Кралят възнамеряваше да построи шестстотин километров плавателен канал. Идеята беше възприета няколко пъти, без успех, докато не беше изоставена след пристигането на железницата

Свързани новини

Италиански военен инженер - Джовани Батиста Антонели - представи през 1580 г. на втория фараонски проект във Филипи, направете Тежу плавателно от Лисабон до Аранхуес, и оттам нагоре по водите на река Джарама до Вациамадрид, където Мансанарес ще даде окончателния достъп до столицата.

построи

По това време стоките от Америка станаха значително по-скъпи поради претоварването на сухопътния транспорт и освен това, защото бяха изложени на грабеж в Сиера Морена. Фелипе II беше на върха на своето управление и беше видял във Фландрия набор от брави и канали, които биха улеснили речния транспорт бързо и ефективно.

С тази инженерна работа 650 метра височина между Лисабон и Мадрид и 600 километра разстояние ще бъдат спестени. Имайте предвид, че по това време потокът на реките не беше текущ и че нямало блата, които биха могли да попречат на плаването.

Форт строител

Джовани Батиста Антонели беше опитен човек, той беше изпълнил известни крепости като тези на Картахена, Валенсия и Оран, така че подвигът не изглеждаше напълно невъзможен. Вярно е, че от самото начало се сблъсква с противопоставяне от аристокрацията, която я нарича химерична, но това, което в крайна сметка обхваща компанията, е огромната икономическа инвестиция, необходима за осигуряване на армия - Непобедимия - за нахлуване в Англия.

Известно време по-късно друг италианец - Луис Кардучи - възприе идеята и се опита да убеди един презрян Фелипе IV в жизнеспособността на навигацията. Той дори надраска книга с илюстрации и ерудирани математически изчисления. Докато се рестартира, беше оценен Португалия получи своята независимост (1668), с което окончателно е сключена мечтата за обединение на Мадрид и Лисабон.

Бурбоните прашат от проекта

Векове по-късно Фердинанд VI, който беше женен за португалка, включи Канала в своята ненаситна политика за благоустройство, но едва при управлението на Карлос III той беше напълно разработен и построен. плавателен канал от моста Толедо до река Джарама.

Той е кръстен като Real Canal del Manzanares, има разширение от десет километра и има пристан в днешния Paseo de Santa María de la Cabeza.

По това време, в допълнение, Канал Императорски де Арагон -От 150 километра- и канала на Кастилия –С дължина над 200 километра-. С тях той имаше за цел да засили вътрешната търговия на страната ни.

Унищожен от дъжд

По време на управлението на Карлос IV Каналът практически е бил в ъгъла на забравата, към което трябва да се добави, че през 1799 г. проливни дъждове са унищожили голяма част от него. За да се компенсира това, изграждането на канала Гуадарама е поверено на военния инженер Карлос Лемар, който е участвал в канала Кастилия.

С този нов проект той е предназначен за изграждане плавателен канал от Гуадарама до Севиля, с дължина повече от седемстотин километра. За да се събира вода от река Гуадарама, язовир Гаско е построен в община Торелодонес.

Високи финансови разходи и за пореден път исторически обстоятелства -Война за независимост- те накараха проекта да бъде отхвърлен. Строителството ще бъде възобновено за последно по време на управлението на Фернандо VII.

По този повод беше ремонтиран Реалният канал и бяха построени четири допълнителни километра към Вациамадрид с десет брави, осем водни мелници, нов кей в Ривас и дори параклис.

За съжаление развитието на железницата - железния кон - определено подкопа възможността Мадрид да има пристанище. Колко жалко!

Педро Гаргантила е интернист в Hospital de El Escorial (Мадрид) и автор на няколко книги за популяризиране.