Източник на изображението, Робърт Хакел/EyeEm/Гети изображения

следва

Поддържането на контрол над самолета в извънредна ситуация изисква много умствена пъргавина.

Пилотите казват, че да се научиш да държиш самолет във въздуха е относително лесно. Наистина трудното е да се поддържа контрол в най-екстремните ситуации.

„Не е нужно да си супермен. Не ти трябва брилянтен академичен ум. Необходим е здравият разум, за да бъдете нащрек, имат добра координация и се чувстват мотивирани ", каза британският инструктор по полети Джон О'Хара пред Би Би Си малко след атаките на 11 септември 2001 г. в САЩ.

От тези нападения е изминало повече от десетилетие и светът е станал свидетел на много други въздушни инциденти от различни категории.

Въпреки че според статистиката на Aviation Safety Network (ASN) - независим орган с нестопанска цел, който анализира авиационни инциденти по света - средната стойност за последните пет години е най-ниската от последните 45.

И 2016г, въпреки озвучените трагедии като Chapecopense в Меделин, при които загинаха 71 души, руският самолет, който транспортира хора на Червената армия и катастрофира в Черно море, или мистериозното изчезване на полета EgyptAir, това беше една от най-безопасните години в историята на авиацията.

Край на Може би и вие се интересувате

Летенето остава едно от най-надеждните транспортни средства и данните казват, че вероятността от смърт при самолетна катастрофа е много ниска "благодарение на непрекъснатите усилия за подобряване на безопасността от международни авиационни организации", каза Харо Рантер., Президент на ASN.

Източник на изображението, Колин Андерсън/Гети изображения

На всеки шест месеца пилотите преминават специфично обучение и тренировки.

„На всеки шест месеца ни обучават. Това е световен стандарт, въпреки че качеството на обучението зависи от всяка компания.", Агустин Гусман Родригес, президент на комитета SEC (Безопасност) на Международната федерация на авиокомпаниите пилоти (IFALPA) и пилот на Иберия в продължение на 17 години, разказва пред BBC Mundo.

"Всичко ни се случва в тези симулатори. И ние също правим теоретични курсове, които прилагаме на практика ".

Има и инспектори, които контролират процедурата на пилотите.

„Точно при последната ми проверка бях ударен от мълния“, обяснява Гусман. „Склонни сме да казваме, че повече неща винаги се случват, когато на борда има инспектор“, шегува се той.

Но неговият оживен и весел тон става сериозен и формален, когато той отново се занимава с въпроса за безопасността, докато мислено преразглежда Чикагската конвенция (1944) на ИКАО, организация на ООН, която изучава авиационните проблеми. Международен, и чийто документ "е разширен с 19 приложения ", които определят правила и процедури, които да се спазват във всеки отделен случай.

„Приложение 13 е това, което разследва произшествия и инциденти“, казва Гусман. „Включени са много фактори и ситуации. Времето е променливо, но в авиацията нещата се случват много бързо. Ние летим с висока скорост и вземането на решения в извънредна ситуация трябва да бъде пъргаво".

И летенето е, колкото и очевидно да изглежда, първата процедура, която регламентите посочват при извънредна ситуация.

Летете, плавайте, общувайте

"Правилата за полет по време на извънредна ситуация са първо летете, след това навигирайте и след това общувайте„Грег Уолдрон, главен редактор на Азия в списанието за цифрова авиация Flight Global, казва пред Би Би Си..

Източник на изображението, AP

Квалифициран пилот, който знае какво да прави, може да избегне катастрофална ситуация.

Източник на изображения, Getty Images

Чесли Съленбъргър реши да направи катастрофа на река Хъдсън, която спаси най-малко 155 живота.

С други думи, приоритетът на пилота е да поддържа самолета във въздуха, след това да изработи маршрута и да каже на хората какво се случва. И всичко това може да се случи много бързо.

„Пилотите избягвайте населено място винаги когато могат, но ситуациите в тези моменти могат да бъдат много интензивни и хаотични ", казва Уолдрон." Много ще зависи от контрола, който те имат върху самолета. ".

