Пространства от имена

Действия на страницата

Сухой Су-34 (на руски: Сухой Су-34, Обозначение на НАТО: Краен бек). Дългоценен тежък двуместен изтребител-бомбардировач, произведен в Русия от компанията Sukhoi. Той е разработен от известния тежък изтребител Су-27, за да замени Су-24М.

ecured

Обобщение

  • 1 Развитие
  • 2 Дизайн
    • 2.1 Авионика и пилотска кабина
    • 2.2 Задвижващи системи
    • 2.3 Клетка и колесник
    • 2.4 Въоръжение
  • 3 Оперативна история
  • 4 Оператори
  • 5 Свързани разработки
  • 6 Подобни самолети
  • 7 Референции
  • 8 Източници

Развитие

Су-34 се спуска директно от Су-27, преминавайки през учебната версия на влезлия изтребител Су-33. Необходимо е да се създаде двуместен самолет за обучение на нови пилоти-изтребители при трудното кацане и позициониране на палубата на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“. Новият Sukhoi Su-33UB с инструктор и обучаван, седнали един до друг в нов разширен кокпит, послужи като основа за последващия дизайн на Su-34.

Основната клетка на предишния Су-27 трябваше да бъде преработена в обширно състояние, за да се постигнат необходимите възможности на нов тежък бомбардировач с голям обсег.

Радарният радиус е променен на по-равен напречно, който има форма, подобна на тази на патица (за която неофициално е известна като платипус), тази нова аеродинамична форма на пилотската кабина, намалява еквивалентната радарна секция на самолета и му придава профил „кораб стелт“. Нов радар AESA, по-голям и с овална форма, беше инсталиран в този радар, за да открива и атакува множество вражески цели и да може да проследява земята, за мисии с дълбоко проникване и морска атака с ниски полети над морето.

Бяха инсталирани нови канари за постигане на "висока маневреност" и увеличаване на повдигането на кораба, подобно на тези, инсталирани в Су-30МКИ и Су-33, давайки трипланов дизайн на "тройно тандемно крило", което помага за повдигане на предната част на самолета, без да се влияе върху мощността му и увеличава площта на крилото, за по-добро поведение на полета на средна и малка височина и увеличаване на полезния товар.

Дизайн

Самолетът е тежък свръхзвуков бомбардировач от поколение 4 ++, с разширен, двумоторен, двумоторен, триплан с предни елеронови канали, дизайн "Тройно крило тандем", с висока маневреност и голяма способност за атака при всякакви метеорологични условия.;

Авионика и пилотска кабина

Новата кабина е разширен двуместен, с екипажа, седнал един до друг, на катапултни седалки K-36DM; пилотът на лявата седалка, който има боен прицел HUD над пилотската кабина (подобно на изтребителите от семейство Су-27) и системен офицер на дясната седалка (подобен на Ту-22М3). И двамата членове на екипажа имат на разположение няколко цветни LCD екрана с пълна информация за навигация и бойна ситуация, както и нови „информационни каски“ със системата за обозначаване на цели Sch-3UM, която е свързана с новата система за управление. UOMZ битка. за да информира пилота за местоположението на целта по всяко време.

Цялата информация се обработва от новия боен компютър ARGON и се представя на екипажа, в комбинирана форма чрез HUD, „информационните каски“ директно в очите на екипажа и до 7 LCD екрана EFIS, в цвят, с бутони на техните рамки и сензорни сензорни контроли в пилотската кабина и до седалките.

