Royal Enfield е индийска марка от 1955 г., въпреки че произлиза от английския оригинал, чийто първи мотоциклет датира от 1901 г. Новият Royal Enfield Himalayan е първият с двигател, разработен независимо от тази британска база.

Royal Enfield е най-старата марка мотоциклети в света, единственият, който е поддържал производството от началото си през 1901 г. до днес. Неговите варианти Bullet, с OHV задвижващи устройства между 350 и 500 кубика, са останали живи по-дълго от всеки друг състезателен мотор. Например през 2016 г. са произведени над половин милион бройки във фабрики в Индия, където се продават 96% от техните продукти и където трябва да изчакате няколко месеца, за да можете да закупите такъв.

himalayan

Новият Royal Enfield Himalayan е окончателна стъпка в това пътуване. Шасито е първото построено, което носи моношокова система (проектирана във Великобритания от Harris Performance, компания, собственост на Royal Enfield) и двигателят не споделя нито една част с нито един предходен модел на марката. И, разбира се, това е първият набег в сегмента на пътеките, разбира се, с огромен Vintage компонент.

Имах възможността да тествам единица в Австралия, където Royal Enfield Хималайски Той се предлага на пазара със същите спецификации като в Индия, тоест не е Евро 4, което означава, че оборудва карбуратори вместо инжектиране и е лишен от ABS. Но поводът не беше да го пропиляваме.

Как е Royal Enfield Himalayan

Неговият въздушно охлаждан едноцилиндров двигател с двуклапанна цилиндрова глава е проектиран с рама с дълъг ход (78 х 86 мм), за да подчертае реакцията му с ниски обороти. Той предлага максимален въртящ момент от 32 Nm при 4250 об/мин, докато мощността възлиза на 24,5 к.с. при 6500 об/мин. Скоростната кутия е петстепенна, а съединителят е система за маслена баня. Друг основен елемент, който не е присъствал в предишните Royal Enfields, е балансиращият вал, разположен пред коляновия вал и задвижван от една предавка. А) Да решават се проблемите с вибрациите на класическите едноцилиндрови машини на марката. Освен това интервалите за поддръжка (също смяна на маслото) се простират до 10 000 км.

За моята височина от 1,80 м, Royal Enfield Хималайски много е удобно. Ако сте по-високи, марката предлага усещане за по-висока височина. Кракът включва много дебели гумени парчета, които могат да бъдат отстранени за офроуд каране. Те са заварени директно към шасито, така че могат да се счупят в случай на повече от вероятни падания, които ще пострадат при шофиране от асфалта. Също така мисля, че са малко къси и краката ви се приближават прекалено близо до двигателя, когато станете извън шофиране. Жалко е, защото Това е много балансиран мотор както за "включено", така и за "изключено" използване.. Чувства се лек и лесен за смяна на посоката, докато седите или стоите.

Как върви хималайският Royal Enfield

Фокусирайки се върху използването на пътя, задното му кормило попада естествено в ръцете ви, за да създаде много спокойна позиция. Бързо се чувствате като у дома си. Седалката е широка и доста удобна, докато подплатата е много правилна. Тя е тясна в областта зад резервоара, така че по-късите пилоти (тях и тях) лесно стигнете до земята с двата крака едновременно.

Ергономичността е добра и е перфектно оръжие за градско шофиране. В тази среда той се възползва от много леко управление и широко кормило, което влияе на превъзходното управление. Седейки, виждате движението, което ви предшества, без проблеми, а съединителят е много прогресивен и лек. Скоростната кутия няма нищо общо, нещо необичайно в предишните единици на Royal Enfield, и има много добре подбрани отношения.

Двигателят с обем 411 куб. См е много гладък и не срещате вибрации при нормална употреба. Ако го увеличите до 8000 оборота в минута от изключването на запалването, тогава да, но само на краката и през последните няколкостотин обиколки. Не се чувства особено мощен или мощен при въртящ момент, но е изключително лесен за носене., било по пътя, било в града. Той има само електрически стартер, което не казва много за страната на якето му. Във всеки случай се стартира при първото докосване на бутона, за да достигне празен ход от само 1000 оборота в минута, предполагам, за да спести газ.

