Въпреки че може да не изглежда така, окачването е една от най-скъпите части на мотора и тази с най-много технологии. Съвременните окачвания донесоха преустройство в света на планинските велосипеди. Различните опции за маршрут и модулация позволяват да се разшири разнообразието от терени, на които можете да карате колело. Този напредък разработи нови дисциплини като фрирайд, ендуро или спускане, където велосипедистите използват окачване на до 20 сантиметра път.
За да извлечете максимума от окачването, е необходимо да го настроите според вида на терена, теглото и предпочитанията на потребителя. Повечето окачвания имат настройка за предварително натоварване, която регулира твърдостта на окачването и настройка за отскок, която определя как се възстановява.
Предварително зареждане
Предварителното натоварване позволява модулиране на твърдостта на окачването чрез налягане във въздушната камера или напрежение на пружината. Това е първото нещо, което трябва да се настрои, тъй като влияе върху поведението на останалите модулации. За добро регулиране на предварителното натоварване, първо трябва да определите как ще се използва велосипедът.
-За нормално използване на пътя, пистите или пътеките се препоръчва балансирана конфигурация, нито твърде твърда, нито прекалено мека, която поглъща неравностите на терена, но не засяга предаването на мощност при педалиране.
-За по-груби пътища с по-големи препятствия се препоръчва по-меко усещане, за да се гарантира, че колелата постоянно поддържат контакт със земята, като по този начин се постига по-добро сцепление и безопасност.
Най-препоръчителната техника за регулиране на предварителното натоварване се основава на процента на провисване. Този индикатор определя колко разстояние се използва от теглото на велосипедиста при спиране и обикновено е между 10% и 30%. При модалности като крос кънтри или маратон провисването се установява около 15%, докато за дисциплини като ендуро или спускане е около 30%. За да измервате правилно провисването, използвайте гумения пръстен, присъстващ в повечето вилици и амортисьори (ако моторът ви го няма, можете да използвате фланец).
Отскок
Тази настройка определя колко бързо окачването ще се възстанови, след като е било компресирано. Бързото отскачане постига по-активно поведение на окачването, което придава на мотора усещане за лекота, но изисква по-добра техника на каране, тъй като контролът страда. От друга страна, бавният рикошет поставя мотора повече на земята, позволява ви да проследявате с повече решителност и контрол, но осигурява по-тежко усещане за мотоциклет, с по-малко място за действие.
При повечето окачвания отскокът се регулира с помощта на червен циферблат, разположен в долната част на вилицата. Развиването (отварянето) увеличава скоростта на възстановяване, докато затягането (затварянето) намалява. В Rock Shox, ако се обърнете към костенурката, тя се връща по-бавно и към заека по-бързо.
В допълнение към тези основни настройки, много окачвания имат възможност за отделно регулиране на поведението на предварително натоварване и отскок в различни части на пътуването (висока и ниска, висока/ниска скорост). Идеалната конфигурация за предварително натоварване обикновено се състои от мека първа част от хода, която се втвърдява към края, като по този начин увеличава сцеплението и предотвратява удара на окачването. За отскока идеалният вариант е бърз отскок при ниски и бавен при високи. По този начин окачването се възстановява бързо при малки удари, като същевременно запазва контрол при най-силните удари.
Освен че окачването е добре приспособено към нуждите на терена според употребата, която давате на мотора, важно е да правите и добра поддръжка на вилицата с масло и периодично да сменяте уплътненията, така че вилицата да работи правилно и да не се получи повреден.
Ако имате някакви въпроси как да регулирате окачването си, елате да ни видите в сервиза и ние ще го коригираме според употребата, която ще му дадете, вашето тегло и т.н.
Знаци, за да знаете кога да смените гумите на велосипеда си
Велосипедната гума е един от най-важните елементи за безопасност на мотора, тъй като тя е единствената ни опорна точка със земята.
Тъй като е каучук, той претърпява износване с течение на времето и трябва да ги вземем, за да избегнат страховитите пробиви.
