Френското правителство стартира програма, която насърчава създаването на технологии за автомобила на бъдещето, превозни средства с по-добра горивна ефективност. Първото му издание беше преди не по-малко от 30 години...

През тези седмици открихме по какво работят Renault и PSA в сътрудничество с различни доставчици като Valeo, Michelin, Faurecia ... Във Франция се провеждат проучвания с помощта на правителството за намиране на решения за мобилността, намаляване на емисиите и потреблението и че Те са родили концепции като Citroën C4 Cactus Airflow 2L, Renault Eolab или Peugeot 208 2L HYbrid Air. Официалната цел на тази програма е „за 2020 г. да позволи пускането на пазара на автомобили, които консумират по-малко от 2 литра гориво на 100 км, достъпни, разработени и сглобени в страната“ .

Но тази идея не е нова. В началото на 80-те години, точно след петролната криза, те започнаха да търсят решение за бъдещето на мобилността, с изследователски програми за разработване на идеи, които да се превърнат в серийни автомобили, за да ги направят по-икономични и икономични.

От тази идея възникнаха неизвестни днес прототипи, но които послужиха като основа за проучване на технологични решения, използвани в крайна сметка в серийни превозни средства. Няколко марки като Citroën, Peugeot, Renault, Mercedes, VW или Audi показаха своите идеи как да бъде колата на бъдещето.

Citroën ECO 2000

правителство

Вече говорихме за ECO 2000 преди няколко седмици в нашия доклад за концептуалните автомобили отпреди 30 години. Това беше експерименталното превозно средство, което Citroën представи през 1984 г., след години на изследвания и разработки от началото на проекта през 1981 г.

Бяха направени няколко версии (наречени SA 103, 109, 117) до последната, която можете да видите по-горе, наречена SL10. . Първият прототип (103) монтира двуцилиндров двигател в задно положение, но при следващите еволюции той се премества отпред.

Окончателният ECO 2000 тежи едва 450 кг и се задвижва от трицилиндров двигател с мощност 35 к.с., 750 куб. См. С произход FIAT, който осигурява максимална скорост от 140 км/ч. Крайната концепция е задвижване на предните колела и оборудвано с хидропневматично окачване, което регулира електронно височината на автомобила. Одобреният разход е бил само 3,5 л/100 км, въпреки че при скорост от 90 км/ч цифрата от 2,1 л/100 може да бъде постигната.

Рено Ева

EVE от 1980 г. (Élémentes pour une Voiture Économe, Идеи за икономичен автомобил) е първият прототип на Renault в тази област на изследванията. Въз основа на платформата R-18 приоритет беше изследването на аеродинамичното подобрение. Cx е понижен до само 0,239 с помощта на изпъкнали брони, аеродинамично проектирани облицовки и полуоблечени задни колела.

Моторизацията претърпя подобрение в управлението: оборудва скромен 4-цилиндров двигател 1.1 с мощност само 38 к.с., но с електронно управление на карбуратора. Предимствата бяха скромни: 157 км/ч максимална скорост и разход от 4,1 л/100 на пътя.

През 1983 г. той претърпя еволюция с някои промени: той продължи да монтира турбодизелов двигател с мощност 1,6 50 к.с. от R-9 и като любопитство имаше система за предшественици на текущата Stop & Start, за да спре двигателя при продължителни спирания.

Renault Vesta/Vesta II

Продължаваме с диамантената марка. Vesta бяха поредица от прототипи, които видяха светлината през 1983 г. (Vesta) и 1987 г. (Vesta II). VESTA е френската абревиатура от „Advanced Vehicle Advanced Systems and Technologies“. Първият прототип е от 1983 г. и е просто аеродинамично изследване от 0,22 Cx, което послужи като вдъхновение за много от естетическите решения на Supercinco.

Най-известната е втората версия (на тези редове), Vesta II. Той установява рекорд за потребление през 1987 г. със средно 1,94 л/100 км циркулиращи със средно 100 км/ч. Той беше оборудван със скромен 3-цилиндров двигател със 700 кубика. това даде 27 CV. Електронната помощ се намеси, за да оптимизира работата на двигателя, докато други системи за контрол бяха отговорни за регулирането на височината на тялото въз основа на скоростта. Теглото е намалено до само 473 кг благодарение на използването на леки материали като магнезий или алуминий.

Неговата каросерия представя рекорден аеродинамичен коефициент (Cx 0,186), постигнат чрез подробно проучване на профила на падането на водата, повърхностите и облицовките на дъното и остъкляването на повърхността. Това беше предшественикът на новия Eolab, новото предложение на Renault в настоящото преиздаване на изследователската програма, която хомологира само 1 л/100 км благодарение на своята хибридна система и много решения, наследени от проекта Vesta.

Peugeot Vera/Vera Profil

Преминаваме към лъвския белег. Peugeot също допринесе с песъчинките си с проектите Vera (1981) и Vera Profil (1983).

Вера от 1981 г. е основата на Peugeot 305, модифицирана с гуми с ниско съпротивление при търкаляне, нови аеродинамични панели на каросерията и нова решетка. Коефициентът на съпротивление е намален на 0,319, за да помогне за намаляване на разхода на гориво, както и намаляване на теглото до 750 кг. Неговият двигател е 1.3-литров бензинов двигател с мощност 62 к.с., който произвежда намален разход на гориво от 5.4 л/100 км (смесен). На следващата година той беше оборудван с турбодизел с мощност 62 к.с., който леко подобри разхода (4,9 л/100), без големи естетически промени.

През 1983 г. започва разработването на Vera Profil и през 1985 г. той вижда светлината, с каросерия, която има известни прилики с производствения модел, който се разработва по това време: митичният 309. С изключение на аеродинамичните предни и изправени задни колела, отдолу беше духът на заместника на Talbot Horizon.

Vera Profil беше снабден с турбодизел от 1,769 кубика и 50 к.с., който произвеждаше много нисък разход на гориво: около 2,7 л/100 км при 90 км/ч. Външно той се различава от 309 благодарение на по-стръмното си предно, олекотените задни колела и задната си оптика.

Немската програма

Не всичко обаче завършва с френските марки. Във Федерална Германия германското министерство на научните изследвания и технологиите стартира подобна програма за производителите за пускане на пазара на икономични превозни средства (в този случай загуба на 9 л/100 км в автомобили с тегло от 1250 до 1700 кг), AUTO 2000:

Mercedes представи концепцията AUTO 2000 през 1981 г. Не само един, но бяха разработени 3 прототипа, всеки с различни силови агрегати. Дългото, ниско тяло имаше пресечен профил на опашката с Cx от само 0,28. Двигателите бяха три различни: 3,8-литров V8 с деактивиране на цилиндъра, редови 6-цилиндров, 3,3-литров битурбо турбодизел, който консумираше само 7,6 л/100, и накрая и странно моторизация на газова турбина.

Други немски производители като Audi с концепцията си от 2000 г. или VW с Auto 2000, и двете през 1981 г., също се присъединиха към този проект.

VW Auto 2000 е разработен на базата на Golf с ниско тегло от 750 кг. С трицилиндров дизелов двигател той позволява да се постигне разход от 3,9 л/100 и максимална скорост от 152 км/ч.

От своя страна, концепцията на Audi Auto 2000 включва много стилистични детайли, които ще се появят на Audi 100 през 1982 г. Това превозно средство е оборудвано с 1,6 турбокомпресор 4-цилиндров само с 5,0 л/100 км разход при 90 км/ч.