SH-60 на ВМС поема кърмата на испанска фрегата.

като

Министерският съвет одобри миналия петък закупуването на две хеликоптери още "втора ръка", предназначени за флота. Два самолета SH-60F Seahawk от излишъка на ВМС на САЩ, ВМС на САЩ, на приблизителна цена от около 28 милиона евро. С тези допълнения се решава сериозна ситуация на ВМС поради липса и остаряло оборудване. Проблемът е, че Министерството на Отбраната е инвестирала около 3200 милиона евро в хеликоптерни програми "От бъдещето", програмите NH-90 и Tigre.

По този начин Cospedal получи разрешение за още два хеликоптера, за да добави към петте, които получи миналата седмица, на церемония по камбана, проведена в завода на Airbus в Албасете. В същото, отбраната получи два NH-90, Tigre HAD и два Superpuma. Последното от "втора ръка", но почти по-спешно от останалите три.

Липсата на хеликоптери е критична за испанските въоръжени сили, както е признато от Генералния план за хеликоптери на Главна дирекция по въоръжение (DIGAM) на Министерството на отбраната, който очертава мрачна панорама за пенсиониране на различните модели. Y. особено катастрофално при осигуряването на единици като въздушно-спасителната служба на ВВС (SAR), чиято Superpuma, освен че вече е на датата на пенсиониране, е причинила и две фатални катастрофи в подразделението, базирано на Канарските острови, при което и двамата екипажи са загинали.

Ето защо отделът, ръководен от Долорес де Коспедал е принуден да купи до десет устройства втора ръка. Това са четири хеликоптера Airbus Superpuma и осем хеликоптера SH-60F и Seahawk, които са оставени извън експлоатацията на ВМС на САЩ, чрез военната програма Foreing Sales на Министерството на отбраната на САЩ. Всички тези хеликоптери са от съществено значение, за да могат да продължат да изпълняват основни мисии на въоръжените сили, по-специално на ВВС и ВМС, чиято ситуация е особено належаща в този тип оръжейни системи. Тези покупки втора ръка означават изплащане на почти 220 милиона евро в устройства, използвани през последната година.

Възрастта и остаряването на военния хеликоптерен флот бяха открити в началото на 2000 г. Този анализ се превърна в инвестиция в изключително амбициозна програма от промишлена гледна точка, тактическия транспортен хеликоптер NH-90 (1,682 милиона), до Тигърът, на атака. Испания не само поръча 45 хеликоптера NH-90, исторически количествен скок, но и споразумението с производителя Airbus участва в изграждането на завод за хеликоптери на Airbus в Албасете, родина на тогавашния министър на отбраната Хосе Боно. И парадоксално, но и от настоящия собственик Долорес де Коспедал.

Отбраната изготвя списък за пазаруване: засяга разходи за милиарди за самолети

Кризата, започнала през 2008 г., и реалността поставиха амбициозния ред, който трите армии трябваше да доставят до ограничен ред от 22 единици. Проблемът е, че както много други програми за оръжия, разработени от Испания, краткият ред за единици се утежнява от изисквания и възможности, които изискват много разработка на дизайна, почти съобразени с изискванията на нашите армии. Това означава, че сроковете за доставка се забавят, докато сложните разработки не завършат и че винаги има неизвестни с резултатите, противно на това, което би довело до покупка на завършен и изпитан продукт до ключ.

Испански тигър

Нещо подобно се е случило и в програмата Tigre, която има оторизирана цена от 1,515 милиона евро за 24 устройства. Въпреки че френската и германската армия вече използваха този апарат, атакуващ хеликоптер, дори на бойни полета, армейските анализатори дадоха още един завой на своя бъдещ атакуващ хеликоптер.

