Въпреки че някои може да не го харесат, възходът на електрически скутери в нашите градове е неоспорим и вследствие на това естественият въпрос, който всеки потенциален потребител задава, е Колко консумира електрически скутер? Няма ли в крайна сметка да похарча повече за електричество, отколкото струва „автобусната карта“?

консумира

Защо този пост?

Причината за тази публикация е, че Нергизо Хосе А. Нистал ме предупреди в Twitter за публикация в един от уебсайтовете, посветена на електрически скутери, където изчисли консумацията на електрически скутер, изчислението беше осеяно с грешки и резултатът се оказа далеч от реалността.

Приятели на @_Nergiza_ биха сложили ръце на главите си, когато четат тази статия https://t.co/GVej9xeakr

- José A. Nistal (@jnisigl) 9 октомври 2018 г.

Колко консумира електрически скутер?

Тъй като нямам електрически скутер (все още), помолих за помощ във форума на Nergizo и потребителят Raul Cabe ми даде своите данни за потреблението. Благодаря!

За изчислението ще използваме квинтесентен тротинетка, Xiaomi M365, което е модел, използван от 90% от хората, които имат електрически скутери (измислен процент, същият като 87% от тези, които циркулират в интернет).

Някои факти за Xiaomi M365:

  • 18650 литиево-йонни батерии, с капацитет 280Wh
  • Автономност "номинална": 30 км
  • Максимална скорост: 25 км/ч
  • Максимален въртящ момент: 16Nm
  • Мощност на двигателя: 250W

Раул ни дава тези скрийншотове на приложението за управление на скутери, казва, че е изминал 15,1 км, с максимална скорост и с неравности.

На изображението вляво, с пълна батерия ще имаме 7832mAh * 41.37V = 324Wh.

Защо тези данни се различават от тези, дадени от производителя на 280Wh батерия? Очевидно M365 има 30 батерии тип 18650, групирани в 10 групи в серия от по 3 клетки паралелно, така че максималният капацитет се изчислява с номиналното напрежение на всяка клетка 3.7V, което като 10 клетки в серия ще бъде: 37V, умножавайки го до 7800mAh бихме получили тези 288Wh (има 8Wh като подарък).

След 15,1 километра пътуване батерията остава на 43% (изображение вдясно) с 3 392 mAh и напрежение 36,08 V, което прави около 122 Wh.

Осъществяване на разликата: 324Wh-122Wh = 202Wh. Разходомерът, който Raul е свързал към зарядното устройство, не е много точен и показва 0.2kWh.

Ще вземем предвид ефективността на процеса на зареждане от 90%, така че тези 0,2kWh от електромера могат да бъдат: 202Wh/0,9 = 224Wh

Това ни води до факта, че сме консумирали 224Wh от електрическата мрежа, за да изминем 15,1 км, което прави около 14,8Wh/km

Колко струва зареждането на електрически скутер?

Сега можем да изчислим колко ни струва километърът с любимия ни/мразен електрически скутер.

Ако имаме свободна пазарна ставка на електроенергия, сумата ще бъде пропорционална на възможността да ни заблуди, че дежурната реклама или телевизионната реклама е имало, така че е много трудно да се дадат данни тук, следователно нека направим изчисленията с двата основни регулирани пазарни курса: 2.0 и 2.0DHA (почасова дискриминация)

  • 2.0A
    • Пълно зареждане: 0,046 €
    • Цена на 100 км: 0,244 евро
  • 2.0DHA по време на пиковите часове
    • Пълно натоварване: 0,054 евро
    • Цена на 100 км: 0,287 евро
  • 2.0DHA в извън пикови часове
    • Пълно зареждане: 0,026 €
    • Цена на 100 км: 0,139 евро

Както можете да видите, това потребление е почти незначително, така че според мен основният разход би била рентабилността на самия скутер.

А ти? Имате ли електрически скутер? Колко добър Nergizo сигурен, че сте измерили консумацията Съвпада ли с казаното в публикацията? Споделете своя опит с нас в коментарите.

40 коментара за "Колко консумира електрически скутер?"

„Консумирали сме 224Wh от електрическата мрежа, за да изминем 15,1kW“ -> Не мисля, че можете да пътувате с кВт със скутер 😉

Каква машина, дори 5 минути след публикуване на публикацията!
Коригирано, благодаря!

Това беше причинно-следствената връзка. Кълна се, че не удрях F5 с нетърпение в очакване на нов вход xD

95,3% от защитниците на електрическия автомобил започват да се съмняват, когато купуват електрически скутер.

Искам да кажа, че започват да се съмняват дали наистина се нуждаят от кола, от какъвто и да е вид.

