От: Клементе Алварес | 09 февруари 2011 г.

влияе

Счита се, че намаляването на скоростта на превозното средство с двигател с вътрешно горене ще намали неговото замърсяване. Това е вярно в определени ситуации, но има и други, в които не.

Като начало често се аргументира, че колкото по-ниска е скоростта, толкова по-малък е разходът на гориво; и следователно, по-малкото замърсяване ще излезе от изпускателната тръба. Реалността обаче е по-сложна, тъй като намаляването на разхода на километър не се случва по линеен начин със скорост. Както обяснява Барт деграуве, изследовател от Фламандския институт за технологични изследвания (VITO), в Мол (Белгия), „трябва да правим разлика между високи и ниски скорости“.

Аеродинамичното съпротивление на автомобила е пропорционално на квадрата на неговата скорост. Това означава, че всъщност разходът на гориво ще бъде много голям при 120 километра в час и ще спадне значително, ако свалите крака си от газта. Това е вярно за по-високи скорости, при спускане до диапазона между 100 и 70 км/ч.

Както белгийските подробности посочват, при скорости между 70 и 50 км/ч промяната в разхода на гориво обикновено не е толкова важна (тя ще зависи отчасти от теглото на превозното средство). Когато обаче иглата на скоростомера се завърти много ниски скорости (под 40 км/ч), разходът на километър може да се повиши отново. "При много ниски обороти производителността на двигателя е по-ниска", казва Degraeuwe, който подчертава как консумацията при тези скорости също ще зависи от всяка кола и начина, по който се измерва. „При малка кола няма да се забележи толкова, колкото при голям двигател, но ако карате Porsche с 20 км/ч, разходът ще се увеличи много“.

От друга страна, не всички замърсители излизащи от изпускателната тръба са свързани с потреблението гориво на превозното средство. Това се случва с CO2, безвреден газ, ако дишате, чието отрицателно въздействие се създава в атмосферата (тъй като излишната му концентрация променя климата). Но не и с други емисии, които могат да се получат вредно при вдишване на улицата, като NOx или частици, които зависят от други фактори, като горенето в двигателя или катализатора и вида на използваното гориво (което е по-трудно да се намали при дизеловите автомобили). Както е описано подробно от белгийския изследовател, NOx се увеличава с температурата в двигателя (което кара азота и кислорода във въздуха да реагират), което обикновено се случва с по-бързи скорости. Въпреки това, частиците могат да се увеличат точно при намаляване на скоростта, поради по-лошото горене при по-ниски температури или в противоположната крайност, когато натоварването на двигателя се увеличава.

Какъв ефект има политики за ограничаване на скоростта за намаляване на емисиите от превозното средство? Точно в това е публикувано наскоро проучване Транспортна политика, извършено от Degraeuwe и други изследователи от Фламандския институт за технологични изследвания. Заключението му е, че Ползите от забавянето в Европа са ясни на скоростните пътища (при спускане от 90 на 80 км/ч), но не толкова във вътрешните градове когато е принуден да циркулира с много ниски скорости. Според белгийски изследователи поставянето на пътен знак с ограничение на скоростта от 30 на улицата е добре за други предимства за безопасността или мобилността, но може да означава, че някои автомобили дори замърсяват повече.

Тази работа анализира ефекта от намаляването на скоростта на камионите от 90 на 80 км/ч върху бързите магистрали и намаляването на скоростта на автомобилите от 50 на 30 км/ч в града. За последните използват два различни метода, Използване на резултатите от проекта на Европейското десетилетие с измервания на три (1) различни превозни средства в градове Мол и Барселона.

По принцип този тип анализ се извършва чрез мащабни модели като Copert/MEET, Те вземат средна скорост и прилагат коефициент за определяне на емисиите. Но този път изследователите използваха и втори микромащабен модел, VeTESS на проекта Десетилетие, в който участва каталунската компания за автомобилни технологии Idiada. "Правим реални измервания с три коли през Барселона и Мол (1) Представители на европейския паркинг и с тях изчисляваме коефициенти на емисии за други подобни превозни средства ", уточнява той Роза Делгадо, Инженер от Idiada, който смята, че е много трудно да се определи как скоростта ще повлияе надеждно без много специфични проучвания за всеки отделен случай. „Въздействието на забавянето може да промени много от град като Мадрид в друг като Берлин, тъй като превозните средства и условията могат да бъдат различни“.

Когато замърсяването се измерва с реални автомобили вместо със средни статистически данни, това, което се проверява е, че емисиите на всяко превозно средство ще зависят от калибриране на бетонов двигател, на преходът от една скорост към друга, филтри и вида гориво, което използвате ... Поставянето на знак за ограничение на скоростта или светофар в определена точка в града ще увеличи замърсяването на някои автомобили и ще намали това на други.

В изследването на белгийските изследователи резултатите варират значително в зависимост от това дали са изчислени с една или друга система. При пълномащабния модел намаляването на скоростта от 50 на 30 км/ч представлява малко увеличение на всички емисии на CO2, NOx и частици. При микромащабния модел емисиите намаляват (особено частиците), но понякога те също се увеличават.

Кой тогава е най-добрият начин за намаляване на замърсяването?

Тънък: "Да не взема колата?"

Degraeuwe: „На магистралите [или бързите пътища, които заобикалят градовете] замърсяването може да бъде значително намалено чрез намаляване на ограничението на скоростта, като преминаването от 120 на 90 означава намаляване на потреблението с около 30%. Но екологичните ефекти от забавянето в градовете са преувеличени. Намаляването от 50 на 30 носи ползи, но не и за намаляване на замърсяването, във всеки случай косвено, защото ще има хора, които не искат да отидат до 30 и да решат да вземат велосипеда. В града това, което наистина работи, е заложете на обществен транспорт, велосипед или пешеходец".

(1) Използваните три автомобила са бензинов Volkswagen Polo, дизелов Skoda Octavia и дизелов микробус Citroen Jumper.

  • Eskup
  • Facebook
  • Туенти
  • Менеам
  • Дневници
  • iGoogle
  • Моят Yahoo
  • Моят живот