През юли 1956 г. корабът Stockhom удари най-известния италиански океански кораб от онова време от десния борд поради човешка грешка. Виновникът не беше изяснен в процеса, но това беше в по-късен доклад, който видя светлината едва години по-късно

@ABC_Historia Актуализирано: 07/10/2020 12: 00ч

андреа

Свързани новини

Няколко часа са достатъчни, за да се унищожи репутация, която е необходима цял живот На капитана Piero calamai, С 39 години трудов стаж и две световни войни зад гърба му, няколкото секунди, в които той взе решението да пренесе гигантския си Андреа Дория, му бяха достатъчни, когато разбра, че шведският търговец Stockhom насочи лъка си към него. Резултатът от тази маневра, която се случи в средата на северната атлантическа мъгла през нощта на 25 юли 1956 г., беше смразяващо. Предлагайки лентата на навлезлия кораб, той пъхна носа си, като остър бръснач, в червата на италианския лайнер.

Резултатът беше катастрофа, отразявана от вестниците по целия свят. Не беше за по-малко, защото ударът отнесе луксозен и популярен круиз до дъното на морето и коства живота на 51 души. «Дория, вече ужасно наклонена, потъна напред в спокойно море, заобиколена от двадесет кораба и прелетяна със самолети и хеликоптери: реквием на двигатели, знамена, викове и сълзи, блестящи и пусти за красив ранен мирен кораб, смърт в мъглата на нощта ", пише кореспондентът на ABC, Хосе М. Масип, в изданието си от 27 юли същата година.

За Каламай, ветеран и предпазлив моряк, събитието му костваше да не командва отново кораб. Корабоплавателната компания, която той обслужва, «Società di Navigazione Italia», Предпочиташе да го отстрани от услугата, за да избегне лоша реклама. Вярно беше, че третият офицер от Stockhom, Ърнест Карстенс-Йохансен, В командването тази нощ той беше влязъл в маршрут, който не му отговаряше и че и двамата са допуснали грешки; не може да се отрече. Но всичко показваше, че най-голямата отговорност е на този италианец, който вече беше около шейсет зими. Сякаш това не беше достатъчно, застрахователят на лодките (същият и в двата случая) предпочете да помете случилото се под килима, за да избегне да се наложи да плати равностойността на 116 милиона евро.

В крайна сметка, изправен пред светлините на прожекторите, вината беше Каламай и този, който премина през медийния ад. «От дете и през целия си живот винаги съм обичал морето; но сега го мразя », - щракна капитанът на процеса. Катастрофата го преследва до края на дните му. Всъщност изглежда, че в последното си изречение преди изтичането му той попита дали всички пътници на Андреа Дория са добре. И всичко това, заради дяволско решение от само няколко секунди. Или поне така беше казано. Истината, която морякът не е опознал, преди да напусне този свят през 1972 г., е открита благодарение на разследване, проведено малко след ... и го оневинява за всяка вина.

Малкият Титаник

Но да отидем на части. Произходът на тази трагедия трябва да се търси в Италия, която се е преродила след Втората световна война като чисто нова демокрация. Тогава икономическият тласък дойде от ръката на компании като т.нар «Италианска линия» («Società di Navigazione Italia»). Това стартира през 1951 г. какъв беше нейният флагман - океанският кораб Андреа Дория, с цел възобновяване на услугата между Генуа Y. Ню Йорк. Размерите му го поставят като един от най-големите кораби по това време (по-специално 13-ти). Ето как ABC дефинира своите характеристики, след като премина под:

«„ Андреа Дория “беше луксозен лайнер на италианските морски линии и се обслужваше между Ню Йорк и Неапол през Генова. Той имаше капацитет за 1241 пътници и екипаж от 575 души, с шестнадесет алуминиеви спасителни лодки, десет моста, десет открити басейна, болница с шестдесет легла и четири киносалона. Когато направи първото си пътуване Италия - САЩ през 1953 г., той беше най-големият и пищен италиански океански кораб по пътя. Дължината му беше 232 метра, с 31 широки; мощност на двигателя, 60 000 к.с. Той имаше 300 телефонни кабини и беше красиво украсен от истинска армия от италиански техници и художници. Той измести около 29 000 TRB. ".