Съвременните Airbus Tigers трябваше да заменят остаряващия Болков (MBB Bo-105) от 80-те години на миналия век, предназначен да съдържа предполагаемите маси от съветски танкове, които биха наводнили Европа в призрачния боен план на Студената война. Днес използването на тези устройства е по-скоро в асиметричните войни, които опустошават света: Афганистан, Мали, Ирак или Сахел. От всичко това изчисляване на идеи и проекция на бъдещето се ражда Tigre HAD, "Хеликоптер за подкрепа и унищожение", испанската версия на хеликоптера, която вече се използва от Франция или Германия, наред с други, за въоръжена подкрепа или разузнаване.

Това е хеликоптер с по-висока степен на броня и с по-цялостни системи, снабдени с ракети и картечници, които са насочени с опростения вид на артилериста, благодарение на новия дизайн на корпуса. Но, разбира се, този дизайн има цена и изисква и много по-мощни двигатели от тези, проектирани от Airbus за първия „стандартен“ Tiger.

Изборът на Тигре вече беше противоречив в армията. Не малко анализатори предпочетоха северноамериканския AH-64 Apache. Това беше устройство „до ключ“, тествано на множество бойни полета и с американска индустриална поддръжка. Срещу него, че индустриалният проект няма възвръщаемост в Европа или Испания. В допълнение, това е хеликоптер, проектиран и разработен през 90-те години на миналия век, така че валидността му в взискателните условия на война или бойни сценарии ще бъде по-малка в сравнение с Tigre.

Първите HAD на Tigre пристигнаха в базата на атакуващия хеликоптерен батальон (BHELMA 1) в Алмагро през 2013 г. Освен че преминаха с белези в ужасното тестово поле, което мисията в Афганистан представляваше (където беше „френският модел“), Тигрите преминават няколко взискателни теста. Дори са кацнали на кораба за логистика на Хуан Карлос I, настоящият флагман на ВМС, демонстрирайки проекционен и експедиционен капацитет.

Хеликоптер и фабрика

В случая с NH-90, проектът, разработен от всемогъщия държавен секретар по отбраната Франсиско Пардо, предполага, че Airbus трябва да разработи система за „навализация“ на NH-90 за използване от флота . Сгъваеми остриета, различни двигатели и други изисквания за работа в морето и на кораби, с намалено пространство.

Първоначалната поръчка от 45 хеликоптера имаше доста особени условия. Самолетът щеше да пристигне „гол“, т.е. заповедта носеше само полетните системи, без сложните системи за сигурност и противодействието, наред с други, на вертолетите, предназначени да работят в бойни условия.. Когато ПП спечели изборите и екипът на министър Педро Моренес взе мерки по въпроса, имаше два проблема. Първият, че фактурите за поръчките на оръжия от щастливите 90-те и началото на 2000-те изглеждаха неустойчиви, когато кризата доведе до драстични съкращения във всички области. Ако това беше съкратено в здравеопазването и образованието, не беше публично устойчиво разходите за отбрана да не се намаляват. Законопроектът за специалните оръжейни програми (PEA) от около 1500 милиона евро годишно представлява плоча, с която предишният министър, социалистът Карме Шакон, ги оставя неплатени повече от година.

В този контекст беше непосилно да се увеличи сметката с военното оборудване, изисквано от 45-те хеликоптера. Както при A400M, броят на устройствата беше променен, за да ги запълни с военна технология. 45-те хеликоптера, с които подразделенията трябваше да бъдат надарени, щяха да станат само 22 самолета, 16 за авиационните сили на армията (FAMET) и още шест за армията на въздуха.

Програмата, разработена във фабриката Eurocopter в Албасете, е имала съответните закъснения. Много от тях се дължат на индустриалната система на Airbus, а други - на ограничеността на испанския бюджет за отбрана. Първите три завършени самолета бяха оставени, боядисани в цветовете на армията и със съответната им цифра (регистрацията на самолета), спящи съня на праведниците до есента на 2016 г., когато Министерството на отбраната реши да ги получи.

Това странно събитие се повтори с някои от партидите на Eurofighter (EF2000, новият изтребител на ВВС), които въоръжените сили трябваше да получат. В този случай те почиваха на платформата на базата на Хетафе. Причината е, че докато не бъдат получени, плащането им не постъпва в националните сметки. С затягането на Брюксел с дефицита, 40 или 60 милиона, които струва всяко устройство, бяха плочки в сметките на министър Кристобал Монторо.

