В статията „Нов хеликоптер: изход от загубите“ (23.12.19/22/XNUMX) написах, че за полетите в Арктика има смисъл да се възстанови вертолетът Ka-XNUMX и че „чувствителните“ либералите не реагираха бавно.
Статията се нарича: „Хроники на регистриран пенсионер. Проект„ Х “или съветският хеликоптер Ка-22.“ (28 януари 2020 г.).
Проект "Х", в който Н.И. Камов е съавтор.
„В средата на 50-те години конструкторското бюро взе революционно решение да построи, в съответствие с тактико-техническите изисквания, определени от Министерството на отбраната, експериментален хеликоптер Ка-22 с два основни ротора в краищата на крилата. конзоли и два винта със закъснение. Това беше нов тип самолет за националната авиация, който съчетава предимствата на хеликоптер, способен на вертикални излитания и кацания, и самолет, който има голям полезен товар, обхват и скорост на полет в сравнение с хеликоптер ". (Съветски роторкрафт Ка-22 | ИА "Оръжия на Русия").
Rotorcraft Ka-22, проект, завършен от Н.И. Камов
Както виждаме, „Проект Х“ не е „или съветският хеликоптер Ка-22“.
Авторът на хрониката пише:
„По време на тестовите полети на Ка-22 се оказа, че този самолет чрез пилотна техника не прилича на нито един от съществуващите самолети и хеликоптери и е много труден за управление“.
И ето оценката на тестовия пилот:
"и Гарнаев пише в оценка на полета:" Вертолетът Ка-22 е самолет, който успешно съчетава качествата на самолет и хеликоптер. Той е доста добре контролиран във всички режими, от завишаване до максимална скорост, както и на височини до практичния таван. " ("Военен преглед")
Автор на хрониката:
„Проект„ Х “(Ка-22) е може би един от най-неуспешните авиационни експерименти“.
Така че М.Л. Хиляди не са вашият авторитет:
"През 1962 г. Николай Илич защитава докторската си дисертация за съвкупността на свършената работа, а М. Л. Миле казва, че заслужава тази степен" за хеликоптер ". Но всичко това е по-късно, след 10 години". (Камов Ка-22 airwar.ru).
В статията "Съветският многофункционален хеликоптер Ми-6. Той е." Втора от хрониката пише:
"За разлика от Ми-6, Ка-22 е построен в напречен модел с два ротора с относително малък диаметър, които, както се оказа по-късно, се оказаха непрактични в икономически план.".
И наистина е така и посочете аритметично:
Ка-22 и Ми-6 са имали едни и същи двигатели D-25V и задачите, които са изпълнявали, са еднакви. Макс. излетното му тегло също беше същото = 42,5 тона, но Ка-22 беше с един и половина тона по-лек от вертолета Ми-6. Средното натоварване на Ми-6 = 8т. Ако роторкрафтът в серията, тогава средното му натоварване ще бъде 9,5 тона.
Отиваме по-далеч: скоростта на Ми-6 с трапецовидни лопатки = 200 км/ч, а Ка-22 с лопатки със същата форма, съответно = 270 км/ч.
Тези. в %% полезният товар на Ми-6 на Ка-22 е бил 84,2%, а скоростта -74%, или общо, ПРОДУКТИВНОСТТА на Ми-6 е била с 22% по-малка от тази на вертолета Ка-42. АРИТМЕТИЧЕН.
Относно катастрофите на Ка-22 към втора хроника: „В края на август 1962 г., по време на дестилацията на вертолета Ка-22 от Ташкент до Москва при кацане на междинно летище поради прекъсване на кабела в системата за управление, номерът на инстанцията 01-10 се хвърли във въздуха и се удари в земята. Екип от 7 души загина ".
„Не беше възможно да се установи точната причина за бедствието за държавната комисия, но изглежда администрацията се провали. Камов затегна контрола, като замени кабелите с пръти. Тестовете продължиха. Точно две години по-късно, на 5 септември 1964 г., отново бедствие, много подобно на първото. Не беше възможно да се докаже на властите, че хеликоптерът е обещаваща и необходима машина с уникални качества " (prometheus.al.ru/phisik).