Пускането на гумата при ниско налягане може да притисне тръбата с джантата и да направи пробиване, което се издува за секунди.
Той също може да пострада от вандализъм, ако имате съседи, които малко мразят ....
Ето няколко примера за гуми, дошли в сервиза с износен протектор:
По-малкото протектор намалява сцеплението на гумата с повърхността и устойчивостта й на пробиви.
Възможно ли е да се поправи пробита тръбна?
По-рано нямаше камери и капаци, каквито ги познаваме днес, вместо това беше поставена тръбна.
Това е всичко в едно, тоест покрита тръба и лента за джанти, всички в едно парче и е залепена към джантата.
В момента те се използват на пътя в състезание, за да облекчат теглото на карбоновите колела.
Онзи ден бяхме предизвикани да го поправим, вместо да го сменим и тук ви оставяме резултата.
Препоръчително е тръбата да се напълни с течност против пункция, за да може тя да се поправи сама и да не се налага да достига до тази точка.
Как да разбера какъв размер е мотора за мен
- ВЪЗРАСТЕН РАЗМЕР НА ВЕЛЕ
| Височина в см | РАЗМЕР | Инча (MTB) | CM (път) |
| 150 | XS | 14. | Четири пет |
| 152 | XS | 14. | 46 |
| 155 | XS - S | 14. | 47 |
| 158 | XS - S | петнадесет | 48 |
| 160 | С | петнадесет | 49 |
| 162 | С | петнадесет | петдесет |
| 165 | ДА | 16. | 51 |
| 168 | ДА | 16. | 52 |
| 170 | М | 17 | 53 |
| 172 | М | 17 | 54 |
| 175 | М - Л | 18. | 55 |
| 178 | М - Л | 18. | 56 |
| 180 | L | 19. | 57 |
| 182 | L | 19. | 58 |
| 185 | L - XL | двайсет | 59 |
| 188 | L - XL | двайсет | 60 |
| 190 | XL | двадесет и едно | 61 |
| 192 | XL | двадесет и едно | 62 |
| 195 | XL - XXL | 22. | 63 |
| 198 | XL - XXL | 22. | 64 |
| 200 | XXL | 2. 3 | 65 |
| 202 | XXL | 2. 3 | 66 |
ВИСОЧИНА
85 - 100CM
100 - 110CM
110 - 120CM
120 - 135CM
135 - 155CM
34 години
45 години
56 години
6 - 8 години
8 - 10 години
РАЗМЕР
Грижи и поддръжка на вилица FOX
Вилицата несъмнено е най-скъпата част от мотора и тази, която ни кара да се наслаждаваме най-много. За да извлечете максимума от маршрута и производителността му, трябва да го имате в добро състояние отвън, но особено отвътре. Това ще ви позволи да го смачкате безмилостно, да стиснете цялото му пътуване и да експериментирате с всички негови настройки. Ако забравите да запазите правилно интериора, джобът ви ще го забележи в средносрочен план и безопасността ви на мотора може да бъде нарушена.
В тази статия ще се опитаме да изясним всички съмнения, които може да имате относно гаранциите, поддръжката и възможните подобрения.
В BiciConAlas правим профилактична поддръжка на вилицата и амортисьора: смяна на уплътнения и масло. Ако имате някаква неизправност или трябва да обработите вашата гаранция, вие сте в добри ръце, тъй като ние работим с техническата служба на FOX.
Трябва ли често да проверявам въздушното налягане, да правя поддръжка, да сменям уплътненията и маслото? ДА!
Окачванията са жизненоважна част от общата експлоатация на вашия велосипед, износващ се елемент, който действа непрекъснато и поради което изисква периодична поддръжка и внимателно почистване.
Много хора са напълно наясно, че колата им се нуждае от периодична смяна на маслото, но напълно забравят, че в моторите им има и хидравлични елементи, които се нуждаят от основен ремонт. Ако трябваше да поставите мини камера, фокусираща се върху окачванията на вашия велосипед, бихте осъзнали, че дори на равен терен, в който априори не трябва да изпълняват никаква функция, те извършват непрекъсната работа, абсорбирайки малките нередности на терена и осигурявайки този допълнителен комфорт и стабилност, от които се нуждаете.
