ГАРПУНЪТ И ТИФУНЪТ
В средата на 70-те години Съветският съюз имаше редица ОКБ, работещи по проекти на самолети, базирани на превозвачи, по обща програма за развитие, наречена "Тайфун". Съветският морски флот се захваща с новата задача да разработи океански проекционен флот. За това започна с изграждането на атомни ракетни крайцери и самолетоносачи. Тъй като съветската военна доктрина имала "отбранителен" характер, самолетоносачите в СССР били скромно наричани "Тежки самолетни транспортни крайцери" [Tyazholyi Avianesushyi Kreyser - TAKR]. Въпреки това, ТАКР от клас „Тбилиси“ (в момента в руския флот има само един такъв кораб, адмирал Н. Г. Кузнецов) е истински самолетоносач, за разлика от Проект 1123, кораби от клас Москва за НАТО или Проект 1143 Кречиет Клас, Киев Клас за НАТО, вече изведен от експлоатация. За мисиите, пред които са изправени корабите от клас Москва и Киев, хеликоптерите и самолетите тип Як-38 бяха очевидно недостатъчни.
Изследването на бойния опит и техническите и експлоатационни показатели на бойни и поддържащи самолети, базирани на северноамерикански самолетоносачи, включително използването в борбата на противоподводна отбрана, радарни пикети и самолети за електронна война, показа, че дозвуковите самолети предназначени за действия срещу цели на сушата и водата, те са в основата на атакуващите сили на американския флот. Очевидно беше, че присъствието на борда на TAKR на различни типове бойни самолети ще бъде значително сложно и скъпо и би повлияло на тяхната експлоатация и логистична подкрепа.
В отговор на тези проучвания са разработени два проекта: самолетът "Тайфун" от дизайнера В. А. Корчагин, по-известен като главен конструктор на самолет-амфибия Ямал, и P-42 от OKB Г. М. Бериев. Този самолет не бива да се бърка с по-известния Sukhoi P-42, рекорден вариант на Su-27 Flanker, който между 1986 и 1988 г. постави 27 световни рекорда за изкачване, надморска височина и хоризонтален полет.
БЕРИЕВ P-42 "ГАРПУН"
Разработването на подводния дозвуков самолет P-42, проектиран от OKB Beriev, е разрешено на 5 юни 1971 г. Мисиите на P-42 Garpoon (Harpoon), който трябваше да започне в бъдещия съветски самолетоносач 1160, са подобни на тези на S-3 Viking, базирани на самолетоносачите на американския флот. P-42 беше моноплан с високо крило с трапецовидно крило с умерено отклонение, класическа трапецовидна опашка и два турбовентилаторни двигателя TRDTS D-36 в подкрилни гондоли.
Самолетът щеше да излети от катапултите на кораба и да се издигне на палубата с помощта на ограничителна кука, разположена на опашката. За да се спести място за съхранение на палубата и хангара на самолетоносача, крилото и хоризонталните издатини на P-42 бяха сгънати до средата на пролетта.
В допълнение към основната версия на ASW бяха планирани танкери, бордови AWACS, търсене и спасяване, транспорт и др. Работата за усъвършенстване на версията ASW на P-42 е завършена през 1972 г., а полетните тестове на първия прототип се очаква да започнат през 1976 г.
Съветът на министрите на СССР реши, че разработването на варианта ASW на P-42 е приоритет и създаването на варианта AWACS се отлага. Въпреки това изтребителите, влезли на кораб 1160, не могат ефективно да гарантират противовъздушната отбрана на флота, което е основната задача на съветския самолетоносач, тъй като самолетите AWACS, за управление на техните изтребители, не са планирали да оборудват кораба.
Проект 1160 ще бъде заменен на проектната маса с проект 1153 за ядрено задвижване, който от своя страна ще бъде отменен. 1153 също ще бъде отменен и заменен от по-малките кораби от Проект 1143, оборудвани с хеликоптери Ka-25 и изтребители S/VTOL Як-36. Тези промени и анулиране биха сложили край на първия съветски опит за разработване на бордови самолети AWACS/ASW.
Технически характеристики на Beriev P-42 AEW (първа конфигурация)
Размах на крилете: 16.00 m
Площ на крилото: 49,50 м2
Дължина: 15,70 м
Височина: 5,20 м
Празно тегло: 14500 кг.
Нормално тегло при излитане: 22000 кг.
Гориво: 5000 кг.
Тип двигател: 2 TRDD
Мощност: 2 х 4500 кг
Максимална скорост: 1070 километра
Максимален обхват: 2520 километра
Автономност: 7 часа
Максимална скорост на изкачване: 1320 м/мин
Въоръжение: Нормално бойно натоварване 2500 кг, максимум 550
Технически характеристики на Beriev P-42 ASW (втора конфигурация)
Размах на крилете: 19 m
Площ на крилото: 58,9 м2
Дължина: 15,70 м
Височина: 5,5 m
Празно тегло: 15300 кг.
Нормално тегло при излитане: 23000 кг.
Гориво: 5000 кг.
Тип двигател: 2 TRDD
Мощност: 2 х 4500 кг
Максимална скорост: 760 км/ч
Максимален обхват: 4050 км.