Моето заключение: и двете бедствия са саботаж! Пилотите на KB в тестови полети с хеликоптер летяха с претоварване и изключителна скорост: нищо не се счупи, не се разкачи, не стартира! И при прости полети, същата причина за бедствие, въпреки факта, че при втория полет управлението на роторите беше напълно модифицирано и прътите на кабелите бяха заменени с твърди. Освен това: „Според дневника на навигатора хеликоптерът Ka-22M 01-01 излита в 3 часа 57 минути, но скоро се връща поради неизправност (изтичане на масло под капачката на резервоара за масло на кутията, лявата скоростна кутия е херметично затворена) и кацна в 4 часа 10 минути. В 4 часа 55 минути се състоя второ излитане и час по-късно той кацна в Туркестан. Вече имаше хеликоптер 01-03 Гарнаев, който пушеше преди кацане в пилотската кабина. По време на проверката гайката на лявата скоба на разпределителния вал беше разхлабена. Прегледах и заредих колата 01-01. Както е обяснено от механик Ю. Т. Денисов, тук е открита и елиминирана реакцията на съединението на лявата гребло на браздата ".
По това време хеликоптерите Aeroflot Running Maintenance бяха далеч по-добри от тези уникални хеликоптери и всеки шофьор знае, че когато маслото излезе от картера, двигателят се заключва! На роторен кораб капакът на резервоара за масло беше свободно затворен; във второто „разхлабване на гайката на лявата скоба на разпределителния вал“ и в кабината се появи дим Има откровено събаряне в услуга на опитен хеликоптер! Но тъй като те бяха пилотирани от тестови пилоти, беше избегната въздушна аварийна ситуация поради недостига на петрол по страните, а след това след кацането дефектът, потвърден при първата катастрофа, се въвежда в контрола на хеликоптера.
И ето как е възложен „победителят“ на Ми-6:
Вие сте изумени! Ръководството на страната всъщност принуди ВВС да овладеят „суровата“ машина. Как можеш без извънредни ситуации?
На 25 юли с правителствено постановление „грубата“ машина беше пусната в серийно производство в Ростовския авиационен завод № 168. В хеликоптера имаше много дефекти. Първата фаза на проектиране на съвместни тестове на клиенти, приключила в края на 1959 г., показа, че полетните характеристики на Ми-6 не отговарят на посочените. Роторкрафтът "загуби" скорост, обхват и височина на полета ". (vooruzenie.ru/).
„Как смееш да се държиш нахално с мръсна муцуна?
Ето, чиста, разклати питието ми ”(И. Крилов).
Еднороторни хеликоптери летят по целия свят, а в Русия N.I. Камов въвежда по-модерни и печеливши роторкрафти: на Русия не е позволено да има изключителни самолети!
По същата причина от началото на 2000-те години коаксиалният хеликоптер Ка-32-10/11, по-продуктивен и безопасен в сравнение с Ми-8, не се финансира за серийно производство, да не говорим за изключителни проекти. На високоскоростната хеликоптери Ка-92 и Ка-102, и още повече за обещаващия боен хеликоптер на Конструкторско бюро "Камов" със скорост на полет над 600 k/h. Може само да се предположи, че тези обещаващи проекти могат да бъдат освободени от спирачките само след изстрелването на американски хеликоптери, които в момента се тестват, в серия. И дори тогава, не всички! Спомнете си как в началото на В.В. Истинският изтребител от пето поколение, МиГ-1.44, отпадна от тестовете на Путин и, за да замени М. Погосян, започна да разработва Су-57 ПАК ФА, очевидно копие на американския F-22 Raptor. PAK FA означава „Frontline Aviation Complex“, което означава, че трябва да сте експерт във всички занаяти, не на последно място като боец-прихващач. Тук е първият въпрос!
