cduran

Привично

Поздрави, след драматичното заглавие продължавам да обяснявам съмнението, което ме напада днес.

гумите

Преминах през няколко марки превозни средства (всички европейски уточняват) и забелязах, че когато излязат от официални прегледи в представителството, налягането в гумите надвишава препоръчаното от производителя.


Налягане, препоръчано от производителя 30/32psi (отпред/отзад), налягане в гумите при напускане на конуса: 42/42psi

При 4x4: препоръчително налягане: 40/36 psi (отпред/отзад), налягане при излизане от ревизия: 50/52psi

Друг седан: препоръчително: 32/32, при напускане на ревизия: 40/42psi.

Някой знае ли защо се случва това?

Дилърите искат да сменим окачването по-бързо?

Те искат по-добър разход на гориво, за да покажат марката?

Гумите износват ли се по-бързо, когато са прекалено напомпани? искат да сменяме гумите по-често?

Те вярват, че потребителите са толкова глупави, за да не проверяват налягането в гумите през следващите 10 000 км, така че влагат повече от достатъчно, за да издържат до следващата ревизия?

Какво мислиш? Някой имал ли е подобен опит? вчера обсъдих това с колегите си от работата и същото се случи на всички

мигатаросита

Forer @ Senior

Техниката на инфлация в дилърските центрове е „малкият удар“. Когато колелото е много твърдо, се смята за добро. Това почти винаги съответства на прекомерна инфлация, която, от друга страна, винаги е много по-препоръчителна, отколкото при ниско налягане.

И да, много хора се осмеляват да не проверяват налягането в гумите досега. Ако зависи от жена ми. Предпочитам да не продължавам.

Господин Джоунс

Бивши модератори

Техниката на инфлация в дилърските центрове е „малкият удар“. Когато колелото е много твърдо, се счита за добро. Това почти винаги съответства на прекомерна инфлация, която, от друга страна, винаги е много по-препоръчителна, отколкото при ниско налягане.

И да, много хора се осмеляват да не проверяват налягането в гумите досега. Ако зависи от жена ми. Предпочитам да не продължавам.

Човек, не мисля така.

Да, вярно е, че понякога те дори не го гледат.

Друг път оказват общ натиск (за да не гледат стикера) тип 2,5 и 2,3, или нещо горе-долу в зависимост от размера на колата.

И почти винаги, и това донякъде разбирам, казвате вие, знаейки, че с изключение на тези, които пишат в този тип форум, повечето хора никога не гледат натиска на колелата, освен ако не е очевидно, че гумата вече докосва земята (а понякога дори не и това) те поставят малко повече запас на безопасност, така че колелото да държи с натиск около правилното за по-дълго.

Пренасянето на свръхналягане (умерено, да кажем + 10%) в повечето случаи не влияе ни най-малко на окачването на автомобила или безопасността и значително намалява разхода. В допълнение, колелата са склонни да се износват по-малко, когато има свръхналягане (тъй като центърът е малко по-устойчив и влиза в контакт със земята по-равномерно), отколкото при ниско налягане (страничните стени обикновено са слабото място на много колела в какво се отнася до износване). Винаги нося малко по-голям натиск, отколкото производителят посочва, особено през зимата. Разбира се, предупреждавам семинарите в ревюто да не вкарват въздух в колелата.

кокотроник

Привично

Мисля, че го правят бързо и бързо, много пъти на одиметър. Не мисля, че има предначертана идея.

При прекомерно напомпване износването на гумите е много неравномерно, централната част на протектора веднага се изяжда.

Забранен

"Препоръчителното" налягане зависи от натоварването на автомобила. Обикновена кола с 16 "гуми, тара от 1400 кг и ММА от 1900 кг няма еднаква препоръчителна стойност на налягането и за двете състояния. Например, за леки товари може да препоръча 2,3 кг (разбирай Kg/cm2) и на двете колела и за MMA до 2.5Kg отпред и 2.8Kg отзад.
Следователно това, което цеховете правят по принцип, е да оказват допълнителен натиск върху минималното налягане, тъй като в цеховете те не знаят с каква тежест ще се търкаля колата малко след излизането от цеха. Чиста логика.

Що се отнася до налягането, обичам да нося допълнително при минимално налягане от 0,1 кг отпред и 0,2 кг отзад, защото понякога отивам сам в колата, а друг път отиват 4 човека. Ако вече трябва да нося 5 души и тежък багаж на средно дълго пътуване, оказвам допълнителен натиск върху колелата и това се вижда.

Прилагането на допълнителен натиск към препоръчаното води до износване на колелото през центъра на протектора, по-малко гориво и малко по-малко сцепление на мокри пътища, но ако някой обича да го стъпва малко в участъци от завои или нищо особено на второстепенни или неравен път този плюс от 0,2 кг е повече от препоръчания.

Както всичко, всичко зависи.

