От Прага (Чехия) до Улан-Уде (Русия) с Honda XL 125 V Varadero

Педро Естебан (@PVEsteban) е 29-годишен от Бургос, който подготвя автентично приключение: участвайте в Монголско рали в категорията мотоциклети. За тези от вас, които не знаят, това състезание е предназначено да достигне Монголия и е едно от най-известните в света на приключенията и набезите.

Има няколко причини да се изправим пред подобно приключение, но в случая на Педро той ни казва, че това е заради желанието му да се усъвършенства и като предизвикателство, малко да се тества. Идеята да участва в монголското рали му хрумна преди няколко години, когато той учеше в Мадрид и заедно с датски колега решиха да участват в категорията автомобили в близко бъдеще.

Но поради превратностите на съдбата, пътищата ни и тези на нашите приятели понякога се разделят и други „задължения“ пречат на мечтите ни, така че в крайна сметка това не може да бъде възможно и Педро най-накрая е избрал да го направи сам, това време на мотоциклет, да.

отива

Животът му на мотоциклети започна да прави сравнително малко, през 2015 г., на гърба на Honda CR 250. С 50 к.с. и 120 кг тегло, можете да си представите, че той научи две колела по трудния начин, въз основа на падания и неравности, но как казват ... това, което не те убива, те прави по-силен.

The Монголско рали Започва в Прага на 21 юли в Чехия, а участниците трябва да стигнат до Монголия. Почти 15 000 километра и шепа държави ще отделят нашия приятел Педро от финалната линия в Улан-Уде. И най-знаещите в географията ще кажете: Улан-Уде?, Но ако това е в Русия!

И не грешите. Преди няколко години целта беше в Улан Батор, столицата на Монголия, но местните власти станаха доста строги по въпроса за вноса на скрап стари превозни средства и сега е забранено да напускате страната, ако оставите кола или мотоциклет изоставени там. Ето защо краят на приключението е в Улан-Уде, откъдето е лесно да вземете Транссибира, за да върнете както участниците, така и техните машини.

Но това не е там, в Монголско рали нямате помощ. След като започнат, вие сте сами с мотоциклета си пред опасност, докато пристигнете в Монголия, ако пристигнете. Във всеки случай организацията приключва теста на 15 септември, така че и вие един месец и 24 дни за да направите обиколката. Темпото, с което вървите и колко дълго искате да поемете ... вие избирате.

Освен това, за да удвои залога и да направи всичко по-интересно, организацията определя серия от правила за превозните средства, които могат да участват в теста. В категорията автомобили можете да избирате само автомобили с по-малко от 1000 кубика, докато ако изберете мотоциклета като транспортно средство, тогава максимумът е 125 куб. см.

Тези правила са сравнително нови, в миналото не е имало такива ограничения при избора на превозни средства. Лично аз мисля, че това е чудесна идея, тъй като поддържа автентичността и тежкия и самоусъвършенстващ се характер на теста, вместо да се трансформира в лятната ваканция за богатите туристи, които искат да направят нещо екзотично.

Петровата планина

С поглед към ралито и за да се съобрази с ограничението на денивелацията, спътник на Педро в това приключение ще бъде Honda XL 125 V Varadero, за който не знаем дали вече е кръстил с име или не, но без съмнение е една от най-добрите възможни опции за този подвиг, както за комфорт, така и за мощност и товароносимост.

Ако възнамерявате да стигнете до Монголия, не си струва да ходите с това, което носите. Логистиката е главоболие. Трябва да изучите картографията и маршрута, който ще предприемете, и да вземете предвид много геополитически подробности: да поискате визи, да проверите дали има затворени граници, военни зони и различни въоръжени конфликти.

Трябва да изготвите подробен план с голямо внимание, а също така той трябва да го променя и адаптира, докато вървите по маршрута, тъй като непредвидените събития са най-предсказуемите, които могат да ви се случат при пътуване като това.

Срещнах се с Педро преди няколко дни, за да ми разкаже от първа ръка за проекта и как смята да се справи с него. Когато се срещнахме в малък град в Бургос, бях щастлив да разбера, че той е нормален, скромен и трудолюбив човек. Човек пеша, както се казва, или „мото” в този случай.

Това даде доказателство, че за да извършите велико приключение или да осъществите мечта с тези характеристики, не е необходимо да бъдете божествено избрани, да имате привилегирована икономическа ситуация или да сте направени от друга паста. Или същото, ако има друга паста и почти всички сме направени от нея, но почти никой не иска да провери твърдостта й.