Жизненоважната, постоянна и упорита работа трябва да бъде възнаградена с минимални грижи от страна на потребителя. При FOX препоръчваме почистване на окачванията при всяко излизане, проверка на настройките и настройка на контролите веднъж месечно и пълна поддръжка на всеки 125 часа или веднъж годишно, което от двете настъпи първо.
Препоръчително е също да се направи преглед, ако велосипедът е бил спрян за дълго време, тъй като има части, които изсъхват и торични части, които се разграждат от корозията на маслото.
Може би прегледът на година изглежда прекомерен, но ако не го направите, може да бъде много по-скъпо!
Не забравяйте, че използването при екстремни и неблагоприятни метеорологични условия значително скъсява времето за преглед.
ПРОВЕРЕТЕ НАСТРОЙКИТЕ
Един от съветите, които даваме на всички потребители, е, че след като намерят идеалните си настройки, първо ги запишете в тефтер, защото те винаги ще служат като отправна точка, ако искате да експериментирате и да направите модификации, но второ и повече важно, тъй като периодично трябва да се проверява налягането както на амортисьора, така и на вилицата. Препоръчваме да го правите веднъж месечно.
ПОЧИСТВАНЕ НА ВСЕКИ ИЗХОД
Почистването е друга от основните части. Колкото и добри да са изолационните елементи, винаги влиза някаква мръсотия, особено когато караме в много кални дни или на много пясъчен или прашен терен и след това измиваме велосипеда с вода под налягане. Без да осъзнаваме, ние самите изтласкваме мръсотията навътре.
Никога не подлагайте окачването на измиване под налягане, просто използвайте влажна кърпа, за да почистите праха и външната страна на уплътненията, за да избегнете повърхностните замърсявания да не проникнат вътре.
Също така, не използвайте разтворители или агресивни почистващи препарати, тъй като те могат да повредят повърхността и да изядат или изкривят О-пръстените. Ако искате да смажете прътите на вилица или тялото на амортисьор, на пазара има масла, посочени за тази цел.
Обръщайте мотоциклета периодично, така че маслото в бутилките да попие в смазочните гъби вътре в уплътненията.
ГОДИШЕН ПРЕГЛЕД
FOX посочва необходимостта от пълна поддръжка на всеки 125 часа употреба или веднъж годишно (което от двете настъпи първо) за всички свои продукти. Тази ревизия включва вътрешна и външна проверка, пълна ревизия на хидравличната верига и подмяна на уплътненията в амортисьорите и въздушните вилици.
Трябва да се има предвид, че сме изправени пред елементи на износване, които се нуждаят от поддръжка, без които гаранцията е напълно загубена.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ И ОРИГИНАЛНИ МАСЛА
Когато окачването е ново, FOX предлага двугодишна гаранция от момента на покупката за всички неизносени артикули. За да се запази гаранцията, ревизиите трябва да се извършват в оторизиран пункт и да се използват оригинални резервни части и масла, тъй като те са единствените тествани и гарантирани от производителя.
* Онези велосипедисти, които практикуват ендуро или спускане, особено в велопаркове, или които циркулират на много влажни или кални места, или по изключително сухи или прашни пътища, в които частици от почвата могат да се проектират към вилицата или амортисьора по време на обиколката, препоръчва FOX извършване на описаните по-горе задачи по поддръжката по-често от посоченото, ако е необходимо.
- По този начин е създадено разпределението на правителството на Мадрид, ПП запазва портфейлите, които управляват 75% от
- Медицински сертификат за подводен риболов CENTRO CLÍNICO BETANZOS 60 Лекари в Мадрид
- Билет за Шампионската лига за мача между Атлетико де Мадрид и Зенит де Санкт Петербург
- 1; 1 от Мадрид Куртуа, Валверде и Рамос, пустинни титани; Спорт на пълен работен ден
- Черен петък 2020 велосипедни ролки, бягащи пътеки, стационарни велосипеди и др