В тази версия, снабдена с карбуратор (не забравяйте, че този, който ще дойде в Испания, ще оборудва впръскване), той излиза чисто от 2000 оборота в минута при максимално отворен газ. Също така първото газово отваряне е много гладко. Доставката е много гъвкава, въпреки че звукът на двигателя не е нищо особено.

По този начин пилотирането му от асфалта е много лесно. На магистралата скоро достигате своите граници. Тук той използва регулируем по височина екран, за да ви предпази от вятъра и дъжда. Марката предлага максимална скорост от 145 км/ч, но се чувства по-добре около 110 км/ч. За изпреварване трябва да предвидите предварително сваляне на предавка. Ето защо мисля, че версията с 600 кубиков двигател, която обещаха създателите му, ще бъде по-подходяща за западните пазари, с повече мощност и малко по-голяма тежест.

Това не означава, че сегашните 400 не са забавни за носене или практикуване. 21 "предният джант го прави подходящ за офроуд, докато просветът от 220 мм е повече от достатъчен за велосипед от вашия велосипеден профил за всичко. На полето Не ми харесва как реагира задната спирачка, твърде рязко, което се случва и на пътя, особено на мокър асфалт.

Предният единичен диск си върши работата добре, въпреки че за да има всичко под контрол, най-добре е да задвижвате и двете оси едновременно. Спирачката на двигателя е забележителна, като внимавате да не блокирате колелото, когато намалите на първа предавка, защото тук няма антиблокиращ съединител.

Той ли е Първата моношокова система на Royal Enfield, И въпреки че е подкрепен от опита на Harris Perfomance, той е мек и доста груб задвижване. Не предлага прогресивността, която очаквах. Спира много лесно, което според мен е решено с повече предварително зареждане. От друга страна, вилицата работи добре и преди всичко бях приятно изненадан от нейните гуми CEAT Gripp-XL. Те работят добре на полето и не са шумни на асфалт. На сухо те вървят много добре, но на мокро задната губи лесно сцепление. Отново ви напомням, че моят уред нямаше ABS, който ще присъства в тези, продавани в Европа.

Качеството на изработка на Royal Enfield Хималайски изглежда доста добре. Въпреки че капаците, които ви предпазват от топлината на отработените газове, са малко груби, останалата част от мотора е много добре комбинирана, а кабелите или връзките са перфектно интегрирани. Имах възможността да посетя техните съоръжения и вие сте изумени от броя на роботите, които са посветени на заваряването и контрола на качеството. Пример за добрата свършена работа е инструментариумът. Разполага с оборотомер (червената линия започва при 6500 об/мин, но достига 8000 об/мин) и аналогов скоростомер. Вътре в последния има цифров дисплей, който съдържа суматора, две частици, часовник, ниво на горивото и включена предавка. Плюс компас! В крайна сметка това е много полезен инструмент, ако се изгубите в Хималаите.

Централната стойка е стандартно оборудване, като задната решетка, плочата на двигателя и някои тръби на резервоара, които не само служат като защита, но и за закрепване на мрежи или грайфери. Липсват му само капаци на лостове, нещо съществено за мотоциклет с приключенски усет като този. И не обичам огледала. Те предлагат много лоша визия, въпреки че не вибрират, както при другите Royal Enfields, благодарение на балансиращ вал, който си върши работата перфектно.

Лек, достъпен, практичен и достъпен, Royal Enfield Himalayan ще плени много клиенти на западните пазари, които не искат голяма пътека за преместване, но прост мотоциклет за всяка употреба, не с изключителни размери и без електронни прищявки, просто приятен мотоциклет за каране и с много оригинален ретро образ. BMW G 310 GS, представен на автомобилното изложение в Милано през 2016 г., ще бъде тежък конкурент, както и Kawasaki X-Versys 300, Suzuki V-Strom 250 или слуховете за Honda Africa Twin 250. Сегментът Adventure Junior е във възход.