Във всеки случай бях силно впечатлен да видя естествеността и почтеността, с които Педро предприемаше пътуването. Самият аз бях много по-нервен в някои случаи, пред приключенията, които дори не достигат една четвърт от това, докато Педро ми каза: „Отивам си в понеделник“, като някой, който отива в Бенидорм за няколко дни до плажа.

Въпреки това, виждайки нивото на подготовка, което беше достигнал, не съм изненадан, че той беше спокоен и не е оставил свободни краища. Той ми обясняваше екипировката, която взема на пътуване, както и различните модификации, които направи на Варадеро.

Невероятно е това, което един очевидно прост и основен мотоциклет може да даде от себе си, а също така ни оставя още един интересен урок. Перфектният мотоциклет за вашето приключение не е в автокъщата, която чака да тръгнете с пачка банкноти, за да го купите.

Най-доброто нещо е да започнете от добра база, която се адаптира възможно най-много към това, от което се нуждаете, и върху нея добавете нови части или адаптирайте тези, които вече имате, по такъв начин, че да създадете уникално и персонализирано превозно средство според нуждите от пътуването, което имате. отпред.

Педро е сложил страничните калници на мотора и върху тази желязна конструкция е поставил офроуд гумите, които ще постави в някакъв момент минавайки Турция. Благодатта при поставянето на колелата там е, че те също предпазват тялото на мотоциклета от възможни падания.

Освен това с няколко чанти за багаж за велосипеди сте спечелили много място за товарите за инструменти и други приспособления. На гърба има решетка, а на нея класическия пластмасов багажник, докато някои странични дисаги и чанта заемат пространството на пътник, който този път ще трябва да остане у дома.

Отделно от това, той е поставил чифт USB контакти на кормилото за захранване на различните електронни устройства: мобилен телефон, приключенски GPS, уоки-токи ... При по-възрастните хора той е поставил чифт помощни LED светлини отпред за помощ при нощно шофиране.

Той също така съкрати развитието на мотоциклета с нов пиньон за атака, който като се има предвид целия товар, който носи, и да се обърне внимание и на офроуд шофиране ни се струва чудесна идея, още повече, когато 125 V-Twin на Varadero е механик с малък въртящ момент при ниски обороти и трябва да направи много обороти, за да му даде всичко. Повдигнатият екран и неопренов маншон както на предната вилка, така и на задния амортисьор, за да ги предпази от прах от пътя, допълват модификациите.

Що се отнася до екипировката, Педро планира да вземе по малко от всичко, но без да полудее или да носи половин къща на гърба си. Повечето от това, което той носи, е да поддържа мотора да работи, в случай че се случи нещастие.

Основен комплект инструменти, компресор за надуване на колелата, комплект за ремонт на пробиване, моторно масло, обезмаслител и смазка за вериги, кабелни връзки, кабел на дросела и съединителя, свещи ... разнообразен асортимент от типични части, които могат по-лесно да се повредят при такива пътуване.

Отделно от това, той носи типичния комплект за къмпинг за мотоциклетисти: палатка, чанта, надуваем матрак, печка за готвене и някои кухненски съдове и разбира се целият въпрос, свързан с облеклото и личната хигиена. В тази връзка ключова идея е, че не е нужно да носите дрехи през двата месеца, които трае пътуването. Трябва да имате само три или четири пълни комплекта дрехи и можете да ги перете по време на пътуването, докато се замърсявате. По този начин ставате самодостатъчен текстил.

Без съмнение най-много ме очарова от всичко, което взема със себе си, малко автономно устройство за геолокация и сателитна комуникация, наречено Spot Gen III, което служи за предупреждение на близките ви у дома, където отивате, и за уведомяване на края на денят, в който всичко върви добре и сте стигнали до дестинацията си.

Напротив, ако нещата станат грозни по някаква причина и имате спешен случай, той служи за извикване на GEOS, за да уведоми властите на държавата, в която се намирате, като им даде точно вашата позиция. Устройството струва 120 евро, повече от месечен абонамент от 20 евро и че според мен те са много добре платени. Отделно от това, комплект за първа помощ допълва безопасната опаковка на пътуването.

По отношение на маршрута, който трябва да се следва, Педро планира да измине ралито по така наречения южен склон, който се състои в пресичане на Европа, докато стигне до Турция и оттам до Грузия и Азербайджан. В Баку той ще вземе ферибот, за да прекоси Каспийско море и да застане в тази амалгама от страни, завършващи на „Истан“, по-конкретно ще влезе през Туркменистан и след като премине обширния Казахстан, той вече ще има целта на един хвърлей, както казват.

