мерцедес

Питам: Как може отбор, който отнема секунда до останалите в квалификацията, да бъде победен, без да смекчава в Гран При?

Отговор: изпълнете цялото състезание.

Изглежда евтин отговор, но трябва да погледнете тази подробност. Ако след всяка квалификация се присъждат шампионски точки, турнирът ще изглежда така:

  1. Хамилтън 111
  2. Бота 98
  3. Верстапен: 66
  4. Норис: 35
  5. Разходка: 33
  6. Леклерк: 30
  7. Sainz: 27
  8. Перес: 20
  9. Албон: 18
  10. Рикиардо: 17

Но се присъждат точки в края на всяка Гран при, така.

  1. Хамилтън: 107
  2. Верстапен: 77
  3. Бота: 73
  4. Леклерк: 45
  5. Норис: 38
  6. Албон: 36
  7. Разходка: 28
  8. Перес: 22
  9. Рикиардо: 20
  10. Окон: 16

Очевидно: състезанието не е сбор от всичките му обиколки, сякаш се класират.

Но това вече всички знаехме.

Така че нека опитаме друга възможност:

Отговор: рухна под собственото си тегло.

Хипотезата, която обикаляше няколко обиколки - всъщност от миналата седмица - беше консолидирана с доказателствата и дотолкова, че трябва да има нюанси на реалността, когато някой, който знае малко повече по въпроса като Ален Прост мисли същото в официалното стрийминг на Формула 1.

И подозрението се превръща в доказателство, когато Кристиан Хорнър, ДД на победилия отбор на деня, предлага същото обяснение. "Възможно е Mercedes да прегрява гумите си поради количеството притискаща сила, която носят, със сигурност повече от нас."

Само нужда Тото вълк потвърдете го, но ще го направите? Мерцедес трябва да оближе раните си и да погълне хапчето: много преди той Макларън през 1988г загубиха шанса за перфектен шампионат. Твърде много очакване за прегряване на дискусията.

Каква е хипотезата? Масивните обеми от притискаща сила на W11 и суровата мощност, която имат (която в крайна сметка надвишава 1000 к.с.) те са смъртоносни за кориците. По тази причина и миналата седмица, и тази на една и съща сцена бяха екипът, който претърпя най-екстремни мехури.

The резултат на GP 70 годишнина се влошава от две допълнителни съставки: lколкото по-висока е средната мекота на наличните съединения (следователно по-малко устойчиви на стрес) и най-висок инфлационен натиск на гумите, избутани от доставчика на гума. Тези зловещи черни линии в центъра на гумите не са случайни: при по-голямо налягане протекторът е "издутина" все повече и повече излага тази средна част, докато контактният пластир става по-малък. "Те бяха балони", посочи той Луис Хамилтън. "Те имаха най-високия натиск, който някога сме използвали по тази писта.".

В допълнение, стайната температура беше по-висока от миналата седмица. Перфектната буря. През 2019 г. Mercedes пострада от жегата, тъй като компактната форма на корпуса му попречи на правилното охлаждане на радиаторите, когато термометърът стана накъдрен. Този проблем беше решен за тази година; Сега обаче живакът засяга друга чувствителна зона на автомобила. "Венците основно кипеха", оплака полякът (и максимално победен) Валтери Ботас.

Всичко ли се връща в този живот? Решението да имаме по-меки гуми за тази втора GP за годината в Силвърстоун беше взето, след като Mercedes отхвърли предложението да има обърната решетка за това състезание: те се опитаха да избегнат повторение на това, което щеше да се случи седмица преди това. То беше постигнато, след.

Ред Бул страда от относителната липса на притискаща сила в сравнение с 2019 г., както е потвърдено във всички квалификационни кръгове на годината, където Max verstappen те бяха по-ниски от миналата година; този недостатък обаче, идваше от копчета на този кръстопът. Те го очакваха, като завършиха съботното Q2 на твърди гуми и завършиха в състезанието.

Доставчикът очакваше четири бързи стратегии за пътя:

Нито едно от тях беше този, използван от Verstappen:

СРЕЩУ ПОПА

Възможно ли беше да се предвиди поражение от такъв калибър? Холандецът го усети на 20-та обиколка, когато мерцедесът вече беше принуден да спре до първата спирка, обиколка или две по-рано, отколкото производителят на гумите очакваше.

