седан

Откакто Audi пусна Audi Q7 през 2005 г., в лъчезарен икономически момент, той лесно постигна успех в продажбите, като беше един от най-добрите SUV по това време и този, който дебютира семейството на Audi Q.

За този тест се качихме зад волана на Audi Q7 3.0 TDI 272cv quattro, От които сега ще ви разкажем много подробно как е и как работи.

През 2015 г., в рамките на автомобилното изложение в Женева, Audi представи този внушителен SUV на обществото, сега подложен на строга диета за отслабване и с много по-трезва линия и с настоящия дизайнерски език, който марката интерпретира във всички модели, които пуска, да го превърне в малко по-стилизиран автомобил.

Неговите измервания трябва да се вземат предвид, тъй като с неговите 5,05 метра дълъг (4 см по-къс от своя предшественик), 1,96 метра широк, 1,74 метра висок и междуосие от 2,99 метра, Той спечели много и благодарение на отдадеността на Audi, по отношение на обитаемостта, нещо, което предишният модел съгреши. Сега намираме 5-местен, с възможност за трети ред седалки, които могат да приютят двама възрастни, ако е необходимо, освен че има голям багажник.

По отношение на дизайна откриваме известно сходство с други Q модели на марката, като предната част, характеризираща се с ъгловата решетка Singleframe и от някои фарове, които в случая са Матричен светодиод, които придават на този фронт внушителен вид. Външният пакет S line е една от препоръчителните опции, тъй като придава на целия комплект екстра спортен дизайн, благодарение на удължението на предната броня, праговете на вратите, спойлера на задната врата или дифузора, в който се намират и двата изпускателни отвора.

Една от добродетелите на това ново Audi Q7 е неговото тегло, тъй като е подложено на строга диета за отслабване в сравнение с предшественика си, достигайки отслабнете до 325 кг благодарение на масовото използване на алуминий, както и на нови елементи като окачването, което се превръща в по-пъргаво поведение и с по-голяма уравновесеност, дори теглото му от почти 2 тона.

Нашата тестова единица беше оборудвана с двигателя, който към днешна дата и от многото тествани от нас Audi, ние обичаме най-много и това е 6-цилиндров, трилитров дизелов двигател, който предлага 272 к.с. Той има въртящ момент от 600 NM, цифра, която достига между 1500 об/мин и 3000 об/мин, които го правят еластичен двигател, който предлага пълния си потенциал от ниски обороти, предлагайки голям капацитет за възстановяване, ако имате нужда по всяко време, като изпреварване.

The 8-степенна трансмисия типтроник с преобразувател на въртящия момент, Това е идеалното допълнение, за да извлечете максимума от този двигател, промените и намаленията са практически незабележими, а освен това има и спортен режим на шофиране с възможност за управление с лопатките на волана.

Предимствата на това Audi Q7 са достойни да бъдат споменати широко и със светещо заглавие, ако е необходимо, тъй като той може да ускори от 0 до 100 км/ч само за 6,5 секунди и изстрелване до 234 км/ч.

Що се отнася до потреблението, Audi успя да хомологизира някои дискретни, макар и невъзможни 5,9 литра на 100 км. За целта системи като Start/Stop или режим на плаване заедно с осмата скоростна кутия допринасят за подобряване на разхода, за който Audi твърди, че е с 23% по-нисък от своя предшественик. По контролиран начин, шофирайки със законна скорост по магистрали и магистрали, които постигаме около 7,6 литра на 100 км, шофиране по горска писта около 7,9 и при спортно шофиране нещата излизат извън контрол, достигайки средно 10,7 литра на 100.

The Audi Drive select, има в този модел 7 програми за шофиране, от които пет са за асфалт (комфорт, авто, динамичен и индивидуален) и два от тях са за шофиране извън пътя (allroad и life/allroad). Всички тези програми са предназначени за различни видове шофиране и те модифицират не само окачването, но и кормилното управление, управлението на скоростната кутия или използването на задния мост на кормилното управление.

Една от многото нови функции, които Q7 има, за да направи този бегемот по-пъргав от всякога, е насоченият заден мост, който позволява на задните колела да се въртят в същата посока като предните колела при шофиране и завиване, и в обратната посока посока, когато вървим със скорост от между 5 и 15 км/ч за улесняване на маневри, като паркинга.

Тягата quattro е постоянна, въпреки че дава приоритет на изпращането на въртящ момент към задния мост. Тази ос винаги получава 60% от силата, с изключение на моментите, в които има загуби на сцепление, когато Q7 автоматично адаптира сцеплението към колелата с по-добро сцепление, дори предлага до 80% в задната ос и нагоре до 70% на предния мост, в зависимост от обстоятелствата.