Господин Джоунс

Бивши модератори

"Препоръчителното" налягане зависи от натоварването на автомобила. Обикновена кола с 16 "гуми, тара от 1400 кг и ММА от 1900 кг няма еднаква препоръчителна стойност на налягането и за двете състояния. Например, за леки товари може да препоръча 2,3 кг (разбирайте кг/см2) и на двете колела и за MMA до 2.5Kg отпред и 2.8Kg отзад.
Следователно това, което цеховете правят по принцип, е да оказват допълнителен натиск върху минималното налягане, тъй като в цеховете те не знаят с каква тежест ще се търкаля колата малко след излизането от цеха. Чиста логика.

По отношение на налягането, обичам да нося допълнително при минимално налягане от 0,1 кг отпред и 0,2 кг отзад, защото понякога отивам сам в колата, а друг път отиват 4 човека. Ако вече трябва да нося 5 души и тежък багаж на средно дълго пътуване, оказвам допълнителен натиск върху колелата и това се вижда.

Прилагането на допълнителен натиск към препоръчаното води до износване на колелото през центъра на протектора, по-малко гориво и малко по-малко сцепление на мокри пътища, но ако някой обича да го стъпва малко в участъци от завои или нищо особено на второстепенни или неравен път този плюс от 0,2 кг е повече от препоръчания.

Както всичко, всичко зависи.

Всъщност често забравяме, че "на теория" налягането трябва да се адаптира към товара на превозното средство и особено на задното колело може да изисква до почти 40% повече налягане в зависимост от товара (в моята кола варира от 2.1 до 2.8)

Друго нещо, което често забравяме, е, че през зимата температурата води до спадане на ефективното въздушно налягане (около 10-15%), а през лятото, обратно.

И черешката на тортата: повечето индикатори за надуване и измерване на налягането в гумите на бензиностанцията отбелязват това, което искат, така че няма точен начин да разберете какъв натиск оказва и колата ви.

Следователно и като вземем предвид всичко това, не бива да се шокираме, защото те оказват малко по-голям натиск и аз вече съм свикнал винаги да поставям нещо повече от препоръчаното, да, винаги равно за една и съща ос и на всеки няколко месеца това I сложи една или две ленти за това, което може да съм пропуснал, и няколко допълнителни бара, когато зимата започне.

мигатаросита

Forer @ Senior

+1 в това, което казвате. С изключение на техниката на ритниците, която мога да потвърдя, те го правят много често. Точно като презареждане на масло, вместо да правите регулирана промяна. Кажете, че масленият филтър е „прегледан“ и е добре и затова не са го сменили. И т.н. Но и т.н., и т.н., и т.н.

Заедно с нашата политическа класа (юк), сериозността и професионализмът в голяма част от работилниците на нашия обичан испанец е абсолютно отвратителен. Очевидно не може да се обобщи, но това е моят опит от няколко години и няколко марки. Както официални, така и неофициални отстъпки.

мигатаросита

Forer @ Senior

javierturmis

Forer @ Senior

cduran

Привично

Налягането е еднакво и от двете страни (отляво и отдясно), така че изключвам да е ожиметър, те го правят нарочно.

Но вижте дали препоръчителното налягане е 2,0 и 2,2 (ще използвам същите единици като вас този път) или 2,3 и 2,8 (ако отидете с пълния капацитет на автомобила) и те поставят 2,9 бара на 4-те гуми, те прекалено надуват гумите с повече от 25% към предната ос, което несъмнено влияе върху управлението на автомобила.

Както вече казаха, имам датчици в превозните средства за контрол на налягането в гумите, но си представям, че по-голямата част от населението не,

Избирам теорията, че сервизите поставят максимално допустимото въздушно налягане в гумите.

Ако има някой, който има работилница или дилър и може да хвърли малко светлина върху това, би било добре, ако не тази теория ме убеждава.


Човек, не мисля така.

Да, вярно е, че понякога те дори не го гледат.

Друг път оказват общ натиск (за да не гледат стикера) тип 2,5 и 2,3, или нещо горе-долу в зависимост от размера на колата.

И почти винаги, и това донякъде разбирам, казвате вие, знаейки, че с изключение на тези, които пишат в този тип форум, повечето хора никога не гледат натиска на колелата, освен ако не е очевидно, че гумата вече докосва земята (а понякога дори не и това) те поставят малко по-голяма граница на безопасност, така че колелото да се задържи с натиск, висящ около правилния за по-дълго.

Пренасянето на свръхналягане (умерено, да кажем + 10%) в повечето случаи не влияе най-малко на окачването на автомобила или безопасността и значително намалява разхода. В допълнение, колелата са склонни да се износват по-малко, когато има свръхналягане (тъй като центърът е малко по-устойчив и влиза в контакт със земята по-равномерно), отколкото при ниско налягане (страничните стени обикновено са слабото място на много колела в какво се отнася до износване). Винаги нося малко по-голям натиск, отколкото производителят посочва, особено през зимата. Разбира се, предупреждавам семинарите в ревюто да не вкарват въздух в колелата.

юанжомор

Forer @ Senior

Това, което ми казаха веднъж, е, че се ръководят от максималното налягане, посочено от гумата, те го надуват до 80%, което в случая с моята кола е 40psi и налягането, препоръчано от производителя (на колата) е от 33psi . Може би може да е нещо подобно.
Всичко най-хубаво!

