Да предположим, че правите последен експеримент на безопасна височина. Поставете газта на около 800 оборота в минута и се опитайте да запазите височината си. Знаете какво ще се случи; няма да можете да го направите. В опит да поддържате височина, ще дръпнете лоста назад; самолетът ще спира; ще издърпате пръчката още по-далеч и носът ще се изкачи по-нагоре и в крайна сметка ще спрете. Това, което много шофьори не разбират, е защо всъщност спряхме и как това е свързано с решаващия фактор Ъгъл на атака. Защото фактът е, че Ъгълът на атака, който е ключът към много неща по време на полет, е и ключът към пъзела на сергия.

голям ъгъл

НЕ Е ЗАЩО ЛИПСА НА СКОРОСТ

Първо, нека да разгледаме някои погрешни схващания. Много ученици смятат, че пряката причина за сергия е липсата на скорост. "Въздухът, който тече над крилото, не е достатъчно бърз и не произвежда достатъчно повдигане." Не е така. Спиране не е пряко причинено от липса на скорост.

Възможно е самолетът да бъде спрян със скорости, много по-високи от обичайните, претоварвайки самолета с центробежна сила. Например при 60 ° завой скоростта ви на срив ще се увеличи приблизително с петдесет процента над скоростта на срив при равни полети. Нещо подобно може да се случи по време на внезапно възстановяване след гмуркане. Възможно е да спрете самолета си на всякаква скорост, дори на максимална скорост, просто като дръпнете пръчката достатъчно рязко назад!.

Освен това крилото може да генерира повдигане с много ниска скорост (под нормалната скорост на срив). Например, представете си, че рулирате лек самолет с 20 mph. Да приемем, че се търкаляте с леко опряна в земята опашка. При тези обстоятелства крилата генерират значително повдигане. Това няма да е достатъчно, за да поддържа общото тегло на самолета, така че няма да напуснете земята. Но ще бъде достатъчно да разтоварите колелата и ако карате руло върху пясък или кал, това ще бъде много забележима и полезна помощ. Накратко, липсата на скорост не е пряката причина за сергия. Превишаването на скоростта не е непременно защита срещу спиране.

НЕ Е ЗАЩОТО ДА СЕ ПОДКЛЮЧИМ ПРЕКРАСНО

Някои ученици вярват, че самолетът спира, когато вдигне носа твърде високо. По някакъв начин е вярно; въпросът е какво означава „твърде високо“. При определени условия самолетът може да се изкачи вертикално нагоре във въздуха и да не се задържи; например във фазата на нарастване на къдрене. При други условия самолетът може да спре с нос под хоризонта; например по време на рязък завой без мотор. Дали носът е твърде висок или не зависи от количеството енергия, която самолетът съдържа, и от вида на маневра, която изпълнявате; зависи от толкова много фактори, че няма смисъл да се казва, че самолетът спира, защото носът му е твърде висок.

ВЪЗДУХЪТ НЕ МОЖЕ ДА "ВЗЕМЕ" КРИВАТА

Пряката и непосредствена причина за всяка загуба винаги е един-единствен фактор: „прекомерен“ ъгъл на атака. "Прекомерно" означава за повечето крила по-голямо от 18 градуса. Винаги, когато крилото е изправено във въздуха с правилен и умерен ъгъл на атака, то действа като дефлектор надолу и следователно изпитва повдигане нагоре. Този лифт може да не е достатъчен, за да задържи самолета във въздуха, но това не означава, че крилото спира. Когато обаче крилото е обърнато към въздуха с твърде голям ъгъл на атака и се опита да го избута твърде рязко, въздушният поток над главата излита и то не може да поеме надолу по кривата. Въздухът преминава над крилото по турбулентен начин и се отделя от насоките, осигурени от извитата повърхност на крилото. По този начин крилото вече не е ефективен въздушен дефлектор. Все още причинява много движение на въздушната маса, но това движение се състои в голяма степен от безполезна турбуленция с много малко отклонение надолу. При това движение на въздушната маса крилото изпитва много аеродинамично съпротивление и много малко повдигане.

Това е загубата: неспособността на въздуха да "следва" извивката на горната част на крилото. И това е, което го причинява: прекомерно търсене на отклонение от крилото във въздуха, когато то се изправя срещу него с твърде голям ъгъл на атака.

След като идеята е напълно усвоена, можем да се върнем към нашия полетен експеримент (към последната му фаза, когато пилотът се опитваше да поддържа височина на 800 об/мин и спря при опита). Този експеримент показва точно защо всеки самолет има определена скорост, под която той просто не може да лети.

Когато пилот блокира самолет в полет, опитвайки се да лети твърде бавно, ето какво се случва: Тъй като той лети по-бавно, ъгълът на атака трябва да бъде увеличен, за да генерира достатъчно повдигане, за да задържи самолета нагоре. Това се постига чрез връщане на лоста назад. Полетът се забавя, тъй като необходимият ъгъл на атака се увеличава. И накрая, ще има такава скорост, че макар и с голям ъгъл на атака, едва ли ще има достатъчно асансьор за поддържане на самолета. И така, да предположим, че пилотът спира малко повече; В опита си да задържи самолета да лети, той ще увеличи ъгъла на атака малко повече, като по този начин надвиши критичния ъгъл, от който крилото не може да работи: крилото ще спре.