Преди няколко дни започнах да ви разказвам някои любопитни факти за развитието на McLaren F1. В първата част на специалното ви казах 15 любопитства, с които се опитах да демонстрирам защо според мен това беше най-добрият суперавтомобил, създаван някога. Изключително внимание към детайлите, иновациите, авангарда. всичко за проект, чийто резултат бяха само 64 великолепни улични коли. Искахте повече информация за McLaren F1 и ето го и него. Не ги пропускайте: просто трябва да кликнете върху „продължи четенето“.

познавате

1) Илон Мъск притежаваше F1 и отчасти беше вдъхновението за Tesla Model S

През 1999 г. Илон Мъск беше млад милионер в началото на 30-те си години. Беше спечелил малко състояние от балона на дотком и за да отпразнува продажбата на Zip2 - издателски софтуер за дигитални вестници - за близо 400 милиона долара, купи McLaren F1. Оставяме историята за това как е бил ранен за още един ден. Просто исках да ви кажа това еталонът за ускорение на Tesla Model S - в неговия лудикусен режим на максимална мощност - беше, че McLaren F1. Продадено през 2008г.

2) Алберт и Едуард: двете забравени мулета

Разработването на McLaren F1 продължи приблизително три години, отнемайки живота на две тествани мулета. И двете бяха базирани на шасито Ultima и бяха създадени с две различни цели. Албер беше мулето, използвано за тестване на ръчната скоростна кутия на автомобила, както и централната позиция на шофиране - неговият двигател е обикновен V8 с произход Chevrolet. Едуард беше муле, използвано за тестване на двигателя S70/2, 6.1 V12, разработен от BMW Motorsport. И двете бяха унищожени в края на разработката.

3) Любимата кола на г-н Бийн

Не мистър Бийн, а Роуън Аткинсън. Британският актьор беше един от най-емблематичните собственици на McLaren F1. Неговата единица беше кестеняво на цвят и актьорът изповяда голяма преданост към машината си. Той го караше всеки ден, и то не съвсем бавно: той имаше две катастрофи с F1, едната от които доста сериозна, през 2011 г. За връщането му в първоначалното му състояние струваше милион лири. Роуън Аткинсън продаде своя F1 преди по-малко от година на цена от около 8 милиона паунда. Неговият F1 надвишава 70 000 километра.

4) Мъри умишлено забави стартирането на V12

6.1-литровият V12 двигател в McLaren F1 винаги започва от първия път. Това беше много изискан и добре настроен двигател - както и с идеален вътрешен баланс за незабавно запалване. Поради тази причина Мъри искаше да направи осветлението си малко по-ефектно. Регулира стартера така, че да върти два оборота на празен ход. На третия път се впръсква гориво и двигателят стартира, с известен ефект. Чудя се дали някой не е практикувал теста за монети със S70/2.

5) Произходът на S70/2: BMW 750i

Твърди се, че двигателят на McLaren F1 произлиза директно от Формула 1. Това е мит. Основата му датира от 1987 г. и не е нищо друго освен 5.0-литровият V12 двигател с мощност 300 конски сили - наречен M70 - който BMW разработи за 750i, нейният флагман. Неговата версия S70B56 е разработена от BMW Motorsport за BMW 850 CSi и вече има 381 к.с. и работен обем от 5,6 литра. Въпреки че споделят двигателен блок, McLaren S70/2 вече имаше четири клапана на цилиндър, изцяло нови глави на цилиндрите и двоен VANOS променлив момент на регулиране на клапаните.

6) Кола за пуристи: тя нямаше ABS, нито много други асистенции

Когато Мъри и неговият екип замислят McLaren F1, те искаха това да бъде кола с пуристическа динамика. Създадено за пуристи, които знаят как да карат мощни коли. McLaren F1 няма режими на шофиране - това са съвременни изобретения - и Аз също нямах основни помощни средства с ABS. Това е повече, Нямах усилвател на спирачката, тъй като добави тегло и сложност към колата. Разбира се, за контрол на сцеплението и стабилността не можеше да става и дума. Кола дори нямаше сервоуправление, търсене на максимална обратна връзка за водача.

7) Защо трима пътници и централно кормилно положение?

McLaren F1 имаше три места. Много нетипична конфигурация за суперавтомобил. Защо пилотът беше в централна позиция? По три причини: ергономичност, напречно разпределение на теглото и видимост. Това е и позицията за шофиране на състезателна кола - специалност на къщата. Обезпечението беше две изненадващо просторни странични седалки. За любопитство кормилната колона на McLaren F1 е неподвижна. Всеки клиент трябваше да посочи идеалната си позиция за шофиране, преди да поръча колата.