Облекчението в националните сметки и импулсът на Долорес де Коспедал и нейния държавен секретар Агустин Конде означават, че тези събития няма да се повторят. Устройствата, които са готови за доставка, пристигат в съответните части на въоръжените сили.

Ето как седем NH-90 вече са пристигнали във FAMET, който ги е назначил в маневрения хеликоптерен батальон (BHELMA) 5, в Agoncillo, база, разположена извън Логроньо (Ла Риоха).

NH-90 заменя точно ветерана Cougar, брат на семейство Superpuma. Характеристиките му са много важни и позволяват на пилотите да бъдат съсредоточени върху своята бойна мисия, с пилотиращи автоматизми, които се грижат за поддържане на самолета в полетно състояние. Освен това има интересна товароносимост, 20 напълно оборудвани войници или 2500 килограма товар. В допълнение, това е наистина "тактическо" устройство, тоест с възможности за полет и маневриране на много ниска надморска височина, нещо, което дизайнът на Cougar има по-ограничен.

На флота не му харесва

Въпреки доброто впечатление, което NH-90 предизвика в армията, това устройство убеждава всички. Плановете, направени от Хосе Боно и неговия екип (дори се смяташе да поръча 105 хеликоптера), се сблъскаха с нежеланието на флота. Испанският флот изобщо не харесва това устройство. Освен че трябва да го „навализира“, той се сблъсква с доктрината на испанския флот, явно вдъхновена директно от тази на американския флот, по отношение на концепции и материали. Достатъчно като пример да се знае, че системите на отличните фрегати от серията F-100 са от Lockheed Martin или че морската пехота използва бронирани превозни средства 8X8 Piranha, същите като „морските пехотинци“ и е единственият испански корпус, който използва известния Хамър. Сега, за да замени почти изтеклите изтребители за вертикално излитане Harrier, флотът избира американския и прекомерно скъп F-35, решение, което все още не е взето от Defense.

Ситуацията с армейските хеликоптерни ескадрили е по-належаща от почти всяка друга хеликоптерна част на FAS. Наред с други особености, испанският флот има в експлоатация първия хеликоптер SH-30 Seaking, който напусна фабриката в Сирковски, през 1966 г. Разбира се, с изискана поддръжка и съответните модернизации, той може да има експлоатационен полезен живот до 2030 г. Но истината е, че генералният план на хеликоптера DIGAM предвижда, че през предстоящата 2018 г. експлоатационният живот на 5-та ескадрила, гореспоменатото Seaking, ще изтече. SH-60 от 10-та ескадрила, базирана в Рота (Кадис), могат да летят до 2030 г., въпреки че са версия Б. Трябва да се има предвид, че хеликоптерите втора ръка, които пристигат излишъци от американския флот, вече са версията Е ...

За да замени остаряващите Seakings, правителството е закупило осемте SH-60F от военната програма за насърчаване на продажбите на американския флот. 150 милиона евро за основно оборудване за покриване на мисии на НАТО както в Средиземно море, така и в Индийския океан. Или в Балтийско море, тъй като испанска фрегата е флагманът на Постоянната морска формация на Атлантическия алианс в тези води, в разгара на напрежението с Русия.
За фрегатите осигуряването на хеликоптер е от съществено значение, тъй като това е елементът, който увеличава радиуса им на действие, както за наблюдение и контрол, така и за обида. Самолетите например са най-големият враг за подводниците.

SH-60F пристигат във версията си за тактически транспорт на морски пехотни войски. Десантните части или Специалните военноморски сили (специалните операции на испанската морска пехота) са от съществено значение за мисиите за контрол на морското движение и за борба с пиратството, като например тези, извършвани в Африканския рог, край бреговете на Сомалия.

