Berria прави гигантска крачка напред с новия си Berria Mako 3. Мотор, напълно разработен от нулата, за да може да се възползва от Down Country или да бъде перфектно оръжие за най-класическия XC байкър. Теглото е ключов елемент за успеха му, но също така и твърдостта и конфигурацията на системата за окачване.
Това е един от най-важните проекти в историята на Berria и огромен качествен скок за марката
Това е един от най-важните проекти в историята на Berria. Като добра национална марка, Berria знае, че е жизненоважно за тях да имат двоен XC и състезателен велосипеден маратон. Berria Mako излезе на пазара през 2016 г. като първия си двойник. Въглеродът, доброто тегло, но консервативните числа в геометрията му послужиха за тази първа стъпка. Следващата версия, Беррия Мако 2, той получи само незначителни промени в махалото си. Но новата Berria Mako 3 прави чисти плочи. Той произтича от един от най-големите проекти за развитие на испанската марка и представлява качествен скок на всички нива, както за марката, така и за нейния MTB каталог.
Продължете след спонсори
Тест Berria Mako 3
3 версии на оборудването, базирани на една и съща рамка
Ако предишната Berria Mako е била консервативна, новата Berria Mako 3 е обратното. Те са изцяло преработили рамката, системата за окачване и дори базовия ход, давайки напълно нов подход към Berria Mako 3. Все още е каскадьор на XC и мотоциклет, но вече е готов да обхване много по-голям брой потребители благодарение на своите 3 различни версии, които започват от една и съща таблица. Марката се е адаптирала към всички нови тенденции и също така е искала да направи място за най-класическите потребители. Следователно, като се започне от рамка с ход 105 мм, те са измислили геометрия около използването на 110 мм вилици, но в същото време с предвидими промени при използване на 100 мм вилици за по-класическия потребител на XC или 120 мм за новия една партида мотористи, присъединяващи се към Down Country. Геометрия, която също улавя всички нови тенденции в тези модалности.
Berria Mako 3 кадър
Рамката на новия Berria Mako BR тежи само 1952 грама в размер M
Другата карбонова версия на Berria Mako също има много конкурентно тегло. В този случай влакната T1000 не се използват и теглото остава на 2247 грама, което все още е с 250 грама по-малко от предишната версия. Няма разлики в геометрията или формите на рамката между двете карбонови версии.
Специфични лагери за окачване, арка на колелото 2,4 ″
Много тегло е намалено в малки детайли, като например хардуера или интегриран мини водач за верига, който използва титанов винт и тежи само 15 грама.
Поразителна подробност е използването на ISB Vmax лагери, от испанско производство и специално проектирани за работата, на която са подложени на суспензия. Лагерите обикновено са проектирани да издържат на пълни завои с висока скорост, но в окачено състояние, което никога не се случва. Те са кратки движения и с ниска скорост. Така че тялото и вътрешната му система са специфични за този тип движение, както и помагат за добавяне на твърдост към системата и надеждност с течение на времето.
Berria запазва дизайна на своите тръби, за да избегне натрупването на кал в рамката, опитвайки се да няма плоски повърхности, които да благоприятстват това, очевидно с ограниченията, които съществуват в двойна окачена рамка. Там, където те са положили жизненоважни усилия, е да постигнат добра арка на колелата, нещо сложно, когато искат да го комбинират с къси вериги. Постигнат е достатъчен просвет за гуми до 2,4 ". Все по-важна информация, за която Berria винаги се е грижила. Преди много години те избраха използването на много широки джанти, с вътрешна ширина до 30 mm в своя XC диапазон. Времето им е дало основание.
Арка на колелото до 2.4 "
Те имат протектор под тръбата надолу
Преден детайл
Berria Mako 3. Нашият модел беше предсерия, която все още нямаше окончателните покрития на боя или някои от последните гуми на кабелните входове.
Дебютира нова вътрешна система за окабеляване от захранването
Много поразителен аспект на новия Berria Mako 3 е цялостната кабелна интеграция. Системата ICS2 е избрана тази позволява прокарването на кабели от предната страна на стеблото, където са маскирани, за да влязат в рамката и да постигнат много по-чисто окабеляване. За това те използват собствените си сили, които се предлагат в различни размери: 45, 75, 90 и 105 мм. В нашия случай сме опитали най-добре оборудвания модел от всички, имаме традиционен ствол на Даримо, където не можем да се насладим напълно на тази кабелна интеграция, но можете да видите как те влизат в полето през горната част на адреса.
Повече подробности за снимката. Разбира се, че е Увеличете и, внимание, признайте голяма плоча до 38 зъба. Нещо, което ще намерите в много малко XC рамки с пълно окачване. И това е индикация за това как е разработена тази нова Berria Mako 3, с много отзиви от Световната купа XC, въпреки че днес произходът на тази обратна връзка е тайна. Е напълно готов за поставяне на 31,6 мм капкомер и също така е готов да инсталира сензорите на Електронни окачвания на Fox Live Valve, в друго кимване към бъдещето. Закотвянето на амортисьор е Trunnion. Картина произведени в 3 размера: S, M и L. Можете също персонализирайте естетиката си с програмата Iris, с които можете да имате своя Berria Mako 3 с любимите си цветове.
Мини водач на веригата
Мини водачът на веригата
Промяна на настройката на окачването Berria Mako 3
Амортисьорът се премества във вертикално положение и се поддържа шарнирната монопивотна система
Отидохме да спрем, с включена радикална промяна. Berria Mako 3 продължава да използва система за окачване с един пивот, но те са преминали от поставяне на удара в хоризонтално положение под горната тръба до вертикално успоредно на тръбата на седалката. По пътя на развитието на Berria Mako 3 дойде момент, в който те трябваше да решат- Дизайн за монтиране на две клетки за бутилки върху рамката или дизайн, който да извлече максимума от окачването, като същевременно поддържа теглото ниско. Виждате коя опция е спечелена. Въпреки че за мнозина е жизненоважно да могат да монтират две клетки за бутилки, Berria Mako 3 е избрал да постигне рамка, която да може да издържи безпроблемно лечение и в същото време да поддържа леко тегло.
Рамата има 105 мм заден ход
В останалата част карбоновият флекс отзад също влиза в игра при окачването му и няма допълнителна точка на въртене между веригите и седалките, най-често срещаната формула за този тип велосипеди. Рамката има 105 мм заден ход. Berria се завъртя добре и потърси амортисьор с по-малка въздушна камера от обичайното за новия си Berria Mako 3. Начин за постигане на по-линейно и стабилно поведение, в съответствие с това, което се търси в мотоциклетите XC и, странно, противоположно на това, което обикновено се търси при модели с повече пътувания.