Той покри много добре, когато реагира на докосването до втората спирка на Bottas: мнозина очакваха, че стратегията на RedBull е установена една спирка, но командата на Хана Шмиц беше гъвкав, главно защото знаеше, че a ограничаване от 26 обиколки (полусъстезание) със средни гуми би застрашило възможността за победа (което беше удостоверено с последния завой на Хамилтън).

Победата на Верстапен беше гарантирана, когато световният шампион избра втора спирка на завой 41: Споменът от последната обиколка преди седмица, възможността гума (този път лявата задна, а не предната) да избухне или да се счупи без предупреждение, го накара да бъде по-предпазлив. "Помислих в един момент да отида до края с този сет, но като гледах времената, Макс щеше да ме настигне. Взрив щеше да ме изкара извън състезанието", призна местният.

В този момент Мерцедес той научи урока миналата седмица: той предпочете да си осигури подиум, вместо да рискува мъгливата химера на триумфа; В британския GP този, който плати тази цена, беше Bottas. Хамилтън се възползва от това учение.

Нищо от това не отнема малко признание за страхотната работа на Верстапен, който управлява гумите си много добре през първите 26 обиколки, без да губи скорост, показа феноменална реакция да направи втората си спирка след осем обиколки на средни гуми и накрая стисна Хамилтън да "Помогни му" да реши втората спирка.

„Те ще получат това, което ще получат (от Мерцедес), Макс винаги успяваше да ги покрие ", Хорнър го похвали. Когато тетрадките бяха пълни с пояснения, опитвайки се да съберат данни за разкриване кое е проблемът RB16, холандецът ритна тези опасения Макс напред.

„Не го видях да идва“, победителят беше честен. "Но след първия престой изглеждахме наистина добре с гумите и нямахме толкова много проблеми с тях. Не сме имали толкова добра възможност тази година да ги натискаме толкова силно. (към Мерцедес), трябва да използваме тези меки гуми, те са чудесни за нашата кола ".

ТОЛКОВА МНОГО СИЛА ЗА ТОЛКОВА КРИВОСТ

"Като екип заспахме", - оплака се Ботас. "Можех да спечеля: не ми казаха, че трябва да натискам, когато Макс спря. Като стратегия това беше по-малко от оптимално. И все още не разбирам какво се е случило.". Стратегията на Mercedes ви предаде?

Може да изглежда така да, гледано в перспектива, но истината е, че екипът го използва като алтернатива за неутрализиране на Верстапен, а по това време (обиколка 34) това все още беше умен вариант. Те със сигурност не разчитаха на RedBull да отговори толкова бързо. След като се изиграе картата, отборът, чиято стратегия води Джеймс се обрича нищо не можеше да направи, освен да задържи Хамилтън на пистата, ако искаше да спаси дрехите.

Но събраните доказателства сочат, че Mercedes наистина е рухнал под собственото си тегло.. Кола, твърде идеална за такива крехки гуми. Екипът знаеше, че това е слабост. Ето защо той запази два комплекта нови твърди гуми за личния лекар, за последните два ограничава (тъй като бяха с половин гуми). Верстапен, от друга страна, имаше само една нова игра: другата беше тази, която той използва за Q2 и, следователно, за първия си престой. Но това, което изглежда очевидно сега е, че притискаща сила общо RB16 беше много по-благотворителни с гумата (и че Макс предупреди по време на състезанието, че не кара като баба!), че това, което се е случило в плоската яма.

Нещо подобно се случи с Ferrari: много ниското ниво на притискаща сила Какво Чарлз Леклерк е имал в SF1000 n ° 16 (ниво на сцепление, с което партньорът му Себ Фетел се чувства много неудобно) е единственият, който толерира относителната липса на мощност от двигателя Maranello; в Силвърстоун му позволи, между другото, да изкара целия ОП с едно спиране и да надраска още един подиум.

„Разликата с 2019 г. е, че тази година се научих да се справям много по-добре с гуми“, признава Монегаската, която вече е превърната в третия пилот на 2020 г., зад обичайните Хамилтън и Верстапен. Неговата тайна: манипулацията беше ключова за избягване на плъзгане, при толкова ниско притискаща сила, толкова износени капаци, предпазвайте ги от прегряване и образуване на мехури и по този начин избягвайте повторно спиране.

Погледнете шампионата на конструкторите: Mercedes, RedBull, Ferrari, McLaren. както в края на последния турнир.

Панорамата не се промени толкова много, след всичко.