8) Практична кола, създадена за употреба

Гордън Мъри никога не е искал да създаде радикална кола. Исках собствениците на McLaren F1 да предприемат пътувания с него, както и да го вземат в дните на пистата или по добър планински път. Да, окачването му е спортно, но не е решаващо на конвенционален път. Това е сравнително добре изолирана кола. Освен това имаше определена товароносимост: Макларън даде на всеки F1 комплект специално проектиран багаж да заемат няколко места зад кабината. Малко по-практични суперавтомобили някога са били.

9) Без този компютър на Compaq няма да има F1 на пътя

Преди няколко дни ви разказахме тази история. Дори днес единственият начин McLaren да комуникира с електрониката F1 - която има части на Bosch, TAG и Lucas - е чрез допотопен Compaq LTE 5280. Стар лаптоп от 90-те, на който McLaren инсталира CA карта, какво комуникира с бордови системи на F1 за диагностика, настройки и проверки. Въпреки че McLaren вече разработва нова система, без тези стари лаптопи би било невъзможно F1 да се задържи на пътя.

10) Те бяха продадени на загуба

Всеки продаден McLaren F1 причинява икономическа загуба на компанията. Цената му не беше точно достъпна: 635 000 паунда стерлинги по това време. В днешно време е цена, еквивалентна на 1,6 милиона евро, като се вземе предвид текущият обменен курс. И все пак Макларън не реализира печалба от F1. Техният бизнес модел се основаваше на техния успех в конкуренцията, тъй като през 90-те те бяха неразрешими от ръката на Mercedes. Благодарение на успеха в конкуренцията и спонсорството, компанията успя да продължи напред без проблеми.

11) Пионер в метенето на инструменти

Осъзнавате ли това в много нови автомобили, инструментални стрелки правят пълна почистване на часовниците при включване на запалването? Това е измамен детайл без практически ефект, но всички обичаме да го виждаме. Сякаш колата се опъва и ни казва. Готов съм. Познайте коя кола е първата, която пусна тази любопитна „характеристика“ - на кастилски, pijada. Това беше McLaren F1 и Това беше идеята на Рон Денис че стрелките на инструментариума ще вървят денонощно, когато дават контакт.

12) Възможен е достъп до колата без ключ

В първата част ви разказваме как McLaren F1 е пионер в използването на технологията за безжично предаване на данни. Той оборудва модем, който предава информация за състоянието на автомобила до централата на марката, така че марката да може да открие неизправности или да извърши диагностика, преди да изпрати техниците. Друг напредък в безжичните технологии беше система за първи достъп до колата, без да се налага да активирате дистанционното управление или да поставите ключа в ключалката. Точно както днес.

13) Любопитната история на задната й оптика и произхода им

Задната оптика на McLaren F1 е малко сбита. Въпреки че колата има много хубав дизайн, задните й светлини са малки, кръгли. дори скучно. Истината е, че произходът му е холандска компания, посветена на каросерията на автобусите. McLaren F1 има същата оптика като "Bova Futura". Те ги използваха, защото TVR вече ги използваше в своите превозни средства, и Макларън предположиха, че са били хомологирани за използване в лек автомобил. Години по-късно те разбраха, че TVR никога не е извършвала правния процес.

14) По-малък е от Porsche Boxster

McLaren F1 изглежда като голяма кола, но не е така. Беше дълъг само 4,28 метра. Porsche Boxster по това време е бил с дължина 4,31 метра и е бил по-обемист от McLaren. С дължина 1,82 метра McLaren е само 4 сантиметра по-широк от германския родстър. въпреки това, височината му от 1,14 метра беше много по-ниска от Porsche. Когато мислим за малките размери на McLaren F1 - много просторни отвътре - ние осъзнаваме отлична опаковъчна работа извършено от екипа на Мъри.

15) Няма нужда от заден спойлер

Това беше една от пионерските коли в използването на активна аеродинамика. Но не както си мислите. McLaren F1 нямаше заден спойлер и нито една от каросерията му не беше мобилна. И въпреки това беше способен да шофира с екстремни скорости. По дяволите как го направи? През няколко вентилатора, разположени в задната му част, което направи ефект на принудителен под. Решение, пряко получено от конкуренцията: това беше Чапарал 2J който с помощта на няколко фенове на наземния ефект унищожи своите съперници през 1970 г., докато FIA забрани използването му.