Работодателите и правителството ще се опитат да убедят ЕС да направи правилото за изхвърлянето по-гъвкаво

Свързани новини

Въпреки постепенното намаляване на броя на лодките, изпитани след влизането на Испания в ЕС през 1986 г., испанският риболовен сектор успява да донесе десет милиона дажби храна на населението всеки ден. Испания е начело на промишленото производство на риба, с 20% от общото количество в Европа, и има най-големия флот по капацитет и трети по брой кораби. Но секторът е загрижен за бъдещето предвид новите искания на Брюксел. Следващата година ще влязат в сила разпоредбите, които налагат изхвърлянето на земята, към които през 2020 г. ще бъдат добавени новите ограничения върху риболовните квоти и ефектите от Брекзит.

испанският

„Пред нас е идеалната буря“, илюстрира Хавиер Гарат, Генерален секретар на основната асоциация на работодателите в сектора, Испанската конфедерация по рибарство (Cepesca). От години траулерите са принудени да изхвърлят тонове мъртви и използваеми риби в морето. За да контролира прекомерния риболов, Европейският съюз им предоставя квота, която им позволява да уловят само определено количество вид, например мерлуза. Но траулерите, които разполагат мрежите си в дъното на риболовни зони като Gran Sol, също ги събират с треска и други видове видове, които им е забранено да продават. Досега тези продукти се хабиха, въпреки че ресурсите са оскъдни. Европа реши да сложи край на тези практики, като принуди корабите да продават и тази риба. Но испанският флот няма квота за тези видове и ситуацията е сложна.

Към 31 декември 2017 г. в Испания имаше 9 146 кораба. През 1986 г. флотът надвишава 22 000.

„Сега ни принуждават да ги слизаме, но ни дават минимални механизми за гъвкавост“, обяснява Гарат. „Може да дойде момент, в който флота, въпреки че тонове хек все още не са уловени, не може да напусне, защото вече е изчерпала способността си да лови други видове и лодките са акостирали. Това би било катастрофа ", казва генералният секретар на Цепеска. Около 300 000 тона от 898 000, които се улавят всяка година от испански плавателни съдове, съответстват на траленето.

Работодателите от сектора и испанското правителство ще се опитат да убедят европейските власти през тази година да смекчат разпоредбите или да установят формули, които позволяват спазването им. Едно от твърденията, което е на масата от години е това на обмен на риболовни квоти между компании от различни страни, че досега може да се прехвърля само доброволно между държавите. Когато Испания влезе в ЕС, разпределението на риболовния капацитет между страните вече беше направено и му бяха дадени „трохите“, обяснява Гарат. За да го илюстрирате, просто погледнете статистиката на испанския флот. Ако през 1986 г. имаше повече от 22 000 кораба, в края на 2017 г. цифрата възлизаше на 9 146.

Испания е вторият по големина потребител на риба и миди в ЕС. През 2016 г. той е спаднал с 1,6% до средно 25,49 килограма годишно.

Въпреки че Испания няма достатъчно квоти, други страни оставят неизползвана голяма част от тоновете, предоставени от Европейския съюз. Vigo Shipowners Cooperative (Arvi) наскоро представи проучване, в което се застъпва за преглед на системата предвид влизането в сила на разпоредбите за изхвърляне. „През периода 2008-2014 г. страните-членки не са използвали минимум един милион тона“, се казва в доклада. Тази сума би имала стойност приблизително 1,8 милиарда евро. Корабособствениците на Vigo настояват Европейският съюз да позволи „да популяризира нов механизъм или инструмент, който управлява излишните квоти“, така че „те да могат да бъдат прехвърлени или наети на флотите, които се нуждаят от тях“. Едно от решенията би било да се преговаря директно между компании извън САЩ.

устойчивост

Предложеният обмен на квоти би облекчил и друга заплаха за сектора в Испания. През 2020 г. Европейският съюз се стреми всички риболовни площи да бъдат с максимален устойчив добив, с други думи, лодките могат да продължат да извършват риболов, без да засягат оцеляването на който и да е от видовете, съществуващи в европейските морета. Това изискване може да доведе до по-нататъшно намаляване на таксите. Освен това същата година те също биха могли да променят правилата на играта за кораби, опериращи в британски води след Brexit. „Насочваме се към ураган“, обяснява Гарат, който изисква гъвкавост от властите в общността. „Искат да покажем, че новите правила не ни позволяват да оцелеем, но ако бурята ни отведе напред, ще бъде късно“, казва генералният секретар на Cepesca.