Мина на Vale в Барао де Кокаис, Бразилия.

стреми

Снимка: Дадо Галдиери/Bloomberg News

От Пауло Тревизани и Рожерио Джелмайер

БРАЗИЛИЯ - Премиерът на Китай Ли Кецян ще обяви нови мерки за финансова помощ на Южна Америка тази седмица като част от кампанията на Пекин за успокояване на някои от страните, най-силно засегнати от по-ниското търсене на суровини в страната.

Във вторник се очаква Ли да обсъди с бразилския президент Дилма Русеф планове за изграждане на гигантска междуокеанска железница, както и придобивания на компании и изплащане на милиарди долари за.

БРАЗИЛИЯ - Премиерът на Китай Ли Кецян ще обяви нови мерки за финансова помощ на Южна Америка тази седмица като част от кампанията на Пекин за успокояване на някои от страните, най-силно засегнати от по-ниското търсене на суровини в страната.

Очаква се във вторник Ли да обсъди с президента на Бразилия Дилма Русеф плановете за изграждане на гигантска междуокеанска железница, както и придобивания на компании и изплащане на милиарди долари за обновяване на инфраструктурата, тъй като най-голямата латиноамериканска икономика се подготвя за Олимпийските игри в Рио де Жанейро догодина.

Ли също ще посети Колумбия, Перу и Чили, опитвайки се да успокои търговските си партньори с предпоставката, че забавянето в китайската икономика няма да повлияе на ангажимента му към региона. На масата има възможни сделки, при които Китай би купувал готови продукти, а не просто стоки. Също така не бива да забравяме, че китайските банки са поели рискове, които малко глобални инвеститори биха поели, за да станат основен източник на финансиране за Латинска Америка.

„Китай влага пари в компании и активи, които са подценени“, казва Серджо Амарал, бразилски дипломат и бивш министър на търговията. „Това не е просто политическа възможност, а добра бизнес възможност“.

Охлаждането на китайската икономика, основен двигател на глобалния растеж, породи глобално пренасищане на стоки, което изложи износителите на соя, петрол, желязна руда и мед тежко. Китайската икономика нарасна със 7% през първото тримесечие, което е най-ниският тримесечен процент от 2009 г. насам.

Ли се стреми да генерира глобално търсене на производителите на влакове в страната си и да осигури възможности в чужбина за по-богатите китайски производители.

„Предстои много повече“ по отношение на заемите и инвестициите за региона, прогнозира Маргарет Майерс, експерт по Китай и Латинска Америка в Междуамериканския диалог, мозъчен тръст във Вашингтон. „Виждаме още по-високи цифри. Има повече ангажименти от всякакъв вид ".

В Бразилия, където Китай замени Съединените щати като основен търговски партньор, Ли ще подпише съвместни изследователски пактове за възможността за изграждане на железопътна връзка, която да пресича планините Анди, за да свърже земеделския пояс на Бразилия с крайбрежието на Перу Пасифика. Това е дългогодишен проект, който никога не е преминал фазата на планиране, но ако бъде завършен, ще намали транспортните разходи на износа на Бразилия за Китай. В Никарагуа, и съвпадащо с разширяването на Панамския канал, китайска компания има за цел да изгради 277-километров междуокеански канал, през който да преминават големи кораби.

Очаква се делегацията, водена от Ли, да обяви планове да инвестира до 53 милиарда долара в инфраструктурни проекти в Бразилия, така необходимата инжекция за правителство, изправено пред деликатен балансиращ акт. След като използва неочакваните приходи от износ на стоки, за да извади милиони от бедността и да увеличи вътрешното потребление, правителството на Русеф обръща тези стимулиращи политики, за да балансира своите финанси.

Със свиване, за което се смята, че ще достигне близо 1% тази година, бразилското правителство съкращава средства за Националната банка за развитие, BNDES, традиционен източник на евтино финансиране за инфраструктурни инициативи.

„Ние имаме абсолютно отворени обятия за китайски инвестиции“, заяви Роберто Дюма, експерт по китайска икономика в института за висше образование и изследвания Insper в Сао Пауло.

Русеф заяви, че скоро ще обяви пакет от инфраструктурни проекти, които нейното правителство ще покани за наддаване.

„Бразилия вече може да използва всички знания и опит на Китай в инфраструктурата, включително пътища, железопътни линии, пристанища и летища“, каза той в скорошно интервю за китайска медия.

Миналата година китайските заеми за Латинска Америка достигнаха 22 милиарда щатски долара, надминавайки комбинираните заеми на дългогодишни институции като Световната банка и Междуамериканската банка за развитие, според оценки на Междуамериканския диалог.

Много от тези кредити, без ограничения на фискалната дисциплина, често свързани със западни заемодатели, бяха обявени по време на пътуването на президента Си Дзинпин до Бразилия и други страни от Латинска Америка през юли 2014 г.

Китайската банка за развитие отвори кредитна линия за 3,5 милиарда щатски долара миналия месец за Petróleo Brasileiro SA, държавната петролна компания, потопена в широко разследване за корупция, парализирало доставчиците и големи части от бразилската икономика.

Сред най-големите получатели на китайски средства са държави с високи нива на възприемане на риска. Венецуела е получила 56,3 млрд. Долара от 2007 г. насам, или около 47% от общото финансиране на Китай в региона, според Междуамериканския диалог. Със сериозен недостиг на долари и продължителен спор с американските кредитори, аржентинското правителство наскоро се обърна към китайското финансиране, за да укрепи изчерпаните си валутни резерви.

След първоначално нахлуване в добивната промишленост, контролираните от държавата китайски компании също инвестираха в банки, производство и селско стопанство в региона. Критиците обаче твърдят, че много обявени сделки никога не са се сключвали и че заемите понякога в крайна сметка подклаждат корупцията. Проект на стойност 7,5 милиарда долара във Венецуела с China Railway Group е непълен и до голяма степен неактивен. Някои от китайските инвестиции във Венецуела са загубени на фона на корупционни скандали и обвинения в лошо управление на правителството.

Китайските компании също са се сблъсквали с бюрокрация и трудови спорове. Минна операция, която Shougang Hierro Perú Saa закупи в тази страна през 90-те години, беше измъчвана от стачки почти всяка година. В Бразилия, където китайските автомобили са все по-популярни, производителят на автомобили Chery се сблъска със синдикатите в завода си в Сао Пауло, непосредствено след стартирането на производството през февруари.

Висши китайски служители казват, че страната се стреми да диверсифицира търговията с Южна Америка, като внася продукти с по-висока добавена стойност от производствения и авиационния сектор.

В Колумбия Ли ще се стреми да стимулира развитието на инфраструктурата и индустриалното сътрудничество. Той също така ще подпише споразумения за обмяна на валута с Чили и ще търси начини за задълбочаване на споразуменията за свободна търговия, които Китай има с Чили и Перу.

Джеймс Т. Ареди допринесе за тази статия.