Това, което също трябва да се види, е колко "презареждания" държат батериите и дали са лесно сменяеми и с колко или трябва да изхвърлите скутера

Ако двигателят реагира и скутерът е в добро състояние, можете лесно да смените батериите и да получите подобна нова батерия. В работилниците те отговарят. Важното за батерията е да я има на място с температура 15 - 25 градуса температура и да я презарежда на всеки два месеца, ако не се използва.

Има такива, които стандартно изнасят над 3000 км с батерии ...

Стандартно имам повече от 20 000 с велосипед и крака

Натрупвам повече от 60 000, но тъй като публикацията не е за велосипеди, а за електрически скутери, мислех, че не е от значение

Имаме два ES2 Segway за бизнес, който се използва от понеделник до петък за доставка на поръчки. Единият е на 15 месеца и 3600 км. Другият е на 6 месеца и 1700 км, последният има допълнителна батерия. И двамата запазват първоначалната автономия. Те се зареждат веднъж или два пъти дневно. По отношение на износването сме заменили само дръжките на кормилото (4,3 евро за двойката). Казвам ви, че предното колело на първото вече няма протектор, но все още има много гума, така че ако двигателят продължи да държи, няма да правим нищо и че правим проста проверка и на двамата което правим всеки месец или два месеца, за да затегнем винтовете, които се разхлабят, камбаната и да поставим грес, където е необходимо. Ако го използвате ежедневно, това е отлично придобиване за мобилност в центъра на града. Не забравяйте, че батериите, независимо дали са използвани или не, ще умрат с времето, така че ако карате километри, инвестицията е печеливша.

приятелю, колко километра мислиш, че могат да направят, преди двигателят да се повреди?

Несъмнено е бъдещето на градската мобилност, тази ситуация не е устойчива, но е необходимо да се инвестира в адекватни пътища за съжителство на автомобили, велосипеди и пешеходци.

Ако нямаме пешеходци, прегазени от скутери и скутери, прегазени от автомобили.

и ПЕШЕХОДЦИ прегазени и убити от АВТОМОБИЛИ, които макар да не се появяват в новините е това, което има най-много, не го забравяйте 😉

Пешеходците също са това, което повечето са по улиците. Логично е да има повече пешеходни жертви.

Напълно съм съгласен. Докато не бъде определен регламент за циркулацията на електрически скутери, ние ще продължим да наблюдаваме инциденти и това е така, защото има много безсъзнание. Не за първи път се страхувам от скутер, тъй като мнозина слизат на тротоара с пълна скорост, без да осъзнават опасността, която представлява за пешеходците.

Пешеходците също преминават през велоалеи, без да са наясно с опасността, която представляват. Писна ми от велоалеи, пълни с пешеходци. И никога не излизам на тротоара, освен ако не ми се наложи да премина през пешеходна пътека, за да избегна кръгово движение с интензивен трафик. Винаги вървя по асфалта и с всичките си сетива се изострям. Към днешна дата смятам, че драйверите са доста уважителни. Някои се ядосват от време на време, за да тръгнат по асфалта с мотора или скутера. Но винаги се отдръпвам встрани, за да ги пропусна. Друго нещо е, че няма място за всички. Е, дръж се. По пътищата се случва същото.
Но отказвам да се страхувам и излизам на тротоара, защото пешеходците са по-лоши от колите.

Напълно съм съгласен ... Имам скутер Ninebot Seagway ES2 и винаги съм внимателен и с умерена скорост. Ако е вярно, че много пъти, имаме проблема, че велоалеята не достига пешеходен преход и трябва да минем през там, но стига да се прави внимателно, не би трябвало да има проблем (не мога да кажа същото за по-голямата част от хората, които се движат с колело/скутер), които излизат на тротоара, а също и със скорост, която или се отдалечавате, или не им пука дали ще ви хвърлят. По пътя също ми се е налагало да циркулирам в редки случаи и винаги, когато видя кола, която идва отзад в моята лента, се премествам встрани и ги пускам да минават. Трябва да имате добро съжителство както на тротоара, велосипедната алея, така и на пътя, но, за съжаление, НЕ ВСИЧКИ имат глави за това, както пешеходци, така и шофьори ... При тази скорост скутерите ще трябва да получат лиценз за точки (което не би ме притеснило).

Те трябва да се използват само на велосипедните пътеки, за да се избегнат тези инциденти и да се намали плашилото, което пешеходците заключват ....
По отношение на електрическите скутери, неговата издръжливост на батерията и мотора намерих тази страница, добра информация внезапно, тъй като тя може да ми бъде полезна. https://patinetaelectrik.com

„Ще вземем предвид ефективността на процеса на зареждане от 90%“
Хората като цяло са много оптимисти, що се отнася до електричество, производителността на литиево-йонните батерии едва достига 85%, към което трябва да добавим и загубите на зарядното устройство, качествените пристигат 80% ... китайците топят пластмаса.