Автономност: 7 часа
Максимална скорост на изкачване: 1320 м/мин
Въоръжение: Нормално бойно натоварване 2700 кг
ЯМАЛ М-45 "ТИФОН"
"Тайфунът", базиран на самолетоносачи, представляваше моноплан със стреловидно крило със средна имплантация и кръстообразна опашна секция (хоризонтално ограждение, разположено в средата на вертикалното ограждение).
Предвиждаше се да се изгради в две основни конфигурации на конструкция и силова установка, които бяха разбити на 6 варианта с минимално възможните разлики между тях.
На базата на първата конфигурация ще бъдат разработени три варианта: самолет за тактическа атака, самолет за електронна война и танкер за зареждане с гориво по време на полет.
При първата конфигурация крилото имаше размах на крилата от 16 метра и отклонение от 27 градуса на предния ръб.
Въз основа на втората конфигурация ще бъдат разработени останалите три варианта: противоподводна отбрана (ASW), радарен пикет и въздушен контрол (AWACS) и лек транспортен самолет. Втората конфигурация на фюзелажа се характеризира с по-голямо и по-малко отклонено крило и увеличаване на средната и опашната част на фюзелажа поради увеличаване на горните им секции.
Втората конфигурация имаше размах на крилата от 19 метра и отклонение от 20 градуса.
Кръстообразната опашка на стрелата има сходна форма за всички версии на самолета. Предният фюзелаж, заедно с пилотската кабина, колесника и опашката на опашката бяха стандартизирани и за двете конфигурации. Удобството и осъществимостта на този подход се основава на резултатите от анализа на близки прототипи, които показват, че всички версии могат да бъдат разработени на самолет с излетно тегло от 22 до 24 тона.
Силовата установка се състоеше от два модулни конструктивни турбовентилаторни двигателя с номинална тяга от 4500 кг. Двигателите бяха разположени в две външни гондоли на опори над секцията на фюзелажа на опашката, зад крилото. При първата конфигурация бяха използвани двигатели с по-малко байпасно съотношение. Двигатели с по-голямо байпасно съотношение, което осигуряваше по-голям обсег и време за патрулиране, бяха използвани в самолети от втора конфигурация.
Варианти за първа конфигурация на Typhoon
Влязлата версия на сухопътната атака е предназначена за нанасяне на удари по концентрации на войски, отделни опорни точки, танкове и други движещи се цели, радари, мостове и други единици на сушата, а също и срещу надводни кораби в открито море. Бойното натоварване може да се носи в отсека за бомби, чиито размери позволяват инсталирането на въздушни пускови торпеда и в шест подпори. . Общото очаквано вътрешно и външно военно натоварване е от 1500 до 1600 кг и е планирано да се носят ракети от типа Х-15. Средните опори, разположени пред шасито на гондолите, са проектирани да носят тегло от 700 кг. За отбрана срещу вражески изтребители и за справяне с малолетни и нискоскоростни самолети, той може да бъде оборудван с ракети въздух-въздух. В предната част на фюзелажа, вляво и под пилотската кабина, имаше фиксирано 37-милиметрово оръдие.
Самолетът за електронна война (REB) е предназначен да създаде активна намеса срещу работата на радарите и медиите на противника в зоната на действие на бойните самолети на самолетоносача, за да осигури спазването на неговата бойна задача. Възможността за носене на оръжие за атака срещу наземни цели не беше предвидена, но възможността за носене на ракети въздух-въздух за независима отбрана срещу вражеските бойци. Комплексът на борда на самолета REB даде възможност да се работи едновременно по пълното препятствие на не по-малко от 5 радара с различни обозначения. Екипажът се състоеше от пилота и трима оператори на системите за електронна война.
Вариантът на танкера е предназначен за зареждане с гориво на всеки самолет, независимо дали е базиран на самолетоносача или участва в съвместни бойни операции. Версията на танкера е проектирана по време на първата модификация на крилото, електроцентралата и основните бордови системи. Екипажът се състоеше от двама души: командира на самолета и втория пилот/навигатор, който изпълняваше функциите на оператор на системите за доставка на гориво.
Варианти на втората конфигурация на тайфун
Мисията на подводни самолети, базирани на превозвача, е била да търси и унищожава подводници от постоянна бойна патрулна позиция за защита на ескортните кораби и носителя, както и да прехвърля данни на флота за бойни операции. Системата “Sono” беше включена в състава на екипите за издирване, способни да определят дрейфа и координатите на сонобуите, без да се налага да прелитат над тях. В допълнение към дублиращите се системи, използвани от версията AWACS в предната част на фюзелажа, версията ASW имаше магнитометрична станция, инфрачервена система и пасивни електронни системи за разпознаване.
Лекият транспортен самолет на базата на самолетоносач (PLTS) е бил предназначен за спешна доставка на персонал и товари на самолетоносача от крайбрежните бази и обратно, спешна евакуация на пациенти и ранени от кораба, а също и за кацане с развлечение разузнавателен парашут с малка група с леко въоръжение. Този вариант е проектиран по време на второто модифициране на крилото и силовата установка. В товарния отсек имаше товарен под с товарозакрепващи устройства и шарнирни седалки за пътниците, прикрепени към релсите с товароподемност 1000 кг. Влизането в товарния отсек беше през люка за товари от лявата страна на фюзелажа преди крилото. В края на опашката, в края на товарния трюм имаше люк за парашута за кацане.