Як-3 е изтребител от съветско производство, който е оборудван с един двигател. Разработката на тази машина отнема дизайнера Яковлев с екипа му от дизайнери, които са потвърдили способността си да произвеждат този тип машини по модела Як-1. Преди дизайнерите да са положили работа за увеличаване на огневата мощ на машината и увеличаване на нейната жизнеспособност в битка. За да се постигнат тези показатели, беше необходимо значително да се намали теглото на машината и да се увеличи капацитетът на електроцентралата за производство на по-високи скоростни характеристики.
Кратка история Як-3
Първоначалното развитие на изтребителя Яковлев започва още преди Втората световна война, в резултат на което е направен моделът изтребител Як-1. Тази машина има отлични полетни и бойни характеристики. В основата на новия прототип Як-3 и са пренесени основните системи и разработка на Як-1.
Фабричните разследвания започнаха след 43 години, докато колата се утвърди като голяма бойна единица. Той може да достигне максимална скорост, която надхвърля дори плановете на дизайнерите, а именно 680 км/ч. През октомври тази година самолетът беше предаден за държавни изпитания.
Серийното производство на новото устройство е направено през есента на 1943 г. и шест месеца по-късно е построена първата бойна машина от този клас. За първи път самолетът прави полет през март 44 години. Производството беше в разгара си и за две години беше построен Як-4848 3.
В средата на 1943 г. тази единица се използва активно в бойни операции и е оценена от руските пилоти. Той лесно можеше да подкрепи германския дирижабъл и да ги унищожи. Предимството на това устройство е, че е много лесно, тъй като много части от тялото са направени от дърво. Освен това той беше много бърз и пъргав. Предимството на машината и тя беше достатъчно голяма за интервала от време, който беше около 885 км. Превъзходството беше в ръцете, тъй като бяха инсталирани две картечници Як-3 и оръжие с голям калибър.
Дизайнерските характеристики на Як-3
Трябва да се отбележи, че тази кола е произведена само за две години, но през това време има много версии, различаващи се както по дизайн, така и по оръжия.
Як-3 е направен по конзолната монопланова схема, която е оборудвана с прибиращ се колесник.
Електроцентралата е представена от дванадесетцилиндров двигател с мощност 1250 конски сили. Двигателят задвижва трилопастното витло с нов дизайн, чиято стъпка може да се променя по време на полет, единицата, обозначена като VISH-105SV. Корпусът от фермен тип е направен от стоманени тръби, които са свързани чрез тип заваряване, а корпусът на машината е направен от дуралуминиев лист. Освен метал, по-голямата част от тялото е направена от дървени конструкции. Двигателят е произведен в едно цяло с корпуса на самолета. Пилотната лампа е произведена във форма на капка, което увеличава аеродинамичната машина. Тази машина беше оборудвана с аварийно наливане.
Крилата са изградени от два странични елемента, които имат дървени панели. Между страничните релси бяха поставени резервоарите за гориво, а тук беше разположен и захранващият резервоар. Дизайнерите са осигурили система, която предотвратява изтичането на гориво от резервоарите при повреда. На крилата на това устройство са инсталирани и клапи.
Шасито е представено от три стълба, които са отстранени по време на полет в тялото на боец. На стелажите бяха инсталирани телескопично масло, което ефективно потушава колебанията по време на кацане.
В пилотската кабина, в допълнение към стандартните системи за навигационно и контролно оборудване, е инсталирано радиокомуникационното устройство и колиматорът на мерника, системата за подаване на кислород. За нощни мисии в пилотската кабина беше инсталирано осветление, а от външната страна на кутията бяха странични светлини. За да се намали видимостта на устройството, когато всички бойни операции Як-3 имат камуфлажен цвят, а именно долната страна на автомобила е боядисана в синьо.
страна: СССР
мил: битка с един двигател
екипажПилот
Това е вторият самолет Яковлев, обозначен Як-3 (първият с това име е затворен през есента на 1941 г. поради ненадеждността на двигателя и липсата на подходящи материали за конструкцията на самолета). Самолетът е проектиран да отговаря на изискванията на ВВС за създаване на маневрен изтребител с висока производителност на малка височина. Изтребителите на съветските ВВС осигуряват надмощие в въздуха над бойното поле - нещо подобно на това, което през по-голямата част от времето германските военновъздушни сили са имали на източния фронт.
Използвайте модифициран фюзелаж Як-1М, оборудван с намалено крило, прототипите са тествани от февруари до октомври 1943 г., по това време малка производствена партида от самолета е пусната в производство в Държавния авиационен завод (ГАЗ) № 286 Каменск-Уралски. Як-3 остава в производство до началото на 1946 година. По това време самолетът е изстрелян 4848.
През 1991 г. между ОКБ. Яковлев и Музеят на полетите в Санта Моника беше договор, който предвиждаше доставката на няколко новопостроени фабрики в Оренбург Як-SCT с помощта на чертежи, инструменти, шаблони и инструменти по време на войната, но оборудвани с американски двигатели "Алисън" - оттук името на AU. Малък брой двойни радиални двигатели Як-11 също преобразуваха самолети "Allison Yak-SCT".
основни данни
размери:
- Дължина: m 8.49
- Размах на крилата: m 9.2
- Височина: m 2,42
тегло:
- кг 2105: БЯЛ
- Максимално излитане: 2550 кг
характеристики на въздухоплавателните средства:
- Максимална скорост: 655 км/ч
- Обхват: 900 км
Електроцентрала:
- "Allison» 2L Мощност: 1240 л. П. (925,04 kW)
Дата на първия полет:
- 28 февруари 1943 г. (източник) и юли 1993 г. (Як-SCT)
Оцелели промени в летателната годност:
- Як-SCT (новопостроени в конструкторско бюро Яковлев. А. С. Яковлев) и "SCT-Як" (Як-11, моторизиран "Алисън» 2L)