Изпратено от моя XT1032

Господин Джоунс

Бивши модератори

Налягането е еднакво и от двете страни (отляво и отдясно), така че изключвам да е ожиметър, те го правят нарочно.

Но вижте дали препоръчителното налягане е 2,0 и 2,2 (ще използвам същите единици като вас този път) или 2,3 и 2,8 (ако отидете с пълния капацитет на автомобила) и те поставят 2,9 бара на 4-те гуми, те прекалено надуват гумите с повече от 25% към предната ос, което несъмнено влияе върху управлението на автомобила.

Както вече казаха, имам датчици в превозните средства за контрол на налягането в гумите, но си представям, че по-голямата част от населението не,

Избирам теорията, че сервизите поставят максимално допустимото въздушно налягане в гумите.

Ако има някой, който има работилница или дилър и може да хвърли малко светлина върху това, би било добре, ако не тази теория ме убеждава.

Те са поставили горе-долу същото свръхналягане, което нося редовно и съзнателно.

Не е лоша практика за всичко, което съм ви казвал преди: ако напълните колата, ще тръгнете според препоръките, а ако не, ще имате малко свръхналягане, вярно, но това винаги е по-добре от това да носите ниско налягане. Ако не зареждате редовно колата, може да се интересувате да я намалите донякъде. Също така имайте предвид, че ръчните измервателни уреди не са 100% надеждни и че трябва да проверявате налягането при студена кола. Във всеки случай не се притеснявайте от амортисьорите или самите гуми, тъй като свръхналягането няма да направи нищо.

Пътно движение

Forer @ Senior

Да се ​​каже, че повечето семинари, официални или не, са непрофесионални, ми се струва глупост. Имам 28 години професионална кариера в автомобилния свят и разбира се офицерите са предимно много сериозни. Вярно е, че има много пиратство, но рядко в дилърските мрежи. Марките работят много по контрол на качеството, обучение, инспекции и т.н.? Въпреки че, разбира се, 100х100 успеха, ние не успяхме.

Обичайното нещо, освен ако клиентът не посочи друго, е, че те се надуват с високо налягане, винаги в рамките на диапазона, определен от производителя, тъй като, както обясниха някои колеги, тази практика е най-подходящата за пълна безопасност.

Винаги имам манометър в колата си и проверявам налягането, защото манометрите на бензиностанциите са ненадеждни. Ако ще се търкалям бързо, надувам ги още малко. За някои верижни тестове до килограм! И в зависимост от модела на автомобила, ако той има предно, интегрално или задно задвижване, играейки с натиска на всяка ос, можете да промените поведението на автомобила, така че да ви подхожда да го направите по-недозавиващо или преувеличено.

Забранен

мигатаросита

Forer @ Senior

Нищо лудо. Различното е да мислите, че повечето от тях са добри професионалисти, тъй като вие несъмнено сте вие, заради вашите думи и страстта, която разкривате в текстовете си.

В момента чакам 15 дни семинар да ми се обади, за да се уговорим. Отидох лично да се срещна с ръководителя на работилницата, който е баща на приятел, и да обясня лично работата, която трябва да се свърши (три глупости). Щеше да ми се обади след три до четири дни. Минаха 15 и мисля, че мога да чакам вечно. Едва тогава започваме с липса на професионализъм. Е, повтарям, че не мога да обобщавам, но за повече от двадесет и няколко години на волана не съм намерил достоен цех. Всички измамници. Купих кола втора ръка от официален дилър. Те му дадоха много пълен преглед, който отне 48 часа. Е, презаредено масло (при смяната излязоха 6 литра и се препоръчва да се сложи 4.2) и мога перфектно да различа цвета на пълнеж, на масло 0-20w с 5000 км. Въздушни и поленови филтри с глупости, масленият филтър би заложил ръката, която дори не беше пипана. Представете си много пълна ревизия, която Toyota направи, в този случай. Ах! Кои колела трябва да отидат на 2.2? Е, един на 3, друг на 2,5, друг 2,8. Добре натоварен.

Мога да ви кажа, докато не ми омръзне. Взех A4 за подравняване на фаровете, те ми таксуват 18 € или нещо, не си спомням и ми го връщат след 30 минути със счупен фар ! Официален дилър на Audi. Казвам това, защото е любопитно.

Въпросът е да се сменят, теоретично, амортисьори в гаранция безплатно, тъй като те ги виждат зле, и да ги запазите за концесия. Това, което бяха монтирали на мотора на Team в Барселона преди години. Не им хареса нищо, което случайно и по моя вина Toyota Испания разбра за тази "малка афера", най-професионалната.

Чуйте сериозността в официалните семинари. Изсмива ме мързеливо.

Ако работех със същата сериозност, години наред бях в затвора. Но в тази страна сме приели липсата на професионализъм и развалените работилници и нищо не може да се направи, защото сме хора на конформисти. Който иска да има нещо добре направено, сам го прави. Най-добрата работилница, която познавам? Е, пират, колко странно. Управляван от бивш механик-изтребител.

И следователно, какъв е натискът в семинарите? Ами това, "сложи там добър въздух Otilio!"

. манометър в жабката и до бензиностанцията веднага щом го доставят.