Инсталацията за работа на двигател с втечнен газ се състои от: резервоар, филтър, регулатор на налягането, изпарител и карбуратор, правилно свързани помежду си.

ВНГ се взима през тръба, която лежи на дъното на резервоара, където газът винаги е в течно състояние, докато отгоре е в газообразна форма (пара). Захранването само с газ не е достатъчно за работа на двигателя при високи обороти. Вземането на пропан-бутана от горната част на резервоара, съставът на втечнения газ, който остава на дъното, постепенно ще се обогати с бутан, тъй като пропанът, който е по-летлив, ще се изпари по-рано; това би намалило налягането в резервоара, а също и октановото число на горивото. От друга страна, вземайки течен пропан-бутан от дъното, сместа остава практически постоянна.

ВНГ преминава през филтъра и преминава, винаги в течно състояние, към частта с високо налягане на регулатора (първичен регулатор), където налягането се намалява и от 10-14 кг/см2, които има в резервоара, достига стойности от 0,3-0,7 kg/cm2. След това пропан-бутанът отива към изпарителя (обикновено вграден в регулатора на налягането и съставен от бобина, потопена в гореща вода, идваща от двигателя), където той е напълно редуциран до газообразно състояние.

От изпарителя втечненият газ прониква в частта с ниско налягане на регулатора (вторичен регулатор), която отново понижава налягането от 0,3-0,7 kg/cm2 до стойност малко под атмосферното налягане (около 5 mm депресивна вода). Регулирането на тази депресия е от съществено значение за правилното дозиране на горивото в карбуратора. Регулаторът е чувствителен към промени в барометричното налягане и температура и действа по такъв начин, че крайното налягане винаги да е малко по-ниско от атмосферното: това служи за предотвратяване на изтичането на газ в атмосферата, когато двигателят работи при минимум.

значение

От вторичния регулатор горивото преминава към карбуратора, където се смесва с въздуха в правилната пропорция. Накрая сместа преминава към всмукателния колектор, ако депресията му е достатъчна за засмукване на газа.

Всеки от компонентите на GPL инсталация ще бъде разгледан отделно по-долу.

Депозит - Изграждането на депозити е тясно свързано с характеристиките на пропан-бутана. За да остане газът в течно състояние, поради ниската си точка на кипене, той трябва да остане под налягане. Следователно резервоарът трябва да бъде направен от ламарина с дебелина около 5 мм, той трябва да има цилиндрична форма и куполно дъно. Високият коефициент на разширяване на газа изисква резервоарът никога да не се пълни напълно, оставяйки достатъчно място, за да компенсира вариациите в обема на течността.

Поради по-ниското си специфично тегло спрямо нормалните течни горива, LPG предлага по-малко калории на литър, следователно, за да се радва на същата автономия, превозното средство, което се движи на LPG, трябва да има резервоар с по-голям капацитет.

Резервоарите разполагат с необходимите аксесоари за експлоатацията и за безопасността на инсталацията, а те са:

- клапана за всмукване на течност, тоест кран, който свързва резервоара с входящата тръба към регулатора на налягането;

- пълнителният клапан, който съответства на капачката на пълнителя на нормалните бензинови резервоари, която е защитена с винтова капачка. Може да се състои от редукционен клапан с клапан за излишен поток; чрез двоен редукционен клапан (използвани ламели) или от възвратен клапан, комбиниран с вътрешен редукционен клапан или клапан за излишен поток;

- газоразпределителният клапан, който служи за предаване на газа, съдържащ се в резервоара на превозното средство, с този на разпределителната станция за пропан-бутан, така че, след като налягането между двете части се стабилизира, да бъде възможно пренасянето на течността чрез гравитация; Ако горивото се разпределя чрез изпомпване, съединението улеснява работата чрез намаляване на мощността, необходима за Denado и предотвратява отварянето на предпазния клапан;

- клапана за „прекъсване“, който установява степента на натоварване на резервоари от нормален тип и който предотвратява преливането на резервоара в случай на грешка на нивомера;

- индикаторът за ниво, обикновено от магнитен и въртящ се тип.

Резервоарът трябва да бъде разположен в положение, защитено от удари и възможно най-високо от земята; няма да излиза от най-изпъкналата част на превозното средство и няма да бъде поставен в близост до изпускателната тръба, поради очевидни съображения за безопасност.

Когато поради нуждите от автономност един резервоар не е достатъчен, той ще бъде превключен по начин, съвместим с наличното пространство, към решения с повече резервоари. В този случай е препоръчително да разположите захранващата линия, така че горивото да се изтегля само от един резервоар наведнъж. Двата или повече контейнера не трябва да си взаимодействат, за да се избегне, че поради температурни разлики, пропан-бутанът може да преминава от единия към другия. Ако това се случи, условията за пълнене ще бъдат променени в ущърб на експлоатационната безопасност.

Горивен филтър - Преди да влезе в регулатора на налягането, LPG преминава през горивния филтър, където се пречиства от всякакви чужди вещества. Споменатият филтър е от филцов тип диск, подходящ за издържане на високо налягане.

Филтърът трябва да бъде монтиран малко по-ниско от регулатора на налягането и възможно най-близо до последния (входната страна), за да се съкрати дължината на свързващата тръба и да се сведат до минимум примесите от последното парче. Филтърът може да бъде оборудван с електрически регулиран възвратен клапан за гориво, който има за задача да прекъсне подаването в случай на теч поради повреда на регулатора на налягането. В зависимост от инсталациите, този клапан може да бъде монтиран на регулатора на налягането по-добре, отколкото на филтъра.

