Технически преглед на JATR 737 MAX
Международните регулатори на JATR представят пред FAA съвместен технически преглед на системата за контрол на полета 737 MAX
На 11 октомври 2019 г. Технически преглед на съвместните власти (JATR), съставен от технически представители от FAA, Националната администрация по аеронавтика и космос (NASA) и органите на гражданската авиация от Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Европа, Индонезия, Япония, Сингапур и Обединените арабски емирства представиха своите наблюдения по изпълнението и сертифицирането на системата за контрол на полета 737 MAX към FAA.
По повод Airgways.com представи новините за резултатите от техническия одит на системата за контрол на полета на Boeing 737-8 МАКС. Имаме достъп до по-изчерпателен анализ, предоставен от Aviationtoday, където са подробно описани дванадесет препоръки, които трябва да бъдат взети предвид при сертифицирането на типа за линията Boeing 737 MAX.
Международният екип от регулаторни органи на гражданската авиация JATR, съставен от делегация от 10 различни държави, представи технически преглед от 71 страници на системата за контрол на полета Boeing 737-8 MAX на асоциирания администратор на Федералната авиационна администрация (FAA) за авиационната сигурност, Ali Bahrami, в петък, 11 октомври 2019 г. Прегледът включва задълбочен анализ на процеса на сертифициране, съображения за човешкия фактор в реакцията на пилота на неочаквани сценарии и фокус върху интеграцията на самолета и дизайна на ниво система и изпълнението на системата за увеличаване на маневрените характеристики (MCAS). Бяха представени общо 12 различни препоръки, включително следното:
Наблюдения на JATR
Прегледът на JATR включваше обяснения и обсъждане на всяка препоръка, която предоставяше преглед, базиран на събития, на проверките за валидиране/сертифициране на гаранцията за развитие 737 MAX, проведени от FAA, EASA и Transport Canada. Една от ключовите констатации на екипа от международни регулатори на гражданската авиация бяха наблюденията, направени върху това как пилотите-тестове реагират на неправилно функциониращи системи за контрол на полета като MCAS, в сравнение с приходите, които оперират неработещите пилоти. обучение за, то ще реагира
Според прегледа ръководството на FAA за летателни изпитания по време на сертифицирането на въздухоплавателни средства от транспортна категория предполага, че пилотите ще могат да реагират правилно на неизправност в рамките на четири секунди от възникването на неизправността.
В прегледа JATR пише, че „в случая с B737 MAX се приема, че тъй като степента на активиране на MCAS е 0,27 градуса хоризонтално движение на стабилизатора в секунда, през 4-те секунди ще отнеме пилот да отговори на грешно активиране, стабилизаторът ще се движи само малко повече от 1 градус, което не би трябвало да създава проблем на пилота да го преодолее. " Групата отбеляза, че не могат да намерят проучвания, които да потвърдят насоките за разпознаване и време за реакция.
Друга важна констатация, включена като обяснение за шестата препоръка, е откритието на JATR, че Boeing не включва използването на сензори или това, което се описва като "ограничения на властта", което би осигурило толерантност към повреди за системата MCAS.
Тъй като системата MCAS вече е била в експлоатация на версията на военния танкер на Boeing 767, KC-46A, по време на разработването и полетните тестове на MAX, екипът на JATR установи, че инженерите на Boeing не го разглеждат. "Ново или ново".
Софтуерът в системата MCAS включва използването на "справочна таблица", според JATR, която използва високи стойности на скоростта в конфигурацията на танкера 767. Прегледът на JATR обаче казва, че към това са добавени ниски стойности. справочна таблица по време на полетни тестове 737 MAX. Това доведе до преценката на JTAR, че оценката на най-лошия случай, включваща откази на AOA и произтичащите от това опасни ефекти на полетната кабина за въвеждането на MCAS, не е била адекватна по време на процеса на сертифициране 737 MAX.
В същия ден, когато JATR представи технически преглед на системата за контрол на полета 737 MAX на FAA, Boeing направи големи промени в своята изпълнителна структура, въвеждайки разделяне на ролите на президент и главен изпълнителен директор.
Денис А. Муйленбург ще остане главен изпълнителен директор, докато Дейвид Л. Калхун, настоящ старши директор (независим), ще изпълнява функциите на неизпълнителен председател. Промените в изпълнителната структура на Boeing последваха завеждане на дело срещу Boeing от пилотската асоциация на Southwest Airlines и публично обръщение и сесия за въпроси и отговори от Muilenburg, където главният изпълнителен директор заяви, че компанията посочва връщане към услугата на MAX през четвъртото тримесечие от 2019г.
Международните регулатори на JATR представят пред FAA съвместен технически преглед на системата за управление на полета 737 MAX
На 11 октомври 2019 г. Технически преглед на съвместните власти (JATR), съставена от технически представители на FAA, Националната администрация по аеронавтика и космос (НАСА) и органите на гражданската авиация на Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Европа, Индонезия, Япония, Сингапур и Обединените арабски емирства представиха своите наблюдения по изпълнение и сертифициране на Boeing 737-8 МАКС система за контрол на полета към FAA.