Накратко, той беше изключителен член на клуба на големите океански кораби, както добре обяснява Виктор Сан Хуан в работата си „Титаник и други големи корабокрушения“. Той продава лукс, но повече от всичко, безопасност благодарение на модерните си системи за противопожарно огнище, здравината му, способността му да локализира вражески кораби, срещу които би могъл да се сблъска, единадесетте си водонепроницаеми отделения, двойния корпус и спасителните си лодки за резервиране на екипажа пътник. A "непотопяем„В пълно правило, ако може да се нарече така след «Кораб на мечтите» отпадна след като носеше същия псевдоним през 1914 г. Фактът, че капитан Каламай, с почти четири десетилетия опит, беше на негово командване, допълни ситуацията.

Но Андреа Дория беше нещо повече от голям океански кораб. Това беше символ на Италия, както кореспондентът на ABC обясни по време на трагедията: „Има кораби, включени във жизнената представа на Ню Йорк, и Андреа Дория беше един от тях. Той пристига тук [Ню Йорк] за първи път през 1953 г., на първото си пътуване, новопостроено, блестящо, динамично, модерно, превъзходно, шедьовър на генуезките корабостроителници. Хиляди италианци се стекоха да го поздравят като подмладено и предизвикателно парче от стара Италия. Това беше неговото оправдание. Пример за това как старата сила, която е била смазана в Втората световна война възстанови своя морски потенциал.

Странна маневра

Пътуването, довело до катастрофата, започна нататък 17 юли 1956 г., когато Дория се сбогува с Генуа за последен път. Часове по-късно той също го направи Неапол Y. Гибралтар, където акостира в очакване последните му пътници да се качат на палубата.

В крайна сметка е установено, че когато е поел по Атлантическия път, е превозвал 1 706 души. От свещеници до хора от средната класа. Всички те биха могли да се насладят на лукс като поразителна картина, която показва възрастен моряк в открито море: Андреа Дория, местният герой в услуга на Карлос V в чиято чест беше наречен лайнерът. Целта им беше пристанището в Ню Йорк, а последната им спирка - Кораб за фар на Нантакет, ръководство за континента, разположен на няколко километра от брега.

Това, което Каламай не знаеше, беше, че от другата страна на Атлантическия океан кораб с половин тонаж се е насочил към същия фар, 25 юли, от деветдесет и седем кея в пристанището в Ню Йорк. Това беше Stockhom, воден от капитан Норденсън и че той като трети офицер е бил много млад Карстенс (на 26 години). Всъщност не беше голям кораб, но носът му беше подсилен, за да пробие пътя си, когато дойде времето, през ледовете на северните морета. Ето как вестник ABC го описва на своите страници:

«„ Стокхолм “, смесен товарен и пътнически кораб, регистриран в Швеция, е ветеран от 12 600 тона, който е служил много по време на световната война, когато почти не са останали неутрални знамена, които плават по Атлантика, след като някои пътувания под защитата на Червения кръст, в услуга на размяна на пациенти и затворници. Корабът има около двеста членове на екипажа и имаше около петстотин пътници на борда, пътувайки от Ню Йорк към Европа ».

Норденсън направи първата грешка този ден. Въпреки че военноморските препоръки препоръчваха корабите, излизащи в морето, да преминават на двадесет мили южно от кораба на фара (тъй като това беше натоварен маршрут и може да се случат сблъсъци), той предпочете да се насочи към него. По думите на Свети Йоан това беше малка лекомислие, но това беше в рамките на закона. - Причината беше, че за да се насочите към Швеция, след като сглобите кораба, трябваше да се отправите на север. Сякаш да отидем от Ла Коруня до Барселона, принудихме заинтересованата страна да мине през Мадрид “, обяснява той. Не желаейки да обикаля, той се потопи в "Противоположна лента", ако мога да използвам израза.

По случайност същия ден капитан Каламай пристигна близо до фаровия кораб от обратната посока. И за да влоши нещата, той го направи с гъста и досадна мъгла, която го затрудняваше да вижда от командния мост. Като морски експерт той следваше почти всички препоръки, които можеше: забавен чувствително (23 до 21,8 възела, може би малко оскъдни), затворени водонепропускливи врати, изпрати наблюдател до носа, заповяда да свърже Радар и установи, че вдишва на всяка минута и половина така че ако кораб не види светлините си, поне ще ги чуе.

През нощта започна тъжното парти. Както обясни накрая третият офицер от Дория, Евгенио Джанини, „Точно в 22:45 получихме радарен сигнал на 17 мили.“ Към тях се насочваше кораб „Стокхолм“. "Идваше към нас по успореден и противоположен маршрут, но ние щяхме да пресечем на значително разстояние, 2 или 3 километра." Същото се случи и на шведския кораб. В него Карстенс забеляза на екрана, че италианският лайнер се насочва към позицията си. Ако бяха запазили курса, нямаше да има проблем, тъй като и двамата щяха да бъдат преминати от десния борд (вдясно).