Пристигането на тези нови хеликоптери е манна за ВМС, което не пречи на източник от отдел да обясни, че „това все още е кръпка“. „Seahawks са повече от доказани, те са много ефективни. Проблемът е, че освен че транспортният им капацитет е малък в сравнение с други опции или дори Seakings, те никога няма да бъдат хеликоптерът на бъдещето. Трябва да разрешим случилото се с NH-90 и да започнем стабилна и средносрочна програма за замяна на Seaking и стария Seawawk ”.

Почти несъществуваща SAR

Ако положението на морските хеликоптери се тревожи, това на спасителните служби на ВВС е почти катастрофално след години на липса на инвестиции. На ВВС е предоставена държавна и международна компетентност: въздушно спасяване (SAR). Сред крилата, предназначени за тази цел, са тези, базирани в Son Sant Joan (Майорка) и Gando (Гран Канария), със спасителни отговорности в морето, които се допълват от Морското спасяване (от Министерството на развитието). Тези крила са оборудвани с най-старите Superpumas на FAS, с експлоатационен живот, удължен след 2015 г., когато трябваше да бъдат изведени от експлоатация.

SAR на Канарските острови, ескадрата 802, направи трагични новини след инцидентите на две от техните устройства. Първият инцидент Superpuma изчезна в морето на 19 март 2014 г., докато правеше нощни практики. Самолетът потъмня и се разби в морето. Четирима от петимата членове на екипажа са загинали. Друга Суперпума също се разби в морето на 22 октомври 2015 г. след излитане от Нуадибу. Тримата членове на екипажа са загинали, един от тях, сержант Йохандер Охеда, оцелял при инцидента година по-рано.

След опустошението на инцидентите, SAR на Канарските острови беше почти деактивиран. Няколко от пилотите му бяха назначени за транспорт или обучение. Пристигането на суперпумите, които министърът получи в Албасете, ще върне дейността на този отряд, белязан от трагедията, и ще възстанови в пълния си капацитет основна служба на държавата и помощ в морето.

Друг въпрос е капацитетът на CSAR (бойно въздушно спасяване), който се базира на друга ескадра, базирана в Куатро Виентос (Мадрид). Всички тези функции се очаква да бъдат изпълнени от NH-90, които ВВС ще започнат да получават през следващата година.

Висока инвестиция с голяма възвръщаемост

Долорес де Коспедал избра тъмен костюм, за да получи новия самолет в завода на Airbus Helicopters. И за да съответства на трезвостта на гардероба му, думите за отбранителната индустрия, които той отправи към ръководителите на Airbus, спомагателните индустрии, политиците и военните, които съставляваха аудиторията му.

Инвестициите във военни материали - оръжейните системи е техническото му име - са скъпи, но с огромна възвръщаемост за испанската индустрия. Формулата почти изглежда вълшебна, но както подчерта министърът на отбраната, за всяко евро, инвестирано в тези хеликоптерни програми, са възстановени 2,5 евро.

Достатъчно е да се обясни, че Indra Sistemas (хардуер на полетния компютър и контрамерки), Amper (комуникации) и GMV (авионика) са участвали в проекта NH-90. Да не говорим, че клетката е произведена от Airbus Helicopters в Испания.

Те също са висококачествени работни места. Фактът, че Испания разполага с технологии и професионалисти, способни да изграждат самолети и хеликоптери, наред с други системи, дава индустриален плюс, какъвто другите държави нямат.

Сега идва времето за инвестиции в сектора. И двете искания на Доналд Тръмп - 2% от БВП в разходите за отбрана, ратифицирани на срещата на върха на НАТО в Кардиф, заедно с ангажимента за обща европейска отбрана, карат всичко да върви в полза на нов технологичен и инвеститор. „Боен самолет, хеликоптер, кораб или боен танк не са импровизирани“, обяснява пред Merca2 изпълнителен директор от испанска компания в отбранителната индустрия. Както заяви армейският генерал, бивш началник на щаба Хайме Домингес Буй, „когато имате нужда от боен танк, не можете да го импровизирате. Всичко трябва да бъде програмирано ”. Колкото и скъпо да изглежда.