KTM 790 Duke 2018, задълбочен тест

Луис Лопес и Пепе Бургалета са имали в ръцете си един от мотоциклетите на годината, KTM 790 Duke, чиято база ще служи и за модела Adventure. Задълбочен анализ.

Луис Лопес, Пепе Бургалета

Според традицията на сватбата е обичайно булката да кара младоженеца да чака пред вратата на църквата. Нещо подобно се е случило с този KTM 790 Duke. Очакваше ли го? Аз също. Време е да разберем дали все пак си е струвало или не.

Разнообразието, което откриваме на пазара, ни принуждава да мислим по добросъвестен начин кой мотоциклет да изберем, за да споделяме бъдещи асфалтови моменти. Ако идвате от по-мощен мотоциклет, очите ви ще насочат към максималната мощност и ако току-що сте спазили ограничението на шахматния лиценз, ще вземете предпазни мерки, така че следващият ви мотоциклет да не ви надвишава. Е, и в двата случая, новият KTM 790 Duke носи осезаеми решения. В моя случай, може би и ваш, гледах накриво фигурите им, формите им, ергономичността им, цената или дори цветовите разновидности; последното вече е ясен показател, че мотоциклетът определено ви привлича. Каква разлика прави цветът! Но какво ще стане, ако го направят в този микс от нюанси, който толкова ви харесва? В този случай те ще ударят нокътя по главата и ще започнете да правите цифри, докато сметките бъдат на квадрат.

Оранжевата марка от години поддържа в каталога си концепцията за градски мотоциклет, въплътена в 690 Duke; Независимо от по-малкия херцог, големият единичен цилиндър се промъкваше между голите два, три или дори четири цилиндъра в групата на универсални мотоциклети, градски жители и идеални за пътуване до работа, излизане, за да се наслаждава на уикендите или каквото и да било. Но след като слезете от 790, добре познатият 690, еволюция на концепцията за "градски супермотард", ще бъде отнесен към любителите на "големите моно".

Когато слезете от 790, 690 се оттегля към любителите на "голямата маймуна".

Да, защото, ако търсите по-рационална концепция във всички аспекти, от реакцията при ниски обороти, през баланса на паралелно двойно витло, реакцията му в средата или повече от осезаемото намаляване на вибрациите, мотоциклетът "с всички текстът "е този 790 Duke. И отгоре? Super Duke R или Super Duke GT? Uff. Вече сме се повишили до почти 1300 куб. Куб. С всичко, което това води по отношение на увеличени разходи, тегло, цена, данъци и т.н.

Накратко: между едното и другото, този KTM 790 Duke намира този баланс в тегло, мощност и производителност че много от последователите на оранжевия подпис чакаха години наред. С по-малко от 200 килограма в работно състояние, 100 CV "за истинско" преместване на ролката на нашия Dynojet, спирачка, одобрена от компоненти на JJuan с радиални анкерни апарати и Bosh 9MP ABS и "вътрешни" WP окачвания, без място за съмнения обещания много. Повече, отколкото би трябвало? Нека го проверим.

Използвано оборудване

Преди да се кача на 790 Duke, вече имах подходящото оборудване у дома за случая. Кожата на якето Spidi се адаптира към тялото, сякаш е направена за вас. Може би това се дължи на липсата на подвижна подплата, истината е, че усещането на дрехата като втора кожа се превръща в реалност от първия момент, когато закопчаете Spidi Super-R, реплика на портокала KTM! Същото се случва и с ръкавиците Flash-R Evo, много меки и изключително леки, за да се търкалят из града по-добре от някои. Без нищо, дори и за леки, но, да, добре въоръжени до зъби, ботильоните X-Two предпазват краката ви със същата защита като спортната двойка с повдигнат вал. Разбира се, дънките J & Racing с еластична талия и колене не биха могли да отсъстват, тези перфектно бронирани със защити от „интелигентна деформация“, разработени в лабораторията за безопасност Spidi. за вътре. Готови за действие!

