са първите в историята на авиацията, които извършват бомбардировки с тежки самолети, въздушни нападения с групи бомбардировачи върху вражески цели, нощни бомбардировки и бомбардировки с фотографски контрол. Те бяха и първите, които разработиха отбранителна тактика за изолирани бомбардировачи, участващи във въздушна битка с различни вражески изтребители. Поради системното усъвършенстване на оръжията ефективността на хвърлянето на бомби достигна 90%. По време на войната Иля Муромец извърши над 400 боеви излитания и хвърли 65 тона бомби.
Последният полет на бомбардировач Иля Муромец е през 1922 г. в училището за въздушна стрелба и хвърляне на бомби в Серпухов.
Най-разпространеният модел на Иля Муромец беше S-23 V, от които 32 единици са построени между 1914 и 1916 г. Най-често срещаната конфигурация е 32V, от които са произведени 22 устройства.
След Октомврийската революция
През 1918 г. не е изпълнена бойна мисия с Иля Муромец. Едва през август-септември 1919 г. Съветите използват две застави в Орловския регион. По време на Полско-съветската война и във военните операции срещу Врангел и Бялото движение през 1920 г. са извършени множество излети. На 21 ноември 1920 г. е извършена последната бойна акция на „Иля Муромец“.
На 1 май 1921 г. е открита първата пътническа и пощенска линия на RSFSR между Москва и Харков. Линията използва 6 Ilya Muromets сериозно износени и с проблеми с двигателя, заменени на 10 октомври 1922 г. През този период те са превозили 60 пътници и повече от два тона товар.
През 1922 г. Сократ Монастириев (Сократ Монастырёв) лети на дълги полети по маршрута Москва-Баку с Иля Муромец.
Един от пощенските самолети е прехвърлен в Серпуховското училище за стрелба и бомбардировки, където е обслужвал между 1922 и 1923 г., като е извършил над 80 учебни полета. Това бяха последните полети на Иля Муромец.