"MiG-1.44. Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание веднага, е скоростта. MiG 1.44 лети в режим на доизгаряне в свръхзвук и на голяма надморска височина може да достигне скорост от 3150 км/ч (2.6 Mach) се превърна в дълбоката обработка на МиГ 25 и 31, която добави възможностите на фронтовия изтребител и се оказа много интересен модел, който лесно може да се конкурира с американския F-22, а високата скорост трябва да му даде това скоростта е осигурена на самолета от два турбовентилаторни двигателя AL-41F, създадени от NPO Saturn. Всички характеристики са потвърдени в полетната лаборатория на MiG-25, така че всички данни са взети по някаква причина, но в базата данни всъщност са потвърдени " (tehnorussia. Наука и технологии на Русия, 25.12.2016 г./XNUMX/XNUMX).
Сравнете по скорост: MiG-1.44 с Vmax. = 3150k/h. и Су-57 с Vmax. = 2600k/h.
Наскоро няколко американски изтребители F-35 се опитаха да прихванат нашия Ту-160. Пилотите на "Белия лебед" изстрелват форсажа и тихо се оттеглят от F-35.
Су-57 също изглежда като такъв ужасен прихващач в сравнение с МиГ-1.44. Бихте ли напуснали Ту-160 МиГ-1.44, чиято скорост е половината от скоростта на Белия лебед?
И днес либералите вече са измислили оправдание, за да дискредитират нашия изтъкнат дизайнер на хеликоптери S.V. Михеева, но за начало става нещо подобно:
Специалисти от руското конструкторско бюро Камов безкористно дават на дизайнерите на американската компания AVX Soviet Technologies, които помагат на последната да разработи проект за разузнавателния хеликоптер и ударния хеликоптер на съставния вертолет (CCH), пише The Aviationist.
„Руснаците летяха в коаксиални хеликоптери в продължение на много години. Изненадващо, те бяха много отворени в технологията си. Те представиха технически документи на различни срещи и една от темите, които обсъдиха, беше разстоянието между винтовете. Те са измислили космически критерий, който работи ", цитира Гафи списание Vertical през октомври 2019 г. на годишната конференция на американската армия.
Изданията отбелязват, че инженерните решения, използвани от Камов при проектирането на вертолети Ka-50 и Ka-52, са позволили на AVX да намали разстоянието между горния и долния основен ротор и да намали общото тегло на самолета (7 март 2020 г. RUSSIARU ) ".
Да, само "Композитният коаксиален хеликоптер (CCH) атака и разузнавателен хеликоптер проект" от класическата схема и е подобен на RAH - 66 Comanche ", но не и Ка-50!
А американците направиха малката „болтова междина“ на коаксиалните хеликоптери много преди Ka-50/52:
Sikorsky S-69 е експериментален хеликоптер от коаксиален тип, построен от Sikorsky Aero Engineering Corporation през 1972 г.
През 1982 г. тези устройства бяха разработени в съответствие с новата конфигурация XH-59B с подобрени винтове, нова електроцентрала и винтов тунелен винт. По този начин той показа скорост от 488 км/ч. (Sikorsky S-69 (XH-59)
Sikorsky S-97 Raider Остриетата на S-97 „растат“ от по-ранен модел, експерименталният хеликоптер Sikorsky X2 и дори „старият“ S-69, представен през 1972 г. Новият автомобил е добър пример за това как технологиите текат помежду си и не излизат от нищото ". (Sikorsky S-97 Raider: И революцията PopMech.ru ще дойде ").
И откъде идва "инженерното решение, което Камов използва при конструирането на вертолети Ка-50 и Ка-52?" Може да се каже едно: ако С.В. Михеев от своите хеликоптерни тайни Кама даде на американците поне малко, тогава американските високоскоростни хеликоптери вече щяха да бъдат масово произвеждани!
Очевидно безобидна първоначална лъжа се превръща в морален линч, какъвто беше случаят с най-добрия атакуващ хеликоптер Ка-50 "Черна акула" в света (прочетете ПИЛОТ И ХЕЛИКОПТЪР ("Кръгла маса" във вестник "Утре" 2004-11).