Регулатор на налягането и изпарител - Регулаторът има за задача да намали налягането на пропан-бутана, идващ от резервоара, за да го накара да премине от течността в газообразно състояние. Обикновено това регулиране се произвежда посредством два редуктора последователно (първичен и вторичен), които по същество се състоят от камера, в която газът под налягане достига след преминаване през клапан; камерата е затворена от диафрагма, която се движи с налягане на газа, затваряйки или отваряйки клапана с помощта на пружина.

Първичните и вторичните регулатори работят практически в унисон. Когато във фазата на всмукване двигателят изтегля газ през карбуратора, налягането във вторичната камера се намалява; след това в това входният клапан се отваря, докато първоначалното налягане се върне в предишното си състояние. Отварянето на клапана и последващото търсене на газ също намалява налягането в първичната камера, което от своя страна изисква гориво от резервоара.

Всеки от двата регулатора има отвор (отдушник), който свързва задната камера (диафрагмата) с външната атмосфера. Основният отдушник има по същество мисията да компенсира скокове на налягане, които могат да възникнат в камерата в резултат на редуващи се движения на диафрагмата. (В първичната, отдушникът може да бъде свързан и с другата част на камерата, тази, предшестваща диафрагмата.)

Във вторичния отдушникът позволява на атмосферното налягане да упражнява балансиращо действие върху налягането в камерата, така че да може да предотврати барометрични или височинни промени от определяне на несъвършена смес от въздух и газ в карбуратора.

Комуникацията между вторичния отдушник и дифузора на карбуратора успява да поддържа в камерата пред мембраната същата разлика в налягането, която съществува между карбуратора и въздушния филтър, и предотвратява прекомерното обогатяване на сместа, когато запушването на споменатия филтър намалява смукателно налягане. Изпаряването в регулатора (преминаване от течно в газообразно състояние) причинява значителен спад на температурата, който, ако не бъде контролиран, може да доведе до съдържанието на бутан, съдържащ се в горивото, в течно състояние и да доведе до повреда и замръзване на движещи се части. . Поради тези причини изпарител се поставя между първичния и вторичния, по същество се състои от намотка (през която преминава LPG), потопена в камера, през която циркулира водата на двигателя.

Регулаторът на налягането трябва да бъде монтиран в положение, което е подложено на възможно най-малко вибрации и далеч от точките на максимална топлина, за да се избегнат, от една страна, неконтролирани движения на регулиращите клапани (с последващи и периодични нередовни преминавания на газ и неикономична работа), а от друга, влошаването на каучуковите мембрани. Поради това е препоръчително да го закрепите към металната конструкция на каросерията.

Идеалното условие за инсталиране на регулатора на налягането би било той да бъде възможно най-близо до карбуратора и основната захранваща връзка между двете устройства да е права и с лек наклон надолу, в посока на регулатора към карбуратора.

За да циркулирате гореща вода през изпарителя, продължете така, че входът към изпарителя да е свързан към охладителната верига от страната на термостата и изходът да е свързан към засмукването на водната помпа.

Смесител - Обикновено се състои от допълнителна тръба на Вентури, добавена към карбуратора, така че да може да работи и на бензин по всяко време. Някои решения възлагат на тръбата на Вентури всички разпоредби, като на регулатора на налягането се възлага само мисията да доставя чист газ при постоянно налягане, в съответствие с изискванията на двигателя. В други решения регулирането е частично възложено на вторичния елемент на регулатора на налягането, което прави налягането на подаване да варира в съответствие с изискванията на карбуратора.

Някои видове нямат допълнителен смесител и те карат газта да достигне до дифузора на карбуратора, в който е направен отвор със съответните регулиращи винтове. Други нямат истинска тръба на Вентури: пеперудата се намира преди входа за гориво, който се регулира от цилиндричен клапан, свързан към нея.

Друго решение включва въздушна пеперуда, която остава затворена при стартиране и минимум, но се отваря веднага след прилагане на товара. Това решение осигурява балансираща връзка между карбуратора и вторичната част на регулатора на налягането. При поискване този тип карбуратор може да бъде оборудван със обогатител на сместа за ускорение (ускорителна помпа).

Тръби - При инсталацията за LPG трябва да се обърне специално внимание на тръбите, свързващи различните устройства.

Тръбопроводите от резервоара до регулатора на налягането трябва да се изпитват при налягане от 45 kg/cm2; освен това той трябва да бъде защитен и разположен далеч от изпускателните тръби и здраво затегнат. Препоръчително е използването на фитинги с прав ъгъл. Съединенията трябва да бъдат направени с кухи и плътни съединения, които осигуряват херметичност, без да е необходимо да се използват сенатори. Трябва да се поставят защити между тръбите и металната конструкция в онези точки, където евентуалното триене между двете части, поради възможни относителни движения, може да износи и дори да перфорира споменатите тръби. Ако инсталирането на GPL е извършено с необходимите предпазни мерки, няма проблеми с поддръжката.

Регламент - Като се има предвид, че различният пропан-бутан, който може да бъде закупен от дистрибуторите, няма постоянен състав, тоест те не са съставени от едни и същи въглеводороди, смесени в равни пропорции, инсталацията трябва да се регулира всеки път, когато е била зареждана с гориво. По-специално, специфичното тегло на газа и относителната калорична мощност на литър аспирирана смес варират, така че ще е препоръчително да се настроят минималният винт и максималната дюза, за да се възползват напълно от характеристиките на газа по отношение на мощността, икономичност, студен старт и редовен празен ход. И накрая, тези разпоредби трябва да се разпространяват, дори като се използва винаги един и същ LPG, когато се променя външната температура, тъй като налягането и налягането на парите на газа (и следователно неговата плътност) са силно повлияни от термичните скокове.