Авиониката включва нов многофункционален плосък радар AESA с кинетична апертура, с възможност за проследяване на терена, за ниски височини, мисии за бомбардировки при всякакви метеорологични условия и нощни стелт атаки, построени от LENINETZ/St PETERSBURG B004 с обхват от 90 км за фиксиране на въздушни цели на BVR 3 m² радарна секция; 30 км за поставяне на наземни цели или 135 км обсег за задаване на мишена с размер на разрушител за военноморски бомбардировачи; контейнер с електронно оборудване за насищане с радар FLIR (ECM), разработено от GEOFIZIKA; Системи за пасивни електронни контрамерки TsNIRTI; Активни електронни контейнери за противодействие SORBTSYA, монтирана на крилото и електрооптична навигационна система, построена от Уралски оптико-механичен завод YOM3 за IR, TV, сателит и LASER проследяване на целите UOMZ.

Задвижващи системи

Самолетът се задвижва от два турбовентилаторни двигателя SATURN-LYULKA AL-31F със суха тяга от около 7600 кг и 12 500 кг с доизгаряне. Те могат също да монтират новите двигатели AL-35F, с по-голяма мощност и векторна тяга (TVC) в случая на модела AL-31FU или още по-мощния AL-41F.

Той има нова система за контрол на мощността FADEC (Full Redundant Authority for Digital Engine Control), изцяло по електронен път, за да пести гориво, да увеличава обхвата си и да поддържа мощност в различни бойни ситуации и автоматично; като по този начин се намалява натоварването на пилота, за да може той да се съсредоточи върху мисията за атака или бойната ситуация.

Клетка и колесник

Новият двуместен кокпит е по-висок от този на предишния изтребител на семейство Су-27, за да се подобри видимостта към земята при мисии за атака, а кривата на неговата структура образува обширна гръбна гърбица, която има голям вътрешен обем за поставянето на ново оборудване за авионика, вътрешно гориво и дори баня за членовете на екипажа в дългосрочни бойни мисии. За защита на екипажа и авиониката бяха поставени 1480 кг титанова броня с дебелина 17 мм. в различни части на пилотската кабина, за да се избегнат щети от атаки с оръжия от земята и стрелба от други бойни самолети, за мисии за атака с ниски полети над вражеското бойно поле.

Влизането на екипажа в самолета е ново, оригинално и уникално техническо решение. Извършва се от стълба, разположена в кладенеца на предните колела, която се спуска заедно с предния колесник, който дава точно зад кабината; екипажът на самолета, изкачва се по стълба на предния колесник и пристига в пилотската кабина, през малък коридор между двете седалки на разширената и висока кабина, подобно на бомбардировача Туполев Ту-160.

Нова прибираща се сонда за зареждане по време на полет беше инсталирана на радиуса и до предното стъкло на пилотската кабина, от танкери Илюшин Ил-78, с гъвкава система тип маркуч и кош, за да се увеличи максималният му боен обсег и да може да транспортира, още брой оръжия по време на излитане.

Всички тези промени увеличиха нормалното тегло, натоварено до 39 000 кг с оръжие и гориво, с 15 600 кг повече от предишния дизайн на Су-27СК, от които 12 100 кг гориво, за да се увеличи обхватът му в бой, за което той беше преработен в цялото колело, укрепващо го, за да може да издържи повече оръжия и натоварване с гориво и да може да каца на военни авиобази и търговски летища.

Предната ос има 2 покрити с пръски колела и се прибира назад под централния фюзелаж между двигателите, противно на оригиналния дизайн на Су-27, който се прибира напред под пилотската кабина. Той също така включва в стълбата стълбата за влизане в кабината през малък люк.

Към задното главно колело бяха монтирани 2 тандемни колела за всяка страна, едно пред друго, подобно на Mikoyan MiG-31. Кладенците на корпуса на задните колесници също трябваше да бъдат преработени, увеличавайки размера надлъжно пред централната конструкция на самолета, така че двойните колела да се завъртат и да се съхраняват в основата на крилата.

Тази ситуация беше използвана за увеличаване на височината на колесника, като по-специално се увеличи светлината над земята и общата височина на самолета, което позволява носенето на по-големи и по-тежки оръжия, главно позволявайки инсталирането на товарни пилони под капаците на двигателя. и му позволява да работи от второстепенни къси писти, за да увеличи оперативния си капацитет както в границите на Русия, така и извън тях.