KTM 790 Duke, наследник на рода Duke and Super Duke

Веднъж пред новия херцог, той изненадва с малкия си размер. Това е много компактен гол и дори "къс", докато не вземете контролите и не проверите дали е достоен наследник на дълга редица оригинални асфалтови мотоциклети от Централна Европа. Както беше в случая с първия 690 Duke или по-актуалния Super Duke R, седалката се дърпа високо, със стремената назад, но със сигурност ниско, което не ви принуждава да сгъвате краката си твърде много, а кормилото в средата на височина, с това, с което не изтласквате тялото си толкова напред, но и не се поставяте „на кръста“; Той не е много затворен от връхчета, но много по-малко отворен, за да „насочва“ към огледалата за обратно виждане на консервираните стоки, които препречват пътя ви в час пик. Да, има проблем, който би могъл да бъде подобрен, предполагам в ущърб на общата ширина, но предпочитам да виждам повече и по-добре през огледалата за обратно виждане, отколкото това, което имаме с мотоциклета, тъй като се предлага стандартно.

Със здраво закрепени крака към тесния резервоар на 790 Duke и с едно докосване на стартовия бутон, близнакът започва да звучи като си спомня „мъркането“ на най-мощните двигатели. Любопитно предчувствие.

Откакто опитах първата полуавтоматична скоростна кутия, винаги съм запален връзката, която в крайна сметка съществува между скоростния лост и съзнанието на пилота. Директна връзка, която ви позволява да промените точно в правилния режим, без да се притеснявате за бензин. Винаги пълен и готов! Когато действието също успя да бъде обратимо, тоест прекъсна газ и просто понижи предаването, като докосна лоста, с автоматично подпомагане дори за да даде тази малка газ, докато намаля, кръгът в крайна сметка се затвори. или не напълно, защото в зависимост от скоростта, към която искате да превключите надолу, лостът ще ви каже „да или не“.

Форма на самозащита, която също проверяваме по време на работа, където веднага след като е достигната "червената зона", запалването прекъсва незабавно и, както се казва, донякъде рязко. Можете да намерите решение под формата на предупреждение, като изберете с каква скорост TFT екранът започва да ви уведомява за първи път за пристигането на среза; второто предупреждение е последното: или се качвате с още една предавка, или разрезът ще отсече ускорението, което ви е било приятно, откакто сте оставили първото на последния светофар. Любопитно е усещането, че ако карате по писта, ще бъде усилено от „свободата на пространствата“, която предлага затворената писта. По този начин, както изключването на запалването, така и невъзможността за спускане на предавките "издърпване на превключвателя" с висока скорост, в търсене на съдействието на спирачката на двигателя при задържане, те ни връщат към реалността на спорта гол, но човешки. Както и хода на окачването, който с единственото регулиране на предварително натоварване на пружината на амортисьора, въпреки това се съобразява с много неутрално усещане и реакции на открития път, с логичните странични ефекти, когато „дръпнете котвата“ на пистата.

Истината е, че в този аспект спирателната сила е по-забележителна от всеки друг неблагоприятен параметър. Всичко това се превръща в много приятно и предсказуемо поведение на пътя, при което дори вилицата превъзхожда по усещане и капацитет на поглъщане шок, който малко по-неохотно приема реакциите с висока скорост. Данъчната такса е да се впишем с прилично ускоренията, които австрийският близнак може да ни предложи. Подписвам ангажимента.

KTM 790 Duke, благословена електроника

Оранжевата фирма се гордее, че предлага пълен електронен пакет в замяна на разумна цена, на срязан мотоциклет, да кажем, популярен; Това не е толкова за превъзходно спортно състезание, може да се каже още една стъпка в случая на Super Duke R и любопитно е, че електрониката е много подобна. Дори имаме контрол на газта! Истината е, че „управление на изстрелването“ не виждам много практично извън писта, където трябваше да се състезавам с нея. Има опции, така че използването му може да се счита за изгодно. Въпреки това, с градско и открито използване на 790 Duke, в крайна сметка оценявате наличните криви на двигателя много повече от детайли като "LC"; Истината е, че трябва да се каже, че в крайна сметка оценявате повече възможността да карате в режим "Дъжд" между улиците и "Спорт" или дори "Пътека", за да се насладите на любимите си изкривени участъци. В случая с последното, конфигурацията на режими като „antiwheelie“ или непосредствеността на реакцията при завъртането на електронния газ, приближават още повече характера на тази оранжева красавица до пилота.

Всички режими с изключение на последния предлагат автоматична конфигурация, но освен това, това, което е сигурно е, че в режим "Rain", производителността на двигателя е по-постоянна в средния диапазон, отколкото при други по-подходящи, на теория, като "Street "да циркулира из града. Дали поради капризите на електрониката или самата оригинална конфигурация, истината е, че веднъж качена в нашия "Dyno", 790 Duke предлага само 4 к.с. по-малко от режима "Sport". Освен по-незабавен отговор на завоя на газта, нашата тестова единица беше по-балансирана с кривата "Дъжд", търкаляща се по открития път, предлагайки по-директно докосване и не много повече "chicha" във веригата, след като бъде избран режим "Track", с най-радикалните настройки в този аспект. Най-интересното във всичко това е, че имате различни възможности да получите 790 Duke по ваш собствен модел. Благословена електроника.

