Всъщност е еквивалентен метод за измерване на максимални спирачни сили, Универсално приложение за всички видове превозни средства, което улеснява празната проверка, без да е необходимо да се модифицира превозното средство или да се монтират вентилни кутии, тъй като не е необходимо да се измерват наляганията. Този метод или система (сложна компютърна програма за неспециалист) се обработва от външен таблет или се интегрира в компютърните системи на ITV, като спомага за ускоряване на проверката и, както посочихме, за намаляване на разходите. f СПИРАЧКА, следователно, той представлява алтернатива, която трябва да се вземе предвид от ITV.

Професионалният транспорт успя да провери, изключително изключително, практическата работа на тази система в ITV в град Трухийо, в Касерес, където някои Технически семинари, насърчаван от правителството на Естремадура и Университета Карлос III в Мадрид.

A голямо представителство на мениджърите на ITV от цяла Испания и превозвачи от региона на Естремадура, присъства за два дни на техническа конференция, в която призна експерти анализираха подробно целия проблем произтичащи от задължението за преминаване на проверка на спирачното натоварване, както и от съществуващите системи за "симулация", така че превозното средство да може да влезе в ITV празно. Новата система fBRAKE беше главният герой на конференцията.

В представянето на същия се намеси Бенито Бермехо Паласиос, Заместник-генерален директор по управление, анализи и иновации на сухопътния транспорт на Министерството на развитието, който обясни, че в този CCAA компетенциите на транспорта и промишлеността (ITV) се сливат. Според техните данни в Испания има над 100 000 компании (пътници и стоки) с автопарк от над 300 000 превозни средства, които трябва да преминат през ITV.

ЕС фокусира регулирането на безопасността върху спирането на натовареното превозно средство, тъй като резултатите не са гарантирани, когато са празни. По негово мнение нито една от двете текущи системи не е оптимална: "Директният контрол, с товар, предлага допълнителни проблеми, разходи, вид стоки. Този, който се позовава на текущите тестове, които по-късно се екстраполират, също не е най-препоръчителен. Комитетът на националния автомобилен транспорт протестира, но проблемът остана нерешен по ясен начин за всички страни; следователно тази система, която се представя сега, може да бъде идеалното решение ".

За Висенте Диас Лопес, университетски професор и президент на Обществото на автомобилните техници (STA), „няма система, която улавя реалността на сто процента. Най-надеждният метод, съгласно ISO, е автомобилът да премине теста с пълно натоварване, но реалността усложнява и прави тази процедура невъзможна, но ISO посочва, че могат да се използват системи за екстраполация. "Използваната система се основава на конвенционален тестер за спирачки, в ситуация на междинен товар, която позволява да се определи каква ще бъде спирачната сила, когато превозното средство се зарежда. "Всъщност - уверява той - те са симулирани повече от екстраполиране на данните. Системата не генерира никаква несигурност, тъй като преди едно и също въвеждане на данни, тя винаги генерира един и същ резултат. Необходимо е само тестерът за спирачки да е добре калибриран и поддържан. "На въпроси от стаята, Диас Лопес Той увери, че при необходимост е за предпочитане колелата на полуремаркето да се приведат в по-добро състояние от тези на трактора.

изток системата е валидирана, одобрена и използвана в AC на Естремадура, след като е преминал проверката на повече от хиляда превозни средства. Това са основните му предимства:

  • Това е универсална система, която позволява да се инспектират превозни средства с пневматични, хидропневматични и хидравлични спирачни системи.
  • Проверка на товара не е необходима
  • Измерването на налягането не е необходимо (спестяване на време)
  • Не е необходимо да се реформира превозното средство (с вентилни кутии и т.н.).
  • Новото измервателно оборудване не трябва да се подлага на метрологичен контрол, тъй като не са необходими сензори за налягане.
  • Проверките са по-пъргави.
  • Икономически икономии, като алтернатива за всички видове превозни средства.

Тестовете в Трухильо ITV са извършени с 6 превозни средства: трактор, 2-осно полуремарке, твърдо със снегорин, 2-осно твърдо с отворена кутия, камион за събиране на битови отпадъци и автобус. Във всички случаи агрегатите са преминали два пъти през спирачния уред (натоварен и празен). Както посочихме, има три метода за проверка: с натоварено превозно средство (нещо немислимо в момента); извършване на екстраполация на наляганията, с което е необходимо да се прикрепят гнезда за сензорите в превозното средство (ако ITV ги няма), или да се монтират адаптирани спирачни датчици, което означава по-дълго време за проверка. Третата дилема е софтуерът fBRAKE. В този случай състоянието на зареждане на превозното средство няма значение, тъй като ефективността на спиране е много близка до тази, получена при натоварено превозно средство.

Три ефективности при спиране

Техниците ISVA от Университета Карлос III в Мадрид направиха в обширен и технически доклад невъзможно възпроизвеждането в този доклад на три спирачни ефективности. Този, който те наричат ​​„Ревизия 7“, който се прилага в момента: те събират спирачните сили, получени на всяка ос, и ги разделят между MMA (в твърдо състояние) или между сумите на MMA в случай на полуфабрикати. Така наречената „6-та ревизия (беше извършена до юли 2013 г.), по-сложна и тази на новата система fBRAKE. Ефективността й е по-висока от тази на„ 7-мата ревизия “, когато превозното средство е разтоварено; напълно натоварено е същата като тази, изчислена с предишните две.