Друга от системите, която осигурява безопасност, е системата за векторизиране на въртящия момент, която работи като допълнение към контрола на сцеплението и ESP, като спира вътрешните колела при завиване, за да предотврати автомобила, като се има предвид неговите измервания и мощност, да се стреми към недозавиване.

Истината е, че при нашия тест карахме няколко километра по планинска писта, с активирана цялата електроника и ни струваше пот и сълзи, за да получим някакъв „малък кръст“, когато напускаме една от завоите на горската писта, през която карахме. Разбира се, без електроника, не трябва да забравяте, че не само имате 272 к.с. под десния крак, но и имате повече от метри баласт и няколко килограма за контрол. Въздушното окачване извън асфалта изпълнява ролята си много добре, тъй като ви позволява да увеличите свободната височина до земята, което улеснява този тип шофиране и предлага шофиране, при което едва ли забелязвате загуба на комфорт, освен ако пътят, по който тръгнете сипеи, разбира се.

Въпреки че не е превозно средство за всички терени, то има достатъчно системи, за да успее в някакъв подвиг, да, внимавайте с джантите и гумите, които ще бъдат най-наказани, в случай че са по-свързани с пътя отколкото до офроуд. Контролът на спускане по хълма и въздушното окачване са два ключови елемента, за да вкарате Q7 в калта, по пътищата или в снега.

Когато отворите вратата на Audi Q7, вие навлизате в нова вселена, тази на лукса и изискаността. В този смисъл влизането в тази кола е все едно да го направите, например, в Audi A8, където използването на материали като дърво, алуминий или кожа преобладава, за да се направи уникална кабина, в която можете да вдъхнете атмосфера, способна да ви накара да използвате вашия четири от петте ви сетива. Панорамният стъклен покрив е една от опциите, които трябва да вземете предвид при закупуването на Q7, тъй като дава невероятно светлинно усещане за интериора.

Новопроектираното табло побира зад нагрятия многофункционален волан с три спици две огромни сфери, разделени от информационната система FIS, която възпроизвежда част от информацията от MMI Plus и ни показва системата за нощно виждане, чието представяне в най-подобна на видео игра. По желание е възможно да оборудваме Q7 с виртуалния кокпит на Audi, който вече сме имали възможността да видим в тестове като Audi TT или новото Audi A4, въпреки че за момента сме избрали опцията, която е оборудвал този тестов блок.

В центъра на конзолата намираме екрана на системата за навигация и инфотейнмънт MMI Plus, който може да бъде с два различни размера, като е стандартният 7 "и по избор, както в този случай 8.3". Технологично погледнато, Audi Q7 е един от най-високите изрази по отношение на свързаността, защото не само можем да свържем нашия смартфон благодарение на системите Apple Car Play и Google Android Auto, но също така, ако вмъкнем сим, можем да обслужваме wifi на всички обитатели.

За да управляваме този екран, точно пред селектора на предавките, намираме MMI all-in-touch, малък тъчпад, подобен на този на лаптопите, който ви позволява да пишете върху него, за да улесните например въвеждането на адреси в браузъра, наберете телефонен номер или запомнете любимите си радиостанции, до които ще имате незабавен достъп, като просто натиснете един от 8-те номера, представени там.

Навигационната картография, както стана обичайно за Audi, може да се разглежда чрез Google Earth или Google Maps, като нейният навигационен режим и казвам това лично, като един от най-добрите на пазара, не само поради лекотата на въвеждане на адреси, но за посоките, които предлага.

Под този екран намираме надлъжна решетка, която минава през цялото пространство на конзолата до вратата на пътника, под формата на един изход за въздух, който се осветява с подсветка, ако изберем опцията за LED околно осветление. Панел с бутони съдържа контролите за Audi Drive Select, контрола на сцеплението, асистента за паркиране, управлението за спускане по хълма и бутон за скриване на екрана.

Четиризоновата система за автоматичен климатичен контрол има две независими контроли за водача и пътника, както за температурата, така и за регулиране на въздушния поток или зоната, през която искате да го приемете.

Предните седалки имат електрически номера за регулиране, както и функция за масаж на вентилация и отопление (по избор). Много е лесно да се намери добра позиция за шофиране, като се има предвид също, че кормилната колона се движи и електрически.

Задните седалки са проектирани да побират три седалки, въпреки че средната, както обикновено, няма да се радва на същия комфорт като другите две. Облегалката на тези седалки е наклонена, което улеснява влизането в третия ред седалки, които могат да излязат електрически от пода на багажника, където са поставени, ако не е необходимо.

Багажникът на новия Q7 е една от силните му страни, тъй като при нормални условия той може да побере щедрите 890 литра, с 5-местна конфигурация, а в случай на това при 7-местния, капацитетът пада до 295 литра, но ако съборим всичко, превръщаме Q7 в истински микробус с товароносимост 2035 литра.