Наслаждавах се отдавна с 390 Duke и се забавлявах, дори преди повече години, с 690 Duke, правещ "Един месец с.", Въпреки че като вълнуващ мотоциклет има малко подобни на 1290 Super Duke R, но трябва да призная, че Този 790 Duke ми помогна да намеря средата, която много от нас ценят, когато става въпрос за получаване на мотоциклет, да кажем, малко за всичко. Електрониката прави тази „херцогиня“ повече или по-малко спортна, благодарение на наличните настройки, въпреки че е вярно, че са необходими по-големи параметри в „настройки“, за да се намери най-доброто поведение на окачванията, особено като се вземе предвид дължината на обиколката; В последния обаче откриваме още един от основните му аргументи за покупка: той стъпва с пълна увереност по асфалта, особено на предната ос, като задният амортисьор е с коса по-твърд.

KTM 790 Duke, в ръцете на потребителя

Поддръжката на KTM 790 Duke не е твърде различна от мотоциклета в неговия сегмент, като маслото и филтърът се сменят на всеки 15 000 км, т.е. . Очевидно с по-малък пробег той изпраща справка за годината, изминала от последното посещение на работилницата. Между другото, опитвайки марка като KTM, очаквахме не по-малко от атрактивен списък "Захранващи части"; някои от тях, между другото, можете да ги видите монтирани в нашия тестов блок. Отвъд естетическите възможности, сред които шумозаглушителят Akrapovic трябва да бъде подчертан, те се "сблъскват" с оригиналното оборудване, което благодарение на дръзки дизайни и "извън нормата" придава силен характер на мотора. Без да го оставям настрана, мислите ми по-скоро биха били насочени към винаги практична задна дръжка: полезна за пътника и за закачане на мрежа, с намерение да носи пакети, докато заема мястото на пътника. О, и таблото "KTM my Ride", което отваря много опции за споделяне с различни устройства.

KTM 790 Duke, крива на производителност и мощност

Кривата на мощността, начертана от 790 Duke, демонстрира желание да се бута отдолу и непрекъснато, докато рязането, макар и строго, се вижда леко прегъване между 4000 и 5000 оборота в минута. Истината е, че докато е в ход, това не е съществено и по-малко в първите взаимоотношения, където в зависимост от желанието, с което завъртате електронния захват, ще подложите на изпитание "антиуили", в случай на търкаляне с него, свързан в " Режим "Track". Нито леко колебание в средния диапазон със задържана дроселна клапа, но както можете да си представите, крива в мощността се получава от дълбините на двигателя с напълно отворена дроселна клапа за изключване.

Завършеност

Въпреки че отначало компактността на неговите форми е изненадваща, след като стигнете до контролите, проверявате дали всеки елемент е оразмерен и проектиран да бъде на ваше разположение без ограничения, спокойно и с детайли като натоварването на устройството, което искате в USB гнездото, разположено точно до TFT екрана. Приблизително, двигателят е много щедър при ниски и средни, с висока площ, може би белязана от спиране на тока, което идва почти неочаквано, въпреки че за това трябва да програмирате полето, което ще ви предупреди точно в режима, който искате.

Удобна за управление, с много отпуснати ръце и крака, но седалката е висока купчина за средни размери. С явната лекота на комплекта и ако това беше вашият случай, скоро ще осъзнаете това Имате 790 Duke под контрол без големи усилия. Завива много, нещо съществено в средата на града и спира точно там, където искате, всичко с докосване и плавност, много добре дошли в градските райони, докато на пътя е толкова ожесточено, колкото искате и за по-голямо удоволствие, той се оставя да бъде обичан на пистата, където той ще ви „попита“ за някой или друг ден от безплатни писти. С него можете да си го позволите и ако никога не сте го опитвали, със сигурност ще го повторите!

• Франция и 9-и тест - публичен
• Стадион Екатеринбург преминава теста преди Световното първенство в Русия - Publinews
• Тествайте Unde мускулна печалба за отслабване стероиден хормон
• Най-четените новини в NAUTA360 през 2018 г.
• FulFix - резюме 2018 г. - сложни мнения, цена, форум, състав, покупка, в аптеките,