Използвал съм тази стойност, защото е тази, която измерих, когато направих ревюто на ondabike mini, а не поради "оптимизъм" 😉

Ефективността на литиевите батерии варира значително в зависимост от мощността на зареждане или разреждане и вътрешното съпротивление на батерията. При 0,2 C обикновено е над 98%. До 1C обикновено се поддържат над 95% (препратки в lygte-info.dk). Този скутер дори не достига 1 C при максимално разреждане, така че ефективността му винаги ще бъде над 95%.

Единица "С" показва връзката между скоростта на зареждане и разреждане на батерията и нейния капацитет. Това е нещо като мярка за „усилието“, на което го полагаме. Заряд при 1C означава, че зареждаме батерията за 1 час. Разряд от 2 С означава, че го разреждаме за половин час.
В случая с този скутер, ако го разреждаме с максимална непрекъсната мощност, 250 W/280 Wh = 0,9 C, което означава, че ще го разредим за малко повече от час (67 минути).
Най-добрите литиеви батерии в мощност могат да достигнат около 15 C непрекъснато, което означава, че те могат да бъдат напълно разредени за 4 минути. Но с толкова високи С те отделят голямо количество топлина и губят ефективност.

Липсва ми важна информация, за да мога да я сравня с билета за автобуса. Колко километра можете да изминете с една и съща батерия? Че тогава трябва да си купите още ...

Казват, че батерията издържа между 800 и 1000 презареждания, презареждането отнема теоретични 30 км.

300 евро, поставяне на върха, на всеки 30 000 км, истината е, че е малко. Това е с 1 цент повече на километър.

Е, нищо, отсега нататък никой няма да използва краката си, за да отиде за хляб.

Резервната батерия е около € 160 от това, което видях

Истината е, че отдавна мисля да си купя електрически скутер, за да отида на работа, на 45 минути съм с автобус, за който не знам дали ще ме остави да лежа в даден момент. Но виждайки данните в статията, мисля, че ще се изплати.

Бележката е стара, но имам до работата си 35 минути с метрото (от времето, откъдето живея метрото се отклонява малко и трябва да направя комбинация), а със скутера отнема 15 минути. Това е 4 км на пътуване. Сега съм направил малко над 200 км и в момента никога не е проблем, освен че трябва да регулирате малко винта на вилицата

Здравей Карлос, това, което казваш, е невярно.
„Във всеки случай за нашето изчисление ще ни служи първата стойност (324Wh).“
Изневерили сте на пасианс, Тези батерии нямат капацитет от 324Wh. Нито във ведомост за заплати, нито в банка за изтегляне.
Вашата грешка или може би комфорт при извършване на изчисленията е да приемете, че това ще ви даде всички разрядни усилватели при едно и също напрежение и всички знаем, че не е така.
Ако батерията има 7.8Ah, първият, който разреждате по-горе, ще има приблизително 1x41v 41wh, а последният под 1x32v 32Wh, в това изчисление казвате, че всички ампери на батерията в разряд са като първия и това не е вярно.
С това, което изчисляването на разхода на километър ми дава, че не е добре изчислен.
Може би бихте могли да повторите изчислението, като осредните напреженията по секции.
Първият участък ще бъде от максималното ниво на натоварване до измерването, а вторият от измерването до неоперативната стойност между 29 и 30v.

Прав си, тази фраза не е вярна и я премахнах от публикацията.

Но изчисленията са направени с консумацията, получена от разликата между двете реални ситуации (100% и 50%) и за получаване на консумациите в € е използван капацитетът при номинално напрежение (3.7V на клетка) на батерията, така че би било правилно.

Както и да е, благодаря ви много за разяснението, публикацията е редактирана.

Здравейте поздрави за всички, въпросът ми е следният: бих могъл да заредя електрически скутер със слънчев панел с неговия регулатор и 12 v акумулатор за кола, използвайки усилвател на тока (засилване), за да мога да повиша напрежението до 42 v какво използва оригинално зарядно устройство?
Благодаря и най-добри пожелания

По принцип би трябвало да си струва, но не съм на 100% ясен, би трябвало да се опита, особено имайте предвид тока, който трябва да даде стъпката нагоре

Паркирам колата в покрайнините и влизам в града със скутер, защото я натоварвам в багажника. За първи път тествах с 3 amp усилвател dc-dc източник и той се стопи моментално. (Скейтът изсмуква целия чича, който му давате), след това отидох до карфура и хванах инвертор от 300 вата захранване, който свързах към батерията и зарядното устройство на кънките към инвертора и нулеви проблеми. Знам, че не е най-ефективно, но удоволствието да не търся паркинг е невероятно.

Здравейте Хосе Мануел, колко време скутерът ви зарежда с инвертора от 300 вата?

Забравяте цената на един от тези саксии: поне 300 евро.
Тези 300 евро трябва да се амортизират от това, което струва например транспорт.
От моя гледна точка те са прекалено скъпи саксии за това, което предлагат.