Прочетете по този начин в един абзац, изглежда, че се разхождате като някой, който ще си купи хляб, но всяка от точките, споменати по-горе, съдържа хиляди километри, десетки спирки за зареждане, смлени кости, нощи в отворена ... Всяка от дестинациите, споменати по-горе, е невероятно приключение само по себе си и Педро ще ги събере в последователност от събития в продължение на почти два месеца.

The Монголско рали Крайната му цел е участниците да наберат поне 1200 евро, за да ги разпределят за две организации с нестопанска цел. Един от тях е CoolEarth (студена земя), който е организатор на самото рали, което се бори срещу изменението на климата, главно с действия в перуанската част на Амазонка, Африка и Азия.

Другата организация се избира от всеки участник и Педро е избрал фонд за един акър. Тази неправителствена организация поставя фермерите в центъра, опитвайки се да изкорени бедността в селските райони в Африка (най-разпространената и окаяна). За това тя си сътрудничи с общностите и им предоставя финансови ресурси, закупуване на суровини, обучение и продажба; НПО дава възможност на много хора в риск от изключване да оцелеят чрез създаване на устойчива селскостопанска микроикономика.

За да събере необходимите средства за тези две добри каузи, Педро стартира краудфандинг или краудфандинг кампания, така че който иска алтруистично да допринесе за тази мечта. В края на краищата, Педро ще се опита да проведе митинга по възможно най-строгия и икономичен начин, като яде бензин за бивакуване и всяка вечер бивакува, независимо от хотелите.

Някои подробности за маршрута

Навлизайки малко в главата за разходите за такова приключение, в случай че някой от вас обмисля да участва в бъдеще, трябва да кажа, че това не е точно евтино приключение, но тъй като всичко зависи от приоритетите на всяко едно.

Регистрацията за мотоциклети е 560 евро. Освен това трябва да оставите още 560 като депозит, който ще бъде използван за връщане на мотоциклета обратно в Литва, но който ще ви бъде върнат в случай, че поемете отговорността за износа на същия със средствата, които смятате за подходящи.

Към това трябва да се добавят и гореспоменатите 1200 евро за благотворителни цели и, разбира се, горивото, необходимо за изминаването на 15 000 километра. Хубавото на преминаването на 125 е, че като общо правило те обикновено не харчат нищо. Освен това в повечето страни по маршрута разходите за бензин, храна и настаняване са нелепи, което също помага.

Ако решим да се върнем с влак в Литва и оттам отново в Испания с мотоциклет, ще говорим за 3300 допълнителни километра, така че общо ще трябва да резервираме около 600-800 евро за бензин.

Колкото по-възрастни оставаме с повредата на мотоциклета (износване и поддръжка), която при тези малки мотоциклети обикновено е еквивалентна или малко по-ниска от цената на бензина, така че още 600 евро. Що се отнася до разходите за храна и „спане“, там всеки човек е различен, но имайте представата, че ще отсъствате от дома за 50 дни.

По отношение на въпроса за визите и бюрокрацията нещата са сложни, тъй като трябва да преминете през много страни, а в някои от тях трябва да сключите специална застраховка за мотоциклета, тъй като зелената карта не се прилага в нейните граници. Резервирайте поне 300 евро, за да получите всички "хартийки".

Отделно от това има и други разходи, които също са доста променливи, като оборудване, тъй като някои от нас могат да имат много неща, които вече са си купили вкъщи, докато други ще имат общо с всичко от нулата. Имам предвид къмпинг и/или приключенски материали.

Така че приблизително преценявам, че са необходими около 6000 евро, за да се изправим пред това приключение с гаранции, въпреки че при този тип дейности спонсорството и даренията играят основна роля при финансирането и в зависимост от това как се движите в тази област, в крайна сметка фактурата трябва да платите може да бъде значително по-ниска.

За тези от вас, които искат да следят приключението на Педро на живо, неговият акаунт в Instagram е @pveoro, в Twitter @PVEsteban, а в GoFundMe той има дарителска кампания за частично покриване на разходите за приключението, поне частта, съответстваща на неправителствени организации. И накрая, той има личен блог, където ще разкаже своите преживявания, въпреки че ми призна, че по време на пътуването ще му бъде по-трудно да пише често в него.

От тук пожелаваме на Педро целия късмет на света и той RACER дух придружаваме те. Освен това, че след завръщането си за месец септември, той е обещал да ни разкаже за своето приключение с косми и сигнали в замяна на шиш и пръчка.