Гусман казва, че "въпреки че поддържането на самолета е от съществено значение, понякога екипажът се фокусира върху решаването на конкретен проблем и губи перспектива".

Пример за бързо и точно вземане на решения, припомня специалистът, беше този на Чесли Съленбергер (известен също като „Съли“), който пилотираше Airbus A-320 над Ню Йорк, САЩ, през януари 2009 г., когато двигателите им бяха запушени от сблъсъка на някои птици.

Съли, който по това време беше на 57 години, бързо изчисли, че не може да рискува да отклони плавателния съд до близкото летище, тъй като това може да удари населени места, така че реши да кацне в средата на река Хъдсън.

Последващо разследване стигна до заключението, че той е взел правилното решение и това спаси 155 живота на борда и вероятно много повече на сушата.

Психологическият фактор

Според ръководителите на полети "страховито спокойствие"определи комуникацията на Sullenberger с пилотската кабина, докато решаваше да слезе по река Хъдсън.

Източник на изображения, Getty Images

Лети, плавай. и общуват.

„[Sullenberger] трябваше да вземе решение в последната минута на много ниска надморска височина“, обяснява Гусман.

„Ключът - поддържа той - е преодолейте ефекта на изненадата които могат да ни деактивират при вземането на решения. Преминаваме от напълно и абсолютно нормална ситуация в такава, която започва да се влошава ".

Това е, когато психологическо измерение. Гусман казва, че един от съкращенията, които пилотите използват, за да анализират ситуацията в тези случаи, е FORDEC:

F - Факти (действа): какъв е проблемът? Какво се случва?

ИЛИ - Настроики (настроики): какви опции имаме? отбивка, незабавно кацане.

R - Рискове/Ползи (рискове и ползи): Какъв е недостатъкът на всяка опция? И положителният аспект?

д - Реши (реши): след като този баланс бъде направен, трябва да се вземе решение.

И - Изпълни (изпълнява): изпълнете решението. Понякога включва по-малко "e", за да се отнесе към опита на пилота в други ситуации.

° С - Проверете (преоцени)- Проверете дали планът работи и се уверете какви други неща трябва да направите.

Източник на изображението, Колин Андерсън/Гети изображения

Един от пилотите трябва да поеме контрола над самолета.

Гусман обяснява, че всички пилоти те носят на борда ръководство за експлоатация, навигационни листове, контролни списъци и други необходими документи.

"Преди на практика имахме библиотека. Сега те ни предоставят този материал в електронен формат, който е по-практичен, тежи по-малко и следователно струва по-малко (изисква се по-малко гориво)".

Според Глобалния план за авиационна безопасност (GASP) - глобалният план за авиационна безопасност - днес има три основни вида заплахи:

  • Контролиран полет срещу терен: сблъскване с препятствие без загуба на контрол. В този случай, казва Гусман, "сега имаме технологични инструменти, които не са съществували преди и които ни предупреждават за терена, който е пред и под нас. Но трябва да действаме много бързо".
  • Набезите и екскурзиите по пистата: възникват, когато самолетът навлезе в писта, където не е разрешен или има право да излита там, където ще кацне друг самолет, "но има много бариери, които можем да поставим в системата, за да го избегнем.
  • Загуба на контрол в полета: води до най-голям брой смъртни случаи в търговската авиация. Това може да се дължи на неизправности на оборудването, липса на правилно обучение или липса на мониторинг, наред с други неща. "Първото нещо е да го разпознаем, след това да поемем контрола и да маневрираме", казва Гусман.

Източник на изображения, Getty Images

Опитът е от съществено значение при анализа на решенията.

В извънредна ситуация може да има много видове фактори, "променливостта е огромна. Но едно от нещата, върху които се фокусираме все повече и повече, е човекът, върху това как управляваме реакциите от глобална гледна точка", казва той Гусман.

"Не само трябва да разгледате техническия аспект, но и човешкия. Когнитивният капацитет е намален [в извънредна ситуация], така че е важно да се обучават стратегии и системата като цяло ".

"Актьорите и обуславящите фактори са свързани помежду си. Управленските решения са важни, но кой ги контролира също влияе. Всичко трябва да се управлява съвместно", заключава той.