По повод Airgways.com представи новината за резултатите от техническия контрол на системата за контрол на полета от 737 MAX. Имаме достъп до по-изчерпателен анализ, предоставен от Aviationtoday, където са подробно описани дванадесет препоръки, които трябва да се имат предвид при стандартно сертифициране за линията Boeing 737 MAX.
Международният екип на регулаторните органи за гражданска авиация JATR, съставен от делегация от 10 различни държави, представи технически преглед от 71 страници на системата за контрол на полета Boeing 737-8 MAX на асоциирания администратор на Федералната авиационна администрация (FAA) за авиационната сигурност, Али Бахрами, в петък, 11 октомври 2019 г. Прегледът включва задълбочен анализ на процеса на сертифициране, съображения за човешкия фактор в реакцията на пилота на неочаквани сценарии и фокус върху интеграцията на самолета и дизайна на ниво система и изпълнението на системата за подобряване на маневрирането на символи (MCAS). Бяха представени общо 12 различни препоръки, които включват следното:
ПРЕГЛЕД НА ПРИНЦИПА НА Т-ФОРМАТА НА ОСНОВНИТЕ ИНСТРУМЕНТИ СКАНИРАНЕ НА BOEING 737 МАКСИПЛАЙТИ. КЛЮЧОВ ФОКУС ВЪВ ВРЕМЕТО НА НАБЛЮДЕНИЯТА И НАХОДИТЕ НА ТЕХНИЧЕСКАТА ПРЕГЛЕДА НА JATR’S 737 MAX Е АКЦЕНТ НА РАЗГЛЕЖДАНЕТО НА ЧОВЕШКИТЕ ФАКТОРИ И РЕАКЦИИ НА НЕОЧАКВАНИ СЛУЧАИ, КАКТО И ТОЗИ СТРАНА ВЪЗДУХА СНИМКА: BOEING.
Коментари на JATR
Прегледът на JATR включваше обяснения и обсъждане на всяка препоръка, която предоставяше преглед, базиран на събития, на прегледите за удостоверяване/валидиране на гаранцията за развитие 737 MAX, проведени от FAA, EASA и Transport Canada. Една от ключовите констатации на международния екип на регулаторите на гражданската авиация бяха наблюденията, направени върху това как тестовите пилоти реагират на неправилно функциониращи системи за контрол на полета, като MCAS, спрямо това как приходите, които експлоатират пилотите, които не са полети, очакват този вид неизправност, за която са пилотните тестове обучение, ще реагира
Според прегледа ръководството на FAA за летателни изпитания по време на сертифицирането на въздухоплавателни средства от транспортна категория предполага, че пилотите ще могат да реагират правилно на неизправност в рамките на четири секунди след появата на такава неизправност.
В прегледа JATR пише, че „в случая с B737 MAX се приема, че тъй като степента на активиране на MCAS е 0,27 градуса хоризонтално движение на стабилизатора в секунда, през 4-те секунди ще отнеме пилот, за да отговори на грешно активиране, стабилизаторът ще се движи само малко повече от 1 градус, което не би трябвало да създаде проблем за преодоляване на пилота ”. Групата заяви, че не може да намери нито едно проучване, което може да потвърди ориентацията по отношение на разпознаването и времето за реакция.
Друга важна констатация, включена като обяснение за шестата препоръка, е откритието на JATR, че Boeing не включва използването на сензори или това, което се описва като „граници на правомощия“, което би осигурило толерантност към повреди за системата MCAS.
Тъй като системата MCAS вече е функционирала във версията на военния танкер на Boeing 767, KC-46A, по време на разработването и летателните тестове на MAX, екипът на JATR открива, че инженерите на Boeing не го смятат за „нов или роман ".
Софтуерът в системата MCAS включва използването на „таблица за търсене“, според JATR, която използва високоскоростни стойности в конфигурацията на камион 767. Прегледът на JATR обаче казва, че ниските стойности са добавили скорост към тази таблица за търсене по време на полетни тестове 737 MAX. Това доведе до решението на JTAR, че оценката на най-лошите сценарии, включващи откази на AOA и произтичащите от това опасни ефекти на полетната кабина за въвеждането на MCAS, не е била адекватна по време на процеса на сертифициране 737 MAX.
В същия ден, когато JATR представи техническия си преглед на системата за управление на полета 737 MAX пред FAA, Boeing направи значителни промени в своята изпълнителна структура, която въвежда разделяне на ролите на президент и главен изпълнителен директор.
Денис А. Муйленбург ще остане главен изпълнителен директор, докато Дейвид Л. Калхун, настоящ главен изпълнителен директор (независим), ще изпълнява длъжността неизпълнителен президент. Промените в изпълнителната структура на Boeing последваха подаване на иск срещу Boeing от пилотната асоциация на Southwest Airlines и публично обръщение и сесия за въпроси и отговори от Muilenburg, където главният изпълнителен директор заяви, че компанията посочва връщане към услугата MAX в четвъртия тримесечие на 2019г.