Всеки офицер обаче тълкува ситуацията по различен начин. С плаващите съдове един към друг, Каламай искаше да увеличи разстоянието между двата кораба, за да гарантира, че сблъсъкът няма да се случи и обърна още повече към пристанището (вляво). Картстенс предпочете да следва морските разпоредби, които се прилагаха в случай на възможен пряк сблъсък и взе решение да се обърне ... на десния борд (вдясно от вас). Тоест и двамата се движеха в една посока и преплитаха своите пътища. Тъй като е лаконично, истината е, че всеки от тях отстоява морска препоръка, която той тълкува в своя полза. Или, както потвърждава Сан Хуан "И двамата бяха прави, но нито едното, нито другото".

Малко след това и в средата на гъстата мъгла Каламай осъзна нещастното решение и на двамата. И за негово нещастие, той направи още една грешка: обърна се още повече, за да не удари носа на шведите. Това беше смъртна присъда. Стокхолм въведе своя мощен и подсилен лък в корпуса на Андреа Дория и предизвика невъобразим хаос. Много пътници в каютите си се натъкнаха на неочакван гост: гигантска желязна маса, която отвори спалнята им като тенекия и в много случаи завърши живот. Сякаш това не беше достатъчно, Карстенс нареди да се обърне посоката на витлата (да се обърне, за да се разберат взаимно) и позволи, без да има намерение, водата да прониква в линията.

Останалото остава за тъжната епопея. Каламай заповяда да напусне кораба, когато той започна да се изброява поради теглото на водата. 51 души загинаха: 46 от Дория и 5 моряци, които бяха на носа на шведския кораб. Спасителните операции обаче са работили перфектно и в рамките на часове десетина кораба са били в района, за да спасят оцелелите. Кошмарните истории, които се преживяваха по това време, обаче наброяват стотици. Напрежение например и най-вероятно споменът за Титаник, накарал баща да хвърли дъщеря си в спасителна лодка. Момичето е починало от удар в главата при падане.

Конспирация

След бедствието започна хаос. Корабоплавателните компании и обществото изискваха отговорности. Кой беше виновникът? Процесът се изправи срещу двамата отговорни: Карстенс Y. Каламай. „От гледна точка на комуникацията с обществеността, шведите бяха по-опитни от италианците. Те бяха привлекли повече съчувствие от италианското общество. Нямаше съмнение ", обяснява адвокатът, специализиран в военноморските дела Анджело Боглионе в изявления пред History Channel. Първата грешка на корабната компания Doria не позволи на служителите си да говорят пред медиите. И мълчанието беше интерпретирано като вина. Самата ABC се позова на капитана, който настоява да не коментира.

От друга страна, шведите обясняваха отново и отново своята визия за ситуацията, Карстенс Той твърди, че този ден няма мъгла и затова той не е заповядал да се вземат необходимите мерки, за да ги видят Дория (сред тях да подават сигнал с бипкане, тъй като радио комуникацията е била невъзможна). На свой ред те намекнаха, че лайнерът има редица дизайнерски недостатъци, които са го осъдили. И двамата бяха обвинени и в най-лошите случаи беше поискано обезщетение, което днес щеше да възлезе на 116 милиона евро.

В този момент ситуацията намери решение. И е, че като има и двете спедиторски компании с един и същ застраховател, това кара двете конфликтни страни да постигнат споразумение. Резултатът е тайна сделка, чрез която те избягват да намерят виновник и плащат само шест милиона евро (стойността на торбите след удара). За съжаление на Каламай, дотогава той беше този, който бе определен от пресата и обществото. „Всичко мина много бързо, беше пометено под килима. Потъването беше затворена глава ", обяснява в History Channel третият офицер от океанския кораб. Норденсън от своя страна получи нова съдба.

Въпреки това, малко по-късно задълбочено разследване от италианското министерство на флота изясни случилото се и разкри факт, който не разкрива в продължение на години от страх да не застраши споразумението. Това беше през 1971 г., малко преди смъртта на Каламай, когато морският следовател John C. Carrothers Той потвърди това, което преди не се искаше да се разказва: че виновникът за удара е бил Карстенс за погрешно тълкуване на скалата на радара и вярване, че Дория е много по-далеч, отколкото е била в действителност. Той изпрати писмо до италианския капитан, като му разказа своите заключения, но за съжаление не можа да го прочете, преди да умре.