ТЪЖЕН КАТАСТРОФ

Четвърт век след пожара все още не е известна причината, поради която пожарът е започнал или кой е могъл да стои зад смъртта на десетки хора.

Събитията, които убиват десетки хора, независимо дали са случайни или са резултат от терористична атака, са ужасно травматични. Още повече, ако причината за тях не е известна или дори не е възможно да сме сигурни дали е била умишлена или не. Сред всички, които са се случили през последните десетилетия, може би един от най-обезпокоителните е пожарът на скандинавската звезда, който уби живота на 159 души нощта на 7 април 1990г.

заговор

Скандинавската звезда плаваше по моретата почти 20 години под името Massalia, когато бе придобита от Vognmandsruten, круизна компания, за да пътува по маршрута, свързващ Осло (Норвегия) и Frederikshavn (Дания). Не след дълго новоназначеният екипаж, който в много случаи не може да говори датски или норвежки, ще бъде изправен пред поредица от пожари, които ще убият наоколо третата част на пасажа.

Капитанът и екипажът са изоставили кораба преди всички пътници да бъдат евакуирани: 159 пътници са загубили живота си

Пожарът е започнал в два часа през нощта, въпреки че първата светлина не е създала прекалено много проблеми: бързо е потушена от пътник. Само петнадесет минути по-късно в свободната зона на Палуба 3 избухна нов пожар, който бързо се разпространи изключително запалимият ламинат от меламинова смола който служи като украса. Сякаш това не беше достатъчно, аварийните врати не се затвориха автоматично, след като алармата беше вдигната, а вентилаторите, разположени в зоната, посветена на превозните средства, разпространиха още повече огъня. При изключване на вентилационната система димът навлиза в пътническите кабини.

В този момент капитанът реши да вдигне алармата, въпреки че мнозина не я чуха поради шумовете на собствените корабни системи. Две трети от пътниците биха успели да избягат, но останалите щяха да открият само плътен дим или крайно объркване по пътя си за бягство; особено тези на палуба 5, където повечето пътници загинаха, тъй като повечето коридори водеха до задънени улици. Капитанът и екипажът напуснаха кораба, преди всички пътници да бъдат евакуирани: 158 загинаха на борда на лодката, а друг от нараняванията им, две седмици по-късно.

Винаги има изкупителна жертва

Не след дълго датската полиция даде името на основния си заподозрян. Беше за Ерик Милиk Андерсен, датски превозвач на камиони, който преди това е бил затворен за палеж. Всичко изглеждаше подходящо преди всичко за неговия фон и портрета му, които можете да видите по-долу и които сякаш отговаряха на вида на изображението, което човек би очаквал от човек, способен да подпали кораб с повече от 400 членове на екипажа.

В продължение на почти две десетилетия Андерсен носеше вината за 159 смъртни случая, докато по-нататъшните разследвания през 2009 г. не установиха, че те са настъпили. различни пожари причинени, най-вероятно, от няколко души, които са познавали перфектно дизайна на кораба и които са запалили различни завеси. Освен това Андерсън умира в резултат на първия пожар, разкрива разследване, публикувано през 2013 г., така че колкото и историята му да предполага възможна намеса, той е бил жертва, а не палач.

Следователно на кой или кой му е хладнокръвно да убие няколкостотин души? Повече от две десетилетия след трагедията и когато тя беше почти забравена (докато роднините на трагедията разчитаха, малко или много, на хипотезата на Андерсен), гореспоменатият доклад възобновява делото. Това, публикувано от Scandinavian Star Fire Research Foundation, твърди, че Андерсън не може да бъде виновник, тъй като последният пожар е започнал до девет часа след смъртта му. Това обаче не беше човешка грешка, а нещо преднамерено.

Делото е отворено отново, 25 години по-късно

Основната новост, предоставена от този доклад, е тази, която включва девет членове на екипажа които бяха монтирали лодката в Тампа и които не само бяха запалили огъня, но саботираха всички опити за потушаването му по много различни начини. И тук идва най-мрачният случай: тази версия гарантира, че заговорът е насочен към опит за измама, тъй като лодката е застрахована за двойно по-голяма стойност.

„Не е луд, който влезе с кибрит“, каза първият датски изследовател

Благодарение на публикуването на тази нова информация, делото беше възобновено през 2014 г., след като роднините на починалия го твърдяха в продължение на години. Процесът достига почти до днес, тъй като през февруари тази година датският изследовател Флеминг Туе Йенсен, който е ръководил разследванията в ранните им етапи, увери в интервю за „Политикен“, че пожарът е причинен от саботаж, планиран от членове на екипажа, който също така е гарантирал, че вратите се държат отворени: „Трябва да бъде са били съзнателно и планирано действие. Не беше луд, който влезе с кибрит ".

Сякаш това не беше достатъчно, Дженсън обясни, че ако беше оставил разследването в ръцете на датчаните, то щеше да бъде разрешено през 1990 г. Освен това той предпочиташе да не дава подробности, защото това би помогнало да се узнае самоличността на главния отговорно лице и счете, че това е отговорност на норвежката полиция. Теза, към която той добави Ингвар Бринфорс, първият пожарникар, пристигнал на местопроизшествието и който веднъж твърди, че Андерсен не е могъл да бъде виновникът: той твърди, че норвежката полиция го е накарала само а само въпрос, въпреки че беше видял различните източници на пожара.

Остават отговори на много въпроси. Едно от тях е какъв вид изчисления биха могли да ни накарат да мислим, че ликвидацията на животозастраховането на десетки хора би компенсирала парите, получени от изгарянето на кораба. Но още по-настойчиво е да се мисли за това кой е способен да сложи край на живота на стотици хора при тежки обстоятелства, за шепа корони.