Публикувано на 10/08/2015 в Новини

kawasaki


От Алфонсо Сомоза
@sukosomoza | Google +

Започвайки с двигателя си, Kawasaki работи усилено, за да го поддържа експлозивният характер на Ninja ZX10-R, с дълбок фокус върху подобряване на тягата от среден клас. За целта сте монтирали нова цилиндрова глава и 20% по-лек колянов вал, намаляване на вътрешната инерция на двигателя, което му позволява да се изкачва по-бързо на завои. Осветеният колянов вал също позволява, по-бързо забавяне на въртенето на двигателя, намаляване на задържащите сили в криви благодарение на по-малко жироскопичен ефект при въртене на масите.

Главата на цилиндъра е по-широка, позволяваща по-голям обем смес газ/въздух който сега по-ефективно влиза в горивната камера, увеличавайки мощността на четирицилиндровия двигател. Профилите на гърбиците също са преработени, за да се оптимизира припокриването на клапаните за постигане силен баланс между въртящ момент и максимална мощност, докато хромираната конструкция помага за намаляване на теглото. Въздушната кутия също вече е с по-голям капацитет, осигурявайки по-голям въздушен поток при висока скорост. Благодарение на тези промени, Ninja ZX-10R набира 7 к.с. мощност и достига 207 к.с. при 13 000 об/мин, с максимален въртящ момент от 118 Nm 11 500 об/мин (преди 112 Nm). Отворът на ход остава непроменен при 76mmx55mm.

Шасито остава същото като предишния модел, двойна греда от лят алуминий типично за Kawasaki, въпреки че при модела от 2016 г. тръбата на главата вече е 7,5 мм по-близо до ездача, за да се придаде по-голяма тежест на предното колело и да се получи по-голяма подкрепа. Задната люлка е с 15,8 мм по-дълга, като по този начин получавате повече тегло назад, за да спечелите повече стабилност. Ако погледнете теглото, новият ZX-10R наддават 5 килограма в сравнение с предишния модел, достигайки собствено тегло от 206 килограма с ABS.

На ниво спирачка, 2016 Ninja ZX-10R претърпява голяма актуализация с включването на пътеки Радиални шублери Brembo M50 хапещи 330 мм дискове, 20 мм по-големи от версията от 2015 г.

Влизайки в темата за електрониката, новата Ninja включва новата Уред за измерване на инерция, разработен от Bosch (IMU), блок за управление, който включва до пет балансиращи оси за определяне на поведението на мотоциклета при наклони, ускорение и спиране. По този начин IMU вече работи заедно с контрол на сцеплението (S-KTRC), асистент за излизане (KLCM), антиблокираща спирачна система (KIBS), полуавтоматична смяна (KQS) и управление на спирачката на двигателя (KEBC). 2016 Ninja разполага и с електронен амортисьор Ohlins и селектор на карта на мощността.

Естетично, 2016 Ninja ZX-10R не се разпада твърде много с настоящата моделна линия. KRT е работил с инженерите на Акаши подобрете аеродинамиката си, особено в областта на купола, който сега вибрира по-малко при висока скорост. Опашката е по-стилизирана, а фаровете са по-малко ъглови и малко по-дълги.

Ауспухът също е чисто нов, изработен от титан, по-леки и по-малки. Колекторите също са изработени от титан, със същия размер като тези, използвани на състезателния мотор, така че сега е по-лесно да смените изпускателната опашка за друга алтернатива, без да е необходимо да се модифицират колекторите. Трите катализатора, които той включва, позволяват на новата Ninja да се съобрази с регулациите на Euro4.

Kawasaki все още не е обявила наличността на новия си Ninja ZX-10R, който трябва да достигне до дилърите по целия свят от следващата пролет. на цена, която ще бъде около 18 000 евро (предстои да бъде потвърдено). Той ще предлага две версии на цветовете: типичния за Kawasaki зелен и друг напълно черен модел.

Файл техника: