Препоръчани новини от El Mundo

При инцидента, станал миналата неделя, загинаха всички 65 пътници и шестима членове на екипажа.

чрез

Черните кутии на руския самолет Антонов, който катастрофира тази неделя край Москва, напуска Убити 71 души, разкри, че причината за катастрофата вероятно ще бъде образуването на лед върху сензорите на Пито, един от елементите, които позволяват да се изчисли скоростта на устройството.

Тези сензори могат да предават несъвместими данни в случай, че се образува лед и по този начин дезориентира пилотите. Това, което посочват частичните анализи на черните кутии, е случаят със самолета Air France Rio-Paris Airbus A330, паднал в Атлантическия океан през 2009 г. с 228 души на борда.

Twinjet An-148 на компанията Saratov Airlines катастрофира тази неделя край Москва малко след излитане от летище Домодедово в посока Орск, на Урал. Всички 65 пътници и шестима членове на екипажа загинаха.

Въпреки обилния сняг в района, властите намериха черните кутии които започнаха да се анализират от изследователи от Междуправителствения комитет по авиацията (MAK).

Кутията, която записва разговори в пилотската кабина, все още не е анализирана. Този, който съдържа техническите параметри на полета, който вече е дешифриран, дава отчет на "неправилни данни за скоростта, получени от пилотите, което очевидно може да бъде свързано с образуването на лед в сондите на Пито, чиято отоплителна система е била изключена ", се казва в изявлението на MAK.

Наричани още "тръби на Пито", Тези анемометрични сонди позволяват на пилотите да контролират скоростта на устройството, решаващ елемент за баланса ви в полета.

Ако сондите натрупат лед, те могат да предадат неправилна мярка за скорост на пилотите, така че самолетът може да спре (да се повдигне и падне), ако лети твърде бавно или може да претърпи структурни повреди, ако отиде твърде бързо.

Черната кутия на An-148 разкрива все по-големи различия между скоростите измерено от различните сензори за няколко минути полет. Тези противоречиви доклади накараха летците да деактивират автопилота на височина около 2000 метра. Но 34 секунди по-късно една от сондите показва нулева скорост срещу повече от 540 км/ч според друг от сензорите. След това апаратът започна да пада.

Въз основа на данните от черната кутия, MAK разкри, че системата за отопление на сондата е изключена. Беше в предишните петнадесет полета.

Позовавайки се на източник сред разследващите, руският вестник RBK твърди, че командирът на самолета е решил да не обезледява крилата преди излитане въпреки отрицателните температури.

Според пилот на Ан-148 от линията, цитиран от RBK, "екипажът може перфектно да вземе това решение, ако например снегът не е мокър" и по този начин да спести на компанията около 2800 щатски долара ".

Като отхвърли специалното третиране, „екипажът можеше да спечели време, тъй като полетът вече беше малко забавен, но и пари: процедурата може да представлява еквивалент на десет до двадесет билета за полет“, обясни източник от разследването пред Руски вестник "Комерсант".

В изявление MAK не посочва дали екипажът е продължил да обезледява крилата и уточнява, че анализът на кутиите продължава.

Този понеделник, Saratov Airlines обяви, че преустановява експлоатацията на своя Ан-148, сравнително скорошен модел от строителя Антонов, който лети за първи път през 2004 г. Компанията твърди, че разрушеният Ан-148 работи от 2010 г. и през януари беше щателно проверен, без да бъдат открити неизправности.

Търсенето на останки и тела мобилизира около 1000 души на площ от няколко десетки хектара в квартал Раменски, югоизточно от Москва. Повечето пътници бяха от района на Оренбург.