Можете също така да носите външен резервоар за гориво, оборудван с кошница и гъвкав маркуч UPAZ-1A Сахалин, монтиран под централния фюзелаж между двойните двигатели; плюс два външни резервоара за гориво под крилата, за да се увеличи обхватът и капацитетът за въздушно зареждане.

Гърбицата зад пилотската кабина е изтънена, както надлъжно, така и напречно, завършвайки с аеродинамично жило между двата двигателя. Този гръбен обтекател съдържа също гориво и резервоари за ракети и плява, както и ново електронно оборудване за противодействие. Този нов, удължен жило изпъква от централната конструкция на самолета към задната част около 4 м, с диаметър 0,8 м и има в края си радар с алармен радар. На гърбицата между двигателите той съхранява спирачен парашут, отварящ капака на парашутното отделение нагоре, за да го изхвърли по време на кацане и да съкрати маршрута на пистата. Причината за удължаването на новия заден жал беше балансирането на центъра на тежестта на самолета, изместен напред от тежестта на масивната, голяма и бронирана двуместна кабина, двете катапултиращи седалки, електронното оборудване и новия „Радар самолет“ „Радар AESA, голям и с овална форма, гръбната гърбица, новите колесници, допълнителното гориво и оръжията, които този сложен самолет-бомбардировач може да носи.

Задните вентрални перки под двигателите, присъстващи във всички конструкции на предишния изтребител за въздушно превъзходство Су-27, бяха премахнати, тъй като при мисиите за атака, които трябва да изпълнява базовият модел Су-32ФН, не е необходимо да се лети със силни ъгли на атака (AoA); по-високият колесник ви позволява лесно да излитате и кацате; помощните въздухозаборници за двигателите, монтирани под дюзите за всмукване на въздух на всеки двигател, бяха премахнати, тъй като той не трябва да работи от много къси и неподготвени писти за самолети с бомбардировки; ще може да изпълнява ескортни мисии до военноморските бомбардировачи Ту-22М "Backfire-C" и да функционира като разузнавателен самолет с голям обсег, радар и "водач за атака" на "Крилото на изтребителя", без да е необходима подкрепа от радарите от наземната база, радар тип "Hawk-eye" на самолета за новите многофункционални изтребители многофункционален Су-35.

Аеродинамиката е подобна на тази на военноморския Су-33 и неговия двуместен вариант - Сухой Су-33УБ за обучение на кацане на палубата на самолетоносача "Адмирал Кузнецов", което е в основата на неговото експериментално развитие, многофункционалния Су- 35 многоцелеви изтребител. И новия експериментален проект на новите технологии Су-37 с "Висока маневреност", тоест надлъжна триплана и "естествено нестабилна", с канали, което му позволява да има "висока маневреност", като поддържа нестабилен въздушен поток над крилата му. основно, нещо уникално в такъв голям и тежък самолет-бомбардировач.

Управляван от компютърно програмируема система за полет (Data-link), GPS полет с новата сателитна система на Русия GLONASS, управление на кабел fly-by-wire и управление на полета Quadruple Digital, което ви позволява да правите необходимите корекции автоматично с помощта на летателни компютри, където пилотът е още една част от информацията, която компютрите получават, за да управляват самолета, по време на полети с турбуленция, причинени от лошо време и планирани полети на малка височина, за мисии нощни бомбардировки, тайни операции при всякакви метеорологични условия и дълбоко проникване, лети между планини и ниско над морето, като успешния нощен бомбардировач US NAVY Intruder EA-6 Prowler.

Той ще може да командва военно-морски ударни мисии на ниска височина от наземни бази, летящи над морето, за да не бъдат засечени от вражески радари, и след това да се издигат, за да изстрелват своите свръхзвукови военноморски ракети с голям обсег, подобно на успешната Френски бомбардировач Dassault. -Breguet Super Étendard, който революционизира морската битка във войната на Фолклендските острови; Той също така ще може да придружава наземни тактически бомбардировачи Ту-22М, ниско летящи над морето и изстрелвайки свръхзвукови крилати ракети с голям обсег, срещу вражески кораби, опитващи се да блокират руско пристанище, и ще бъде на разположение за продажба в страни, които имат нужда да модернизират своите ВВС в бъдеще, с самолет-бомбардировач и водач за нападение.

Той има постоянно монтирани фабрично две аеродинамични шушулки „Информационни шушулки“ с електронно оборудване на върховете на основните крила, които също могат да носят ракети с малък обсег „въздух-въздух“ под тези шушулки. Той ще може да работи като самолет-водач за нападение и въздушен самолет за зареждане с гориво, до други самолети от "Combat Wing", с външен резервоар за гориво, монтиран под централния фюзелаж, с нова система за въздушно зареждане, гъвкав маркуч и кош APAZ. -1А приятелче AAR Pod. специално проектиран за този бомбардировач, който се тества при първите адаптационни полети на нови технологии и контрол на бойната мисия, с помощта на сателитната навигационна система GLONASS.

Въоръжение

Неподвижното въоръжение е монтирано от дясната страна на пилотската кабина и включва 30 мм оръдие GRYAZEV/SHIPUNOV GSh-30-1 (9A-4071K) с боеприпаси AO-18 от запалителния тип, фрагментационни взривни вещества и пробивни устройства за пробиване на броня.

Той също така има 12 точки за външно фиксиране: 3 под всяко крило, 1 на всеки връх на всяко крило, 2 на централната линия на фюзелажа и 2 под въздухозаборниците на двигателя; в който може да носи до 8 тона оръжие.

За борба въздух-въздух той може да носи както традиционните R-27ER/ET/EM/AE, така и новия R-77 (RVV-AE) за максимални разстояния между 75 и 130 км; както и R-73 за разстояния по-малки от 25 км.

Като въоръжение въздух-земя може да използва практически цялата гама руснаци, които да бъдат използвани срещу различни наземни цели (Kh-25MT/ML/MP, Kh-29L/T Kh-31A/P, Kh-35 Урал или Kh-59M), направлявани от лазер, телевизор, пасивен или активен радар или друга система за насочване. Може да носи и противокорабни ракети P-270 Москит или P-800 Oniks да се използва срещу военноморски повърхностни единици. Може да оборудва и крилати ракети Kh-65S или Kh-SD.

За бомбардировъчни мисии Су-34 може да използва бомбите, налични в руския арсенал, както бомби със свободно падане, така и направлявани от радар, лазер, телевизор или сателит; с общо предназначение, проникване, запалителни, клъстерни или други цели (FAB, KAB, AB, KMGU, ATB между 100 и 1500 kg).

Оперативна история

При учение на дълги разстояния, проведено през юли 2010 г., няколко Су-24МС и Су-34 бяха евакуирани от руските бази в Европа до тихоокеанското крайбрежие на 6000 километра, което изискваше зареждане с гориво в полет. Су-24МС бяха заредени три пъти, докато Су-34 беше зареждан само два пъти.

Вероятно те са били използвани от руското командване по време на южноосетинската война през 2008 г., за потискане на грузинската ПВО.

Оператори

  • Съветски съюз: 2 прототипа, 1 пълен за летателни изпитания.
  • Русия ВВС на Русия: 25 единици. [1]
    • Авиобаза Липецк - 5
    • Воронеж Малшево - 20

Руските ВВС пуснаха в експлоатация първите 4 самолета Су-34 през декември 2006 г., а в края на 2010 г. в експлоатация влязоха още 17 единици. Към януари 2013 г. с руските военновъздушни сили имаше 25 оперативни единици. Су-34 постепенно